Здравствуйте, уважаемые читатели! С вами снова Игорь, и я, как опытный водитель, хочу поделиться с вами суровой правдой о работе на новых КамАЗ (Евро 4, Евро 5) в районах Крайнего Севера. Если вы думаете, что новые технологии решили все наши проблемы, то спешу вас разочаровать. КамАЗ есть КамАЗ, и с каждым годом его конструкторы придумывают все новые способы “порадовать” нас, вахтовиков.
В этом рассказе я приведу конкретные примеры “конструкторских решений”, с которыми регулярно сталкиваются водители, и которые наглядно демонстрируют “качество” современной сборки КамАЗов.
1. “Заправка Альпиниста”: Отопитель на Крыше - Экстрим для Вахтовика
Начну с “мелочи”, которая, тем не менее, изрядно треплет нервы. Вспомню, как однажды перегонял вахтовый автобус КамАЗ Евро-5 из Магадана на производственный участок. Все было нормально, за исключением одной детали: я никак не мог запустить печку (отопитель) в будке. Отопитель, как обычно – планар, воздушно-дизельный. Но где же бачок для топлива?
И тут я обнаружил этот самый бачок. Его расположили сразу за кабиной, на самой верхней части будки! Представьте себе: водителю, чтобы заправить этот бачок, нужно забраться наверх, на высоту кабины, с канистрой в руках, чтобы залить 10 литров солярки! А этих 10 литров хватает буквально на 11 часов, если мороз достаточно серьезный, а в Магадане морозы ой какие серьезные!
Это, конечно, “замечательная” забота о комфорте пассажиров перевозимых в будке. Не иначе как чтобы взбодриться перед рейсом!
2. “Коробка Зла”: ZF – Благодарность Конструкторам (Сарказм)
Перегоняли мы как-то с напарником вахтовый автобус – 800 километров по зимнику. Я, как более опытный, взял на себя первую часть пути, пока не выехали из города. А потом думаю, надо и товарищу дать порулить. Но я даже не подозревал, чем обернется эта “передача опыта”…
Дело в том, что мой напарник раньше с ZF знаком не был. И хотя коробка эта, в общем-то, считается неплохой, даже надёжной, но вот освоиться с ней новичку – задача не из простых. А уж когда дело дошло до горных перевалов…
На ровной местности ZF, конечно, работает как часы: передачи переключаются четко, плавно, без рывков. Но вот в горах, особенно когда машина груженая под завязку, эта коробка начинает показывать свой “характер”. Главная проблема – демультипликатор. Чуть замешкался, переключил не вовремя – и все, машина начинает терять скорость, двигатель теряет обороты, а ты судорожно пытаешься поймать нужную передачу.
Именно так и мучился мой напарник. Он то перекручивал двигатель, то, наоборот, недотягивал, из-за чего мы то ползли в гору черепашьим шагом, то рисковали скатиться вниз. Я, конечно, пытался ему подсказать, но одно дело – теория, а другое – практика. В итоге мы с горем пополам преодолели все перевалы, но эта ZF мне надолго запомнилась.
В общем, ZF – коробка, может, и хорошая, но вот для тяжелых условий работы в горах, да еще и в руках новичка, она, увы, не лучший вариант.
3. “Электронный Мозг”: Check Engine и Непонятные Ошибки Евро-4 и Евро-5
Пригнали мы этот КамАЗ, вроде все в порядке. А дальше начались ошибки. Этот зловещий “Check Engine” и прочие электронные нюансы, которые довольно часто встречаются в электронике КамАЗов Евро-4 и Евро-5.
Электроника на новых КамАЗах – это вообще отдельная песня. Она живет своей жизнью, генерирует ошибки, которые зачастую не имеют никакого отношения к реальности. То датчик какой-нибудь заглючит, то блок управления сойдет с ума. И разбирайся потом, что к чему.
4. “Топливный Капкан”: Как Быстросъемы Чуть Не Оставили Меня на Зимнике
И еще один пример, который произошел с моим коллегой Александром, работающим машинистом автокрана. Он тоже получил новый кран в Магадане и перегонял его по зимнику. Проехав километров 300 от Магадана, свернули они на зимник и внезапно… кран заглох! Зима, мороз, холодно, и они не могут понять, что случилось. КамАЗ ехал-ехал, и просто двигатель перестал работать. Такое ощущение, будто топливо замерзло.
Но самое интересное началось потом. Как под кабину попасть? А никак! Стрела крана опущена, а чтобы ее поднять, необходимо завести двигатель КамАЗа. А как завести, если с топливом не могут разобраться?
Пришлось откручивать заднюю часть кабины, защитный пластиковый корпус, и протискиваться внутрь! И что же они обнаружили? Быстросъемы, те, что подводят топливо на фильтра тонкой очистки, в развале двигателя, просто выскочили из фильтра, и топливо побежало в развал двигателя.
Чтобы их поставить на место, им пришлось долгое время корячиться, потому что кабину не поднять, мешает стрела, а на улице мороз, не позвонить, помощи ждать неоткуда.
Вот вам и новые технологии! Вот вам и комфорт!
5. “Экологическая Бессмыслица”: Катализатор в Тундре – Кому Он Нужен?
Скажите мне, зачем устанавливать катализатор на КамАЗы, которые работают в районах Крайнего Севера? Кому мы вредим в Колымской тундре? Оленям, бурундукам?
Зимой эта мочевина, жидкость, которая заливается в бачок, просто замерзает! И на панели приборов высвечивается синенькая лампочка “AdBlue”, сигнализирующая о том, что недостаточно жидкости в системе отработавших газов. И это тоже выдает свои ошибки, которые влияют на работу двигателя.
Это борьба за экологию или просто еще один способ осложнить нам жизнь?
6. “Упражнения для Йогов”: Замена Фильтров в Неудобном Месте
Даже замена фильтров на новых КамАЗах превращается в акробатический этюд. Чтобы поменять фильтра тонкой очистки, необходимо откручивать целиком крепление! Можно, конечно, как-то изголяться, поставить коротенькие фильтра, но это будет так неудобно… Проще снять целиком всю рамку с фильтрами и вытащить ее из развала двигателя, и уже потом спокойно закрутить новые фильтра.
Почему нельзя было сделать все по-человечески? Неужели конструкторы никогда сами не пробовали менять фильтра на морозе в полевых условиях?
7. “Воздушная Пробка”: Как Завести Двигатель, Если Завоздушило Топливную Систему
Вспомнил еще один случай. Вахтовый автобус заглох, и водитель никак не мог запустить двигатель. Оказалось, что у него на вахтовке было два бака, в одном баке закончилась солярка, и он не успел переключить. В итоге двигатель завоздушил топливную систему.
Что они только не предпринимали, чтобы запустить! И буксировали, и всякое разное. Но ничего не помогало. А я в то время не видел, не участвовал в этом, мне просто рассказали.
У меня была своя система: откручивал подвод с топливной рампы, одну трубку, которая подводит топливо к форсункам, и начинал крутить двигателем. Тем самым топливо прогонялось, и воздух через открученную трубку выбрасывало. После этого я благополучно закручивал трубку на место, и двигатель спокойно запускался.
Почему-то эти водители, опытные, не знали такой элементарной вещи. Может быть, мой рассказ кому-то послужит уроком, как завести завоздушенную топливную систему КамАЗа.
Заключение: Новые КамАЗы – Новые Проблемы. А Вахта Продолжается!
Я думаю, водители часто сталкивались с такими и подобными ошибками. Я перечислил лишь самые распространенные “болячки” новых КамАЗов. И, к сожалению, с каждым годом их становится только больше.
Что делать? Как бороться с этими проблемами? К сожалению, универсального решения нет. Каждый водитель выживает как может, используя свой опыт, смекалку и, конечно же, ругаясь на конструкторов КамАЗа.
Но, несмотря на все трудности, мы продолжаем работать. Потому что вахта – это не только проблемы и лишения, но и возможность заработать, увидеть новые места и встретить интересных людей.
А какие у вас истории, связанные с КамАЗами на вахте? Поделитесь своими комментариями! Ставьте лайк, если статья была полезной и интересной! И не забудьте подписаться на канал «Спецтехника на вахте», чтобы не пропустить новые истории из жизни простого водителя!
Другие публикации канала;