Honda Forza 750 – это тот случай, когда японцы решили взять идею максискутера и довести её до уровня, на котором понятие «скутер» перестает звучать как что-то простое и утилитарное. На бумаге это просто большой двухколесный транспорт с автоматом (DCT) и удобным сиденьем. В реальности – машина, которая заставляет переосмыслить, что такое личный транспорт для города и трассы одновременно. Почему Forza 750 вызывает столько разговоров и споров? Чтобы это понять, стоит посмотреть на её историю, технику и то, как она вписывается в рынок, особенно если говорить о России.
История модели.
Линейка Forza у Honda появилась еще в начале 2000-х, когда в Европе и Азии стала популярной идея «макси-скутера» – техники, которая сочетает удобство классического скутера с динамикой и комфортом мотоцикла. Первые Forza были скромнее – объемом 250–300 кубов, ориентированные на городскую езду. Но рынок менялся, конкуренты усиливались, и в какой-то момент Honda решила: пора создать нечто, что может конкурировать с Yamaha TMAX, который уже давно держал планку эталона в этом сегменте. Так в 2020 году мир увидел Forza 750 – наследника концепции, но с новой философией: мощный двигатель, премиум-оснащение, электронные системы и дизайн, который ближе к спортбайкам, чем к привычным «пузатым» скутерам.
По сути, Honda Forza 750 построена на платформе NC750, известной по мотоциклам NC750X и Integra. Это значит, что под обтекателями скрывается 745-кубовый параллельный «двойник» мощностью около 58 л.с., выдающий 69 Н·м крутящего момента. Не рекордные цифры для мотоцикла, но для скутера – внушительно. Главная особенность – роботизированная коробка DCT (Dual Clutch Transmission), а не вариатор, как у большинства конкурентов. Это дает ощущение более «мотоциклетной» динамики, хотя и требует привыкания. Шасси тоже не из простых: стальная трубчатая рама, 41-мм вилка спереди, моноамортизатор сзади и 17-дюймовые колеса – не скутерные «таблетки», а почти мотоциклетные размеры.
Если говорить про конкурентов, логично начать с Yamaha TMAX 560. Он – икона сегмента: спортивный, легкий на руль, с вариатором, который дает плавность и предсказуемость. Но TMAX при всех плюсах не предлагает DCT и чуть слабее по тяге. BMW C 650 GT – другой полюс. Немец делает ставку на комфорт, защиту от ветра, технологии и «премиум-ощущение», но весит больше и ощущается менее азартным. На их фоне Honda Forza 750 выглядит как компромисс: мощнее TMAX, технологичнее BMW, но при этом холоднее в эмоциональном плане. Она рациональна – как инженерное решение, а не как игрушка для удовольствия.
История этой модели интересна тем, что Honda всегда была консервативна в сегменте скутеров. Они не гонялись за «вау-эффектом», а делали ставку на надежность и практичность. Forza 750 стала переломным моментом: она показала, что Honda готова предложить продукт, где эмоции важны не меньше, чем здравый смысл. Но именно это и стало причиной споров. Кому-то нравится её «автомобильный» подход к управлению – DCT с автоматическим и ручным режимами, плавная тяга, шикарный крутящий момент на низах. А кто-то считает, что это убило ту легкость, ради которой люди берут максискутер.
Плюсы:
Плюсы у Forza 750 очевидны. Во-первых, мощность и динамика: ускоряется она бодро, обгон на трассе не требует планирования. Во-вторых, экономичность – при всех своих 58 л.с. она потребляет около 4 л на сотню, что для техники такого класса очень неплохо. В-третьих, качество сборки и надежность Honda – аргумент, который для многих решающий. В-четвёртых, оснащение: TFT-дисплей, режимы езды, трекшн-контроль, возможность подключения смартфона. Ну и главное – универсальность: на ней одинаково удобно ехать по городу, на работу, или отправиться в путешествие на сотни километров.
Минусы:
Минусы тоже есть. Цена – ощутимая. Даже в Европе Forza 750 стоит дороже TMAX, а в России с учетом пошлин и дефицита предложение становится элитарным. Второй момент – вес: почти 235 кг. Для опытного райдера это не проблема, но для того, кто пересаживается со «скутера 150», масса может стать сюрпризом. Третий – багаж. Несмотря на габариты, под седлом помещается только один шлем, а кофры – опция. Четвертый – характер DCT. Она классная на ходу, но на малых скоростях и в пробках может показаться странной, особенно тем, кто привык к вариатору.
Как это всё воспринимается в России?
Здесь сегмент максискутеров нишевый: климат, дороги и культура использования не делают их массовым продуктом. Но именно поэтому Forza 750 – выбор для тех, кто хочет выделяться. Это не просто транспорт, а заявление: «Мне нужен комфорт мотоцикла, удобство скутера и я готов платить за это». В российских условиях важно понимать: обслуживание DCT требует квалификации, а запчасти – не всегда «на полке». Так что покупка требует готовности вкладываться и планировать расходы.
Советы
Советы для потенциальных владельцев в России просты, но критичны. Если вы хотите Forza 750 как «единственный транспорт на все случаи жизни» – это оправдано. Она справится и с городом, и с трассой, и с поездками на дачу. Но если вы ищете «чистый драйв» – возможно, Yamaha TMAX подарит больше эмоций. Если нужен «диван на колесах» – BMW C 650 GT даст больше комфорта. Выбирая Forza, важно тест-драйвить DCT: кому-то она «заходит» сразу, а кто-то не может привыкнуть даже через месяц. И ещё: в России лучше сразу докупить кофры – без них вся «туристическая» идея этой модели не раскрывается.
Вывод:
Honda Forza 750 – это мотоцикл в одежде скутера и скутер с душой мотоцикла. Она слишком взрослая, чтобы быть игрушкой, и слишком продуманная, чтобы казаться компромиссом. Для одних это идеал, для других – странный гибрид. Но именно в этом её сила: она не пытается нравиться всем, а предлагает своё видение того, каким должен быть современный максискутер.