13000км, 1 месяц в пути, ТРЕК
Желание посетить Киргизию возникло уже давно, но Мицубиси L200 не подходил для такого путешествия, в связи с чувствительностью к качеству топлива. Летом 2024 года был куплен более неприхотливый и примитивный Тойота Ленд Крузер 78 лохматых годов выпуска. Год обкатывали, тестировали, дорабатывали и вот настало время ехать. Изначально планировали ехать осенью, но желание работать пропало уже летом. Знакомый вело путешественник, стартовавший ещё в апреле из Москвы в Афганистан, рассказывал про 53градуса тепла в Казахских степях в июне.
Решено - увольняюсь с работы и в путь!
Какой дорогой ехать в Бишкек? Можно быстро, а можно интересно. Платка Москва-Казань стоила более 6000р за 800км. Не ложными вычислениями выяснили, что за такую цену я могу купить топлива, которого хватит на 600-700км пути. Едем по бесплатке, не спеша. Надо отметить, что бесплатка стала менее загружена фурами, но дискомфорт, как всегда создают местные жители некоторых регионов. Кольцо вокруг Москвы 200-400км, Татарстан, Омская область. Культура вождения отсутствует напрочь, хочется достать пулемёт...
Наш путь лежит в Бишкек, т.к. были заранее заказаны пропуска в погранзону Киргизстана и забрать их можно только в Бишкеке. Цена пропуска около 2500р с человека, действует месяц.
Границу с Казахстаном пересекали в Троицке, трасса Челябинска - Костанай. Машин мало, все формальности прошли за 1-1,5ч. В Казахстане требуется страховка (ОСАГО), действующий техосмотр(российский) на авто и аптечка (её состав отличается от российской). Страховку покупали на границе сразу на месяц (2500р) - получалось дешевле, чем 2 раза по 15дней(1500р). С обменом денег возникли небольшие трудности. Обменники на границе имеются, но курс там менее выгодный. Можно отъехать 15-50км до ближайшего большого населённого пункте и в любом банке обменять по более приятному курсу. Также в Казахстане можно снять с карты Мир ВТБ - курс тоже очень хороший. На момент поездки курс был 6.87 теньге за 1 рубль. Т.к. границу проходили в воскресенье, банки оказались закрыты... Хорошо, что в России залили полные баки топлива, которых хватает на 1200 - 1500км. Еда была с собой. День вполне комфортно прожили без трат.
Казахстан очень большая и разнообразная страна с различными климатическими зонами. На севере зелёные луга, перелески, как в средней полосе России. В центральной и южной части степь и полупустыня. Большие населённые пункты - оазисы. Много зелени, парки с искусственным орошением. Если в степи +40 и жаришься как на сковородке, то в городах значительно комфортнее. Малые населённые пункты и деревни не имеют орошения и зелени. Проезжая по степным грунтовкам, за машиной остаётся густой столб пыли на несколько сотен метров, при отсутствии ветра он никуда не сдувается... Часто при въезде в деревню висит знак ограничения скорости 20 - видимо чтобы меньше пылить. Избы - белёные мазанки.
Первый большой город на нашем пути Астана (Нур-Султан) не впечатлил. Большой мегаполис и большим количеством современных зданий и небольшим количеством зелени. Движение некомфортное - пробок, как в Москве, нет, но поток плотный и местами хаотичный.. Если зазевался и вовремя не перестроился, то пропускают неохотно (в Москве пропускают ещё неохотнее).
В предыдущий раз я посещал Казахстан в 2017г. Из прошлой поездки запомнился ментовской бандитизм - дали пистолет и крутись как хочешь. Постоянное вымогательство денег. В этот раз я тоже рассчитывал на это, но был приятно удивлён! В общей сложности в стране проехали около 4000км, нас остановили около 7 раз и ни разу не было и речи о вымогательстве!!! Проверяли документы - спрашивали СТС, права и иногда страховку и техосмотр. Про аптечку ни разу не спросили. В итоге стандартная короткая беседа, предупреждали, чтобы отдохнул в случае усталости, и Счастливого пути.. Никаких претензий к местной полиции я в этот раз не имел. Один раз только остановили в населённом пункте, причём чувствуется как в былые времена специально развернулись и догнали меня, заметив приметную машину, спросили, местный ли я, но выяснив, что иностранец сразу же отпустили без лишних вопросов. Подозреваю, что если бы был местный, то начался бы развод - по крайней мере стиль общения соответствовал такому развитию событий.
