На Третьей конференции ООН по развивающимся странам без выхода к морю в Туркменистане обсуждаются проблемы 44 стран, из которых 32 относятся к категории развивающихся стран, не имеющих выхода к морю. Основные трудности включают изолированность от мировых рынков и высокие торговые издержки, что замедляет экономический рост. “Казахстан, как крупнейшая развивающаяся страна среди не имеющих выхода к морю, активно развивает транспортную и портовую инфраструктуру, включая проекты в портах Актау и Поти. Благодаря международным торгово-экономическим инициативам, Казахстан улучшает свои позиции как торгово-логистического узла Евразии, что может стать полезным опытом для других стран без выхода к морю”, - констатирует аналитик Андрей Чеботарев. Все эти усилия Астаны способствуют увеличению объемов грузоперевозок и делают страну важным транзитным хабом в международной торговле. “Продолжается также развитие железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран, действующей с 2014 года и являющейся восточной
На Третьей конференции ООН по развивающимся странам без выхода к морю в Туркменистане обсуждаются проблемы 44 стран, из которых 32 относятся к категории развивающихся стран, не имеющих выхода к морю. Основные трудности включают изолированность от мировых рынков и высокие торговые издержки, что замедляет экономический рост.
“Казахстан, как крупнейшая развивающаяся страна среди не имеющих выхода к морю, активно развивает транспортную и портовую инфраструктуру, включая проекты в портах Актау и Поти. Благодаря международным торгово-экономическим инициативам, Казахстан улучшает свои позиции как торгово-логистического узла Евразии, что может стать полезным опытом для других стран без выхода к морю”, - констатирует аналитик Андрей Чеботарев.
Все эти усилия Астаны способствуют увеличению объемов грузоперевозок и делают страну важным транзитным хабом в международной торговле.
“Продолжается также развитие железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран, действующей с 2014 года и являющейся восточной веткой международного транспортного коридора «Север-Юг». На территорию страны приходится почти 85% сухопутных поставок грузов между Азией и Европой. С развитием же возможностей для выхода Казахстана к мировому океану его позиции как ведущего торгово-логистического узла Евразии увеличились еще больше”, - подытожил Чеботарев.
Ранее ИА SM-NEWS сообщило, что после кризисов в Газе и в Иране симпатии к русским снова просыпаются в Казахстане.