Маслкары от английского (muscle - мускулы и car автомобиль) - специфический класс автомобилей возникший в США в 60-х - 70-х годах, которые характеризовались доступной ценой и мощным двигателем большого объема. Такие автомобили строились как правило на базе обычных двухдверных купе или четырехдверных седанов, и их основная задача была обеспечить быстрое ускорение на прямой, а также возможность сжечь задние покрышки об асфальт, чем быстрее, тем лучше. Притягивать взгляды внешним видом и громко, красиво звучать. Управляемость, тормозная динамика, технические навороты - все это совершенно не про них. Но то в США, а было ли что-то подобное в Старом Свете? Водятся ли там вообще автомобили, если не по форме то по духу хотя бы близкие к понятию маслкар? Если поскрести по сусекам, то можно откопать с десяточку автомобилей, подходящих под такое определение, причем как среди спортивных автомобилей прошлого, так и среди особо злых версий серийных автомобилей современности.
Ford Focus RS
Вообще-то с точки зрения логики это детище европейского отделения Форда относится к категории “горячих хэтчбеков”, коих в старом свете на протяжении десятилетий развелось немереное количество. Причем особенно отличились на этом поприще французы. Казалось бы, где маслкар с его огромной массой и мощностью и где этот автомобиль. Но не все так просто. Несмотря на то, что литраж у Focus RS современной генерации для американцев старой закалки смехотворный (всего 2,3 литра), мощность составляет 350 л.с. И вообще-то это двигатель позаимствованный из Mustang. Остальные составляющие на месте - кричащий внешний вид с обвесами и спойлерами, ревущий штатный выхлоп, а также хитрая система полного привода с режимом… drift, позволяющая превратить Focus в почти заднеприводный болид. Кстати, никаких мерзких роботов типа Powershift тут нет - за передачу мощности с маховика на ведущие колеса ответственна механика. Focus - маслкар, похоже на сюрреализм? Да, ровно настолько же, насколько сюрреалистичен летящий в управляемом заносе хетчбэк, который мы знали как переднеприводный.
Jensen Interceptor
Не самый раскрученный автомобиль - порождение сумрачной конструкторской мысли с туманного Альбиона. По сути своей содержит практически все составляющие настоящего масл-кара - он шикарно выглядит, имеет привод на заднюю ось, автоматическую коробку передач и даже американский V8 объемом 440 кубических дюймов (то бишь 7,2 литра). Единственное с чем вышел крепкий пролет - так это с ценой готового изделия. Отчасти благодаря тому, что как это часто бывало в британии, организуя сборку автомобилей вручную в первом попавшемся амбаре нацелились на элиту и сделать автомобиль дешевле задачи не стояло. Машина вышла не только действительно быстрой для своего времени, но еще и роскошной, комфортной и… модной. Состоятельные знаменитости по началу отнеслись к новинке с интересом. Но потом подъехали конкуренты в лице как соотечественников типа Jaguar E-Type, так и немецкого Porsche 911. А еще очередной финансовый и топливный кризис, после наступления которого 7,2-литровый двигатель резко потерял привлекательность в глазах всех, кто не владел собственной сетью автозаправочных станций. Попытки как-то среагировать на ситуацию выпуском задушенных ради экономии моделей ситуацию с устремившимся к точке замерзания спросом не поправили и к 1976 году производитель дал дуба, скатив со стапелей свой последний “Перехватчик” (именно так переводится Interceptor).
Ford Capri
Эта модель вышла из под пера европейского отделения Форд также как и современный Фокус, но предназначена была исключительно на европейский рынок. Люди постарше наверняка помнят такие модели как Ford Taunus или Granada, которые тоже никто никогда не видел в самих Штатах. Так вот история появления спортивного купе Capri плотно связана с другим компактным спортивным автомобилем, а именно Mustang-ом. Когда за два года в заботливые руки было пристроено под два миллиона “копытных”, менеджмент принялся думать как бы заработать еще и за океаном. Но машину для Европы изваяли свою, правда воплощавшую все те же принципы - просто, дешево, жжот резину. Правда пугать прижимистых заокеанцев V-образной восьмеркой не стали, но это не помешало автомобилю сделаться своего рода “иконой” синих воротничков 70-х годов. Жизнь его завершилась с появлением как раз таки заряженных хэтчбеков, когда он стал попросту не нужен, но вплоть до 2015 года, когда 6-е поколение Mustang начали продавать уже на рынках всех стран, Capri оставался этаким маслкаром Старого Света.
Aston Martin Vantage V12
А при создании этого автомобиля, как будто руководствовались пособием “как построить маслкар”, во всяком случае по части “взять компактный автомобиль, который есть в вашем модельном ряду и засунуть туда самый большой двигатель, какой сможете добыть”. Не то, чтобы модель оказалась новой - дебютировал он 20 лет назад, когда телефоны еще были кнопочными, а интернет модемным, но все же это уже наша с Вами современность. Vantage протянул целых 12 лет. Как и классические маслкары он не был сосредоточением современных технологий, как не был рекордно быстрым или рекордно управляемым - но дать по прямой, сжечь пару покрышек и обеспечить глухоту случайным зевакам ему было под силу.
Mercedes-Benz 300E 6.0 AMG
А вот шедевр из более далекого прошлого, когда Мерседес еще не делал моторы, в которых цепи ГРМ вытягивались и требовали замены через 50-60 тысяч км пробега, и даже кузова, которые сгнивали быстрее, чем успевали подрасти от подгузников до первого “агу” отпрыски владельца, тоже еще делать даже не начинал. Этот автомобиль базировался на 124-м кузове, правда немного видоизмененном. Даже относительно знаменитого “Волчка” 500E. Автомобиль получил прозвщище “Hammer” - “кувалда”. Каким боком это маслкар? Главным образом благодаря заднему приводу и гигантскому по европейским меркам 6,0-литровому V8 доработанному в AMG. В 1984 году эта машина ехала 296 км/ч - немыслимые показатели для четырехдверного седана. И кстати для Lamborghini и Ferrari того времени тоже. Именно эта машина сделала основной репутационный прибыток AMG, после чего они стали “придворным” тюнинговым ателье. Hammer же так и остался редким автомобилем, на котором, по меткому выражению человека, владевшим таким: “В городе тесно, а на трассе страшно”.
Aston Martin AMV8 Vantage
Если начиная с 1950-х годов автомобили Aston Martin типа DB+числительные (то бишь 3,4,5 и так далее) внешне практически не менялись, лишь слегка эволюционируя от модели к модели, то появившийся ближе к 1970-м годам AMV8 уже кардинально отличался, неуловимо напоминая своей внешностью классический Mustang Fastback. А его версия 1977 года Vantage имел почти “гоночный” двигатель V8 мощностью 390 л.с., позволявший разменять первую сотню километров в час за 5,2 секунды и набрать максималку в 273 км/ч, несмотря на свои 2 с лишним тонны снаряженной массы. Единственное, интерьер у него был далеко не спартанским и дешевым, напротив - кожа, шпон, и прочие атрибуты роскоши присутствовали в товарных количествах. Ну и цена - доступностью тут даже и не пахло.
Jaguar F-Type R
Маслкар с ученой степенью - так иногда именуют в журналистских кругах спец-версию F-type, которая сочетает в себе с одной стороны стилистические отсылки к классическому шедевральному E-type, а с другой позволяет себе немыслимые для аристократичного спорткара вещи - как например громкий выхлоп с отстрелами. А за динамику тут отвечает компрессорный V8 объемом 5,0-литров мощностью в 575 л.с. с крутящим моментов 700 НМ. Разгон 0-100 за 3.7 секунды, максимальная скорость 300. Пришлось даже “прикрутить” сюда полный привод, дабы не рвать шины в клочья просто при попытке выкатиться из гаража.
De Tomaso Pantera
Итальянский автомобиль с внешностью суперкара, который является вовсе не тем, чем кажется на первый взгляд. Да он среднемоторный, да стилистически совершенно европейский, но в движение его приводит V8 от Форд серии Кливленд объемом 5,8 литра мощностью 330 л.с. И если начать разбираться ближе, то и большая часть остальных комплектующих тоже обнаружит на себе клеймо этого американского производителя, который кстати обслуживал De Tomaso на своих дилерских сервисах, как собственную модель. Задний привод, механическая коробка передач и полное отсутствие дружелюбности к водителю на извилистой дороге - все это роднит Пантеру с классическими масл карами.
Mercedes-Benz SLS AMG
Не слишком красивый внешне автомобиль с любого из ракурсов, но совершенно точно самобытный и в чем-то притягательный. Под капотом этого купе с подъемными дверями типа крыло чайки скрывается М159 - компрессорный V8 объемом 6,2 литра на 571 л.с. в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Автомобиль ускоряется до первой сотни за 3,8 секунды, а максимальная скорость составляет 317 км/ч. И он тоже любит пугать зевак звуком выхлопа, а уж перевести задние покрышки из твердого в “газообразное” состояние ему вообще не составляет труда.
Aston Martin Vantage V600
Потрясающий пример того, как наплевательски можно отнестись к понятию здравый смысл при создании спортивного автомобиля. То, что в исходном состоянии представляло собой 330-сильное гран туризмо для комфортных путешествий с парой чемоданом по шенгенской зоне, было превращено в 600-сильную монструозную сущность. В 1990-е годы это была запредельная мощность, которая не была доступна ни Ламборгини, ни Феррари, ни даже Bugatti EB110 с его четырьмя турбинами. Больше лошадиных сил было только у McLaren F1. Просто к базовому 5,3-литровому V8 прикрутили пару огромных механических нагнетателей. Большого смысла в этом не было - 745 НМ реализовать с одних только задних ведущих колес было проблематично. Именно поэтому автомобиль хоть и получился безумным и своенравным, но рекордов скорости, разгона или времени круга на нем поставить, увы не удалось. Но свои 4,6 секунды до 100 км/ч при весе чуть меньше двух тонн V600 тем не менее выдавал, будучи при этом пригодным для перевозки багажа и даже имея заднее сиденья для не особо рослых пассажиров.
А какие автомобили из Европы, со сходными характеристиками вспомните Вы? Кого бы Вы добавили в этот список, а кого наоборот, поперли бы с вещами? Свои соображения отражайте в комментариях под статьей.
Вы из тех, кто подыскивает проверенный подержанный авто? Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.