Пообщавшись с местными, нам рассказали, что в 2019г произошла реформа полиции - дебилов выгнали или посадили, а остальных построили с ориентацией на США - строгое соблюдение закона (и это реально работает в отличии от РФ!!!) Теперь к полиции можно обратиться за помощью! В Грузии кстати схожая картина и это очень приятно! В случае вымогательства со стороны полиции или иных проблем, на верхнем уровне проходит проверка и сотрудника могут посадить на 6-8 лет!!! В других направлениях законы тоже работают и из Попуасов делают Человека Разумного! Бросил окурок на улице - сел на 1 сутки + штраф. Поменял масло во дворе жилого дома, неправильно припарковался, обматерил кого-либо всё карается законом.
Самое сложное при езде по центральной части Казахстана - не уснуть и не свариться в собственном соку. Со вторым - выручает кондиционер на полную. Т.к. автомобиль создавался для Арабских стран, кондей работает отлично, ДВС не греется даже в сильную жару. А вот со сном реально проблема... 1000км на круизе - это не легко))) Дорога пустынная - днём грузовым запрещён проезд, чтобы не продавливали асфальт. В южных районах страны дороги бетонные, как в США. Колеи не продавливаются, стыки плит подогнаны хорошо - ехать одно удовольствие. Периодически встречаются верблюды, в южной части страны иногда попадаются барханы.
Топливо в Казахстане, как и в России различного качества. Цена везде почти одинаковая. 312-315т за литр (~47р). Говорят за зимнюю солярку хотят двойной ценник для нерезидентов страны, но всегда можно договориться. С летней соляркой у нас таких проблем не возникало.
Мы заправлялись на разных АЗС. Самое хорошее качество топлива - Qazaq Oil. Helios, Sinooil - достаточно популярные сети АЗС, но качество топлива на них лотерея... Мы заправлялись, иногда всё нормально, а иногда не тянет и чадит чёрным дымом...
В Казахстане есть платные трассы, но их цена очень приятная - ~ 1-2т/км, 15-30коп., в отличии от РФ, где цены около 10р/км!!! Ограничение скорости в городе 60км/ч, на трассе без центрального отбойника -разделителя 100км/ч, с отбойником 110км/ч, на платках 140км/ч. Не штрафуемое превышение +10км/ч. Федералка Астана - Алма-Ата частично платная, но качество дороги неизменно.
Везде можно платить наличкой. Карту местного банка (Каспи и БанкЦентрКредит) сделать не сложно, на это требуется 2 дня и местная симка, карту дают иностранцам на год, пополнять без комиссии можно с карты Райфайзен банка. Но мы не стали заморачиваться.
Цены на всё в стране в 1,5 - 2 раза ниже Московских. В Алма-Ате очень много русских. На обратном пути необходимо было поменять масло в ДВС, проблем с этим не возникло - обойдя квартал 500х500м нашёл 5-6 сервисов, занимающиеся исключительно заменой масла, также у них можно купить необходимые расходники. Сложности возникли только с верхним габаритом въезда - большинство до 2м, а наш пепелац с боксом 2,5м. В итоге мойка кузова с пеной + 11л масла (масло качественное, фильтр у меня был с собой) + работа по замене обошлась нам в 7000р!!! Пообщавшись с механиками, выяснилось, что переборкой ДВС в Казахстане заниматься не умеют, проще новый прикрутить. А если и занимаются, то единицы в частном порядке в гаражах. Т.к. финансово не выгодно работать на дядю.
В эту поездку строже на границе досматривали Казахи. Даже Русские не докапывались, в отличии от предыдущих поездок. Надо отметить, что дроны через границу РФ возить нельзя, но их специально не ищут. В Казахстане, как я понял, на дроне летать тоже нельзя, как и в России. В Киргизстане использование дронов не запрещено.
Граждане РФ могут посещать Казахстан по русскому паспорту; Киргизстан по загранпаспорту, виза не требуется.
Бюрократическо-организационные вопросы про Казахстан я Вам рассказал, а тем временем мы доехали до границы с Киргизстаном. Именно Кыргызстан, а не Киргизия - так нам сказали местные. Название Киргизия для них обидно, т.к. это сокращение, придуманное русскими во время распада СССР.
Выехав из Казахстана на нейтральную полосу, сразу понимаешь, что впереди Киргизстан... Манера поведения Киргизов напоминает поведение диких африканских племён... Лезут без очереди... Много сильно побитых машин - не спроста... Меня это выбесило и я пошёл на таран с одним из таких. В итоге Киргиз пропустил меня, вылез из машины и пошёл, как ни в чём не бывало, пообщаться со мной за жизнь - спросил про машину, про путешествие и т.п.
На границе также есть обменники с неприятным курсом, необходимо купить страховку - цены сопоставимы с Казахстанскими. Цена страховки зависит от наличия турбины, объёма ДВС и возраста авто! Точные расценки мне не известны. На момент поездки за 1 рубль давали 1.11сом. Ехать нужно с наличкой, т.к. снять деньги с русских карт невозможно. Можно перевести с Тинькова на Компаньон Банк без комиссии по хорошему курсу (мы так заранее платили за пропуска в погранзону). Сделать карту Компаньон банка также не сложно, как и карту Казахского банка, но на это потребуется время около 5 дней.
Один из местных меня предупредил, чтобы много денег ментам не давал. цена штрафа за превышение 10-20км/ч ~1000р, если заплатить в течении месяца, то будет скидка 75%, т.е. штраф 250р. Ментам больше 100-150р давать нельзя.
Милицию в Киргизстане мы встречали только в Бишкеке. Меня даже остановили и в стиле 90-х пытались развести на деньги за превышение. "Доблестный" сотрудник прятался в кустах с доисторическим "феном" (радаром), и потом показывал мне размытое фото моей машины - фото было такого плохого качества, что номер был не читаем. В итоге был послан лесом и на удивление сразу отстал. Больше мы кроме пограничников никого не встречали.
Движение в Бишкеке и в Киргизстане самое ужасное. Когда едешь по дороге и соблюдаешь ПДД, чувствуешь себя идиотом, т.к. ты один такой. Местные превышают скорость, обгоняют через сплошную в закрытых поворотах на серпантине и творят прочую дичь! Как итог под обрывом в горах валяется много покорёженных машин...
Топливо в Киргизстане в большинстве случаев плохого качества. Самые популярные АЗС Партнер Нефть (франшиза Газпромнефти) и Red Petroleum. По крайней мере на этих АЗС всегда много машин... Мы заправлялись только на Партнер Нефти - качество как повезёт, в небольших населённых пунктах плохое.
На высоте более 2500м машина чадила чёрным дымом, и чем выше, тем хуже. порой на несколько сот метров оставался шлейф дыма как от старого КАМАЗа. В принципе не удивительно - технически эти машины схожи.. Атмосферный дизель... На высоте 3000м тянул плохо. На 4000м в крутой подъём заезжали только на понижайке. С высотой смесь становилась более богатая, в итоге расход топлива становился конским - до 20л/100км, когда в нормальных условиях на хорошей солярке 12л/100км.
Если Вы хотите завести знакомства с иностранцами со всего мира, приезжайте в Киргизстан. За 2 недели нахождения в этой стране, мы больше общались по-английски, чем по-русски. По-русски только с местными жителями. Из 10 встреченных путешественников только 1 был русскоговорящий из Казахстана или России.
Если не обращать внимания на хаос на дорогах, забравшись куда-нибудь подальше от больших населённых пунктов, то Киргизия очень интересная, разнообразная и красивая страна! В связи с тем, что нужно было забрать пропуск, решили объезжать страну против часовой стрелки. С точки зрения акклиматизации к высоте - это было верное решение. Несколько первых дней мы порой по несколько раз за день заезжали на перевалы высотой около 3000м, при этом ночевали на высотах не более 2500м. С каждым разом находиться наверху становилось всё легче. Надо отметить, что 2,5 летний ребёнок не обращал на высоту никакого внимания - радостно бегал, пока мы еле волочили ноги!
С водой в Киргизии есть некоторые трудности.. В летнюю жару небольшие реки пересыхают. На больших реках таких как Сары-Джаз или Нарын паводок - тают ледники. Почва - конгломерат глины и гальки, в итоге вода мутная с большим количеством песка. Купаться в такой воде нет никакого желания, а после мытья посуды, в тарелке остаётся много песка и приходится промывать чистой водой. Для приготовления пищи такая вода непригодна вовсе. Выручают родники, периодически встречающиеся в горных районах. В высокогорье на плато родники встречаются крайне редко. В Киргизии очень много скота - овцы, козы, кони, коровы, яки и все они ходят на водопой к не пересохшим речкам. Гадят они там же. Хоть в речках вода и прозрачная, некипячёной такую воду лучше не пить.. Искупаться нормально получается только в водохранилищах, где мутная взвесь отстаивается и вода приобретает вместо коричневого, бирюзовый цвет.
Высоко в горах расположено множество озёр больших и малых. К некоторым из них можно добраться на автомобиле разной степени подготовленности.
Объехав Токтогульское вдхр. Мы поехали кратчайшей дорогой на оз. Кара-Суу. озеро расположено в заповеднике, в нём нельзя ловить рыбу и плавать на лодке. По берегам есть ровные площадки для палаток. Стоянка на озере для нас была бесплатной. Т.к. мы выбрали кратчайший путь к озеро, то он пролегал через перевал с крутым подъёмом и узкой дорогой - 2 машины разъехаться не могли. Дорогу к перевалу через степь мы нашли не сразу, пришлось покататься по степи по направлению без дороги, а т.к. она была изрыта оврагами, то пришлось изрядно попотеть, выбирая верный путь. В овраг съехать не проблема, а вот выехать из него... Лебёдку цеплять не за что...
Едем мы значит на этот самый перевал (название его мне не известно) на 1-2 пониженной передаче и встречаем местных пастухов, пасущих овец. сидят на обочине едят арбуз, а рядом припаркован VW Golf 1 поколения...
Из озера вытекает одноимённая река, вдоль которой строится новая дорога, а пока приходится ехать по старой, узкой, где разъехаться со встречным грузовиком порой очень не просто.
Из долины р. Кара-Суу попытались пробиться в ущелье Керей. С самого начала уже на карте выглядело угрожающе. 17км по дороге с набором 1500м!!! Первую 1000м набрали более менее легко, периодически переезжая реку в брод. В какой-то момент дорога превратилась в конную тропу, круто поднимающуюся вверх, но колея просматривалась и перед началом крутого участка стоял полноприводный грузовичок. Решили попробовать за 7км набрать 500м. Дорога предвещала неладное, и я всё время задавал себе вопрос - а сможем ли спуститься назад... Сначала проехали наполовину съеденную тушу лошади, видимо сорвавшейся с кручи. Дорога промыта ручьями, грунт сыпется и периодически встречаются оползни и трещины в грунте. В итоге, не предав значения, провалились в одну из таких трещин. Она была закрытая и я подумал что она небольшая, но как позже выяснилось около 1м глубиной...
Машина повисла на брюхе. Высота около 3000м. Сначала применили лопату. Копать на такой высоте без нормальной акклиматизации очень утомительно. Из-за высоты движок не развивает максимальной мощности, блокировки и понижайка не помогают, т.к. либо жжьёшь сцепление, либо машина глохнет. На помощь пришла палочка выручалочка - реечный домкарт Hi-Jack. При сборах в путешествие мы его забыли дома, пришлось возвращаться.. Уже научен опытом - лопата и Джек должны быть всегда, если ездишь не по асфальту, мало ли что... Поддомкартили, натаскали камней. Ещё чуть-чуть, но никак не получается выехать.. Попробовали зацепить лебёдку за кусты. Надо отметить, что горная флора очень хочет жить, поэтому она колючая и крепко корнями держится за камни. Это нас спасло - Татьяна придерживала куст, чтобы он не сгибался, а я помогая колёсам аккуратно тянул лебедкой. Выехали! Едем дальше. Впереди, за 100м по высоте до перевала очередное препятствие - водой промыло дорогу, причём вода продолжает течь, грунт - чавкающее болото. До нас здесь уже кто-то ездил и накидал камней. Крутой уклон, машина буксует и закапывается. Помахал лопатой, утомился... Кустов нет, попробовали зацепить лебёдку за большой валун - в итоге сдвинули валун. Попробовали несколько раз с разгона въехать - узко, машину тянет в пропасть. Решили не рисковать и в лучших традициях живых восходителей на Эверест за 100м до цели повернули назад. В итоге вместо 100км по горам пришлось объезжать 250км по низам.
Внизу жара - днём 40 градусов, ночью 25, смог от горящих степей. Снующие местные. Посетили чайхану, в которой обедало несколько дальнобойщиков. Привычных нам стульев в ней не было - сидеть надо было на специальном помосте - куда девать ноги не понятно - наверное под нос соседу.. Кое-как раскорячились. Очень напрягала антисанитария, но всё прошло без последствий. Попробовали запечённую на мангале форель - очень вкусно.
На ночёвку остановились на Базар-Карганском вдхр. близ Джелал-Абада. Т.к. заезжали по темноте, то чуть не уехали в воду. Уровень воды был низкий, ехали по сухому дну, вместо травы водоросли, кромку воды в свете фар не видно. В какой-то момент почувствовал, как машина начала проваливаться. Ехали не быстро, остановился, задняя передача - не едет, закапывается.. Первая мысль - где я здесь буду трактор искать? Да и тот сюда вряд ли доедет, у нас же машина как трактор... Травим колёса до 0.5атм, врубаем все блокировки - выехали. При более детальном рассмотрении, до воды не доехали 10-15м, дно пологое и как следствие заболоченное. Даже искупаться не сходить... Спать в +25 очень жарко - потешь, пот не испаряется, пахнет дымом пожаров. Никакого удовольствия. На утро решили не завтракать в таком противном месте - помчали поскорее в горы. Остановиться смогли только на 3000м. Тут хорошо, не жарко, ветерок. комфортные +15. Ночью температура опускается на таких высотах до +6 +10 градусов.
Наш путь лежал к оз. Сон-Кёль. Туда ведёт 2 дороги - одна быстрая, асфальтированная через тоннель, вторая интересная, гравийка через перевал. Мы конечно выбрали интересную. Пыльный грейдер, вьющийся крутыми серпантинами на протяжении пары сотен километров.
Само озеро оказалось достаточно популярным - к нему активно возят отдыхающих. На берегах много юрточных кемпингов на любой вкус и цвет. Цены мне не известны. Есть электричество - генераторы и солнечные батареи. Надо отметить, что юрт в Киргизии мы встречали очень много - местные жители в них живут. Солнечные панели тоже встречаются очень часто.
Заехали пообедать в один из кемпингов. Нас накормили в юрте блюдами местной кухни.
От озера спустились в г. Нарын. Центральная улица которого была перекопана, пути объезда не очевидны. Нам нужно было закупиться продуктами и топливом, но т.к. половина дорог была раскопана, то перемещение по городу заняло очень много времени. Информация на яндекс и гугл карта не всегда соответствует действительности. Часть АЗС, магазинов и кафе может отсутствовать либо на местности, либо в карте!
Заглянули в одну из популярных достопримечательностей - Караван сарай Таш-Рабат. Крепость 15 века. Служила как временное пристанище на пути торговых караванов.
Место и ныне очень популярное, на парковке познакомились с несколькими иностранцами путешественниками из Австрии и Нидерландов. Австрийцы путешествуют на грузовике-автодоме уже несколько месяцев и собираются посетить Россию. Последние несколько месяцев я много общаюсь с иностранцами и, в связи с текущими политическими событиями, получить русскую визу иностранцам очень не просто. Но, т.к. Австрия сохраняет нейтралитет, ребята смогли получить визу на 6 мес!!!
Дальнейший наш путь лежал в наиболее труднодоступные районы страны - близ границы с Китаем. По стране много ездит китайских авто с китайскими номерами. Тут я и оценил, что электрокар это не так уж и плохо. Когда мы, чадя чёрным дымом со скоростью максимум 80км/ч ползли по дороге на высоте 3000м, мимо нас очень бодро проносились электрички! К счастью, асфальтовая дорога быстро закончилась, и мы свернули на пустынную грунтовку.
Нидерландцы, которых мы встретили накануне, хотели попасть к оз. Кёль-Суу. Решили ехать вместе. До озера около 100км по раскисшей грунтовке с бродами. Несколько дней до нашего визита лили дожди. Я бы на прокатной тачке не решился бы соваться в такие места. В процессе езды стравили колёса, МПС на шоссейной резине, ни насоса, ни троса... В ходе общения выяснили, что ребята не очень компетентны в оффроаде... Не беда - научим. Иду первым, встреченные русские из Казахстана на подготовленном Ленд Крузер Прадо 78 сказали, что в одном из бродов нырнули по капот... Опыт сплавов по бурным рекам пригодился и тут. Читаю воду - видно где глубоко, где мелко. Если вода спокойная - скорее всего там глубоко. Если бурный поток через камни - мелко. Проблема местных рек в том, что русло может быть шириной до километра, разбиваясь на мелкие протоки. А вот протоки эти везде разной глубины.. Один из бродов был глубиной по фары МПС.. Проехал уверенно, но на пределе возможного.
Едем не быстро, остановились на обед. У нидерландцев только консервы с бобовыми и бутерброды.. Накормили их русской кухней - гречка с тушёнкой, говорят раньше такое не пробовали)))).
В 10км от оз. Кёль-Суу расположены юрточные кемпинги. В одном из них остановились наши попутчики, а мы решили попробовать подъехать к озеру поближе. Преодолев ещё несколько бродов, один из которых был предельным для нашей машины, упёрлись в очередной брод. На противоположном берегу стояла Honda CRV с поднятым капотом, а вокруг неё копашились люди. Попробовал тоже сунуться в брод, но была возможность тоже хапнуть воды, вовремя остановился. Решили заночевать за 4км до озера.
Т.к. водоподготовку я не делал, шноркель пылевой - дырявый. Реально помогает от пыли - в воздушном фильтре мало песка. Но при осмотре в поддоне воздушного фильтра было обнаружено полстакана воды. Воду слил, последствий для ДВС не обнаружил.
С погодой нам повезло - светило солнце.
Иностранцы добираются до озера либо на лошадях, либо в кузове армейских полноприводных грузовиков Советского производства. На озере их поджидают местные извозчики с моторными лодками и катают по озеру.
Но мы не такие! Взваливаем 15киллограмовый рюкзак с байдаркой на плечи и пешочком топаем в горку к озеру порой без дороги по альпийским лугам. Дорога, по которой ходят все остальные - сильно разбитая грузовиками и грязная. То тут, то там из нор высовываются сурки, бегают, резвятся. Но при виде нас громко пищат и прячутся в норы. Сурок - зверюга большая, размером с таксу.
Обратный путь преодолеваем на лодке вниз по реке около 5-6км. При выходе из озера, вода круто падает вниз. Этот участок обносим, далее река выполаживается, остаются лишь небольшие перекаты.
Причалив около машины, видим как со стороны озера надвигается большая чёрная дождевая туча. Уровень воды в горах из-за дождя может подняться в считанные минуты. Быстро запихиваем как попало вещи в машину и мчим к броду. Если вода поднимется, мы не сможем его переехать и тогда будем отрезаны от основной дороги, придётся ждать спада воды. Брод преодолён успешно по уже знакомой траектории, тревога ложная - вода в реке не поднялась.
Встали рядом с юрточным кемпингом и вечером оказались в партере большого представления. Местные жители устроили игру - «улак тартыш». Участники: толпа киргизов, табун лошадей под киргизами, шкура овцы. Цель игры - отнять шкуру овцы и отнести её в специально очерченный круг. Игра жёсткая, контактная. В итоге одному из наездников хлестнули плёткой по голове, судя по всему, наезднику это не понравилось. Двое других наездников столкнулись, упали на землю вместе с лошадьми, в итоге долго не могли встать... И это в 150км по плохой дороге через пару высоких перевалов от ближайшего большого населённого пункта...
Изначально была мысль проехать вдоль границы с Китаем через пер. Ашу-Су в Карасай более 300км неизвестности, т.к. в эти края скорее всего никто не ездит. Но из-за высоты и плохой солярки топлива нам могло не хватить. Т.к. перевал ~4000м и подъём на него очень крутой, была вероятность непрохода и тогда пришлось бы возвращаться эти 300км... Решили не экспериментировать, вернулись в Нарын короткой дорогой ~ 150км и далее по очень живописным ущельям через пер. Тосор спустились к Иссык-Кулю. По пути встречались стада яков и велосипедистов. Очень много велосипедистов со всего мира! Кто-то приехал на 1-2 недели, а кто едет вокруг света из Австралии уже третий год!
Про техническую подготовку иностранных путников стоит рассказать отдельно. Их видно издалека. В России велопуты выглядят иначе - значительно меньше барахла везут и менее заметны на дороге. Как правило те, кто путешествует на личном автомобиле, более менее разбираются в его технической части и способны починить некоторые неисправности самостоятельно, чего не скажешь о прокатчиках... Они порой не знают даже где находится плюс и минус на аккумуляторе, чтобы подключить компрессор... Около Иссык-Куля повстречался мотоциклист из Австрии. За месяц до поездки он открыл мото категорию в правах, прилетел в Киргизстан, купил китайский 150 кубовый мотоцикл и собирается проехать несколько десятков тысяч километров на нём. Конечно же у этого мотоцикла был не настроен карбюратор, местные механики не смогли ему помочь... Поковырялись на обочине, вроде всё заработало)) Конструкция не сложнее бензопилы.
Иссык-Куль не впечатлил... Объезжали