Представьте себе на минуту: полноценный российский внедорожник с заводским полным приводом, кондиционером, электропакетом, приличным багажником и шумоизоляцией. Всё это — не по цене нового «Крузака», а всего за 237 тысяч рублей. Нет, это не сон и не реклама очередного китайского кроссовера с пробегом по асфальту. Это реальный автомобиль, выпускался он в России, имел индекс ВАЗ-21218, и в народе его знали как Нива "Фора".
Да-да, в конце 90-х и начале 2000-х у нас уже был автомобиль, который объективно превосходил классическую трёхдверную «Ниву» практически по всем фронтам. И речь вовсе не о популярной пятидверке ВАЗ-2131, хотя с неё, пожалуй, и начнём.
С чего всё началось: пять дверей случайным образом
История пятидверной «Нивы» — это практически анекдот: инженеры ВАЗа экспериментировали с удлинением кузова, и в какой-то момент получили… универсал. Первая удлинённая версия, ВАЗ-2129, она же «Кедр», выглядела, мягко говоря, на любителя. Представьте себе трёхдверку с огромной вставкой в кузове и заглушкой, где во время испытаний болталась дверь отсека для балласта. Эдакий Frankenstein по-русски.
Но попытка оказалась не такой уж и провальной. Уже позже на свет появилась пятидверка ВАЗ-2131, которую до сих пор с ностальгией вспоминают автолюбители. И, что любопытно, эту «длинную» Ниву собирали вручную: кузова варили на заводе, распиливая и сваривая готовые заготовки. Всё по заветам "гаражного" тюнинга, только в промышленных масштабах. Всего до 2009 года выпустили более 100 тысяч таких машин. Однако на этом история не закончилась.
От броневика до народного любимца: как родилась "Фора"
Пока основной ВАЗ занимался классическими моделями, дочернее предприятие ОАО ПСА "Бронто" в 90-х выпускало специальные версии Нивы под брендом «Форс» — бронированные машины для банков и инкассации. И вот однажды, в 1997 году, на автосалоне в Москве была представлена гражданская версия этой бронированной техники — та самая Нива "Фора" (ВАЗ-21218).
Выглядела она как трёхдверка, но при ближайшем рассмотрении бросалось в глаза, что кузов длиннее обычной Нивы, но всё же короче пятидверной. По сути — золотая середина между 2121 и 2131. И знаете, что? Машина получилась чертовски удачной.
Удлинённая, но не растянутая: инженерная анатомия "Форы"
Колёсная база "Форы" была увеличена на 300 мм. Это сразу дало массу преимуществ: В салоне стало ощутимо просторнее. Багажник вырос до приемлемых размеров — туда теперь влезало не только ведро картошки, но и пара мешков цемента. Задние пассажиры наконец-то почувствовали, что они — не мешки с картошкой, а полноценные люди: места стало больше, диван был полноценным, не как раньше — "посиди-угадал". На крыше появилась характерная надстройка, которая добавляла и высоты, и комфорта, особенно пассажирам второго ряда.
И, между прочим, это не были кустарные "пристройки", сваренные дядей Васей в гараже. Кузова для "Форы" варились вручную, да, но не в прямом смысле "на коленке", а силами специалистов «Бронто». Панели изготавливали на авиационном предприятии в Самаре — серьёзный подход, не находите?
Технические плюсы — не на бумаге, а в реальной езде
Удлинённая база положительно сказалась на ходовых характеристиках: Машина стала устойчивее на трассе, перестала «козлить» задней частью на кочках. Карданный вал был другим — длиннее, и, главное, под меньшим углом. Вибрации ушли, машина перестала "гудеть" на скорости, как трактор на взлётной полосе.
Шумоизоляция? Да она тут была, причём с завода! Не нужно клеить листы виброизоляции в гараже, всё уже сделано. Электростеклоподъёмники, гидроусилитель, кондиционер — всё это можно было заказать сразу, а не колхозить потом. И главное — цвет любой, хоть фиолетовый металлик с блёстками. Попробуйте такое найти в прайсе на обычную «Ниву» того времени.
Процесс сборки: как Rolls-Royce, только по-русски
Да, "Фору" собирали вручную. После сварки кузова его отправляли на ВАЗ, где происходила покраска. Затем кузов возвращался обратно на "Бронто", где его собирали буквально с нуля: навешивали агрегаты, устанавливали электрику, монтировали салон.
Да, это делало машину дороже. Но с точки зрения качества — это был совершенно другой уровень. Сборка была индивидуальной, почти штучной. Отсюда и цена: те самые 237 тысяч рублей в 2005 году. Дороже, чем обычная «Нива», но и наполнение соответствующее.
"Фора" сегодня: забытая легенда или шанс на перерождение?
Современный "АвтоВАЗ" отчаянно пытается вдохнуть жизнь в классическую Ниву. Добавляют мультимедиа, играются с передней панелью, устанавливают ABS и говорят о новых двигателях. Но суть остаётся прежней: конструкция всё та же. Маленький салон, тесный багажник, устаревшая эргономика. А ведь идеальное решение уже было!
"Фора" — это та самая Нива, которую мы заслужили: Просторная, надёжная, без лишней электроники, но с тем, что действительно нужно — комфорт, управляемость и практичность.
Ваш выбор?
Если бы сегодня выпустить "Фору" с небольшими доработками, но в пределах миллиона рублей и с хорошей антикоррозийной защитой — я уверен, очередь за ней стояла бы до Тольятти. Особенно если учесть нынешние цены на кроссоверы, которые, к слову, "внедорожниками" назвать можно только под микроскопом.
А вы бы выбрали себе такую "Фору", если бы она снова появилась в продаже? Или считаете, что эпоха "Нивы" завершена и ей давно пора на пенсию? Поделитесь в комментариях — особенно если сами когда-то ездили на 21218 или мечтали о ней. Обсудим, повздыхаем, а вдруг кто-нибудь из "верхов" прочитает и задумается. Ведь иногда, чтобы сделать шаг вперёд, нужно просто вернуться к лучшему из прошлого.
Если вам понравился этот материал, не забудьте оставлять комментарии и ставить лайки! Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые советы и полезную информацию. Будьте в безопасности на дороге и всегда держитесь под контролем! Ни гвоздя ни жезла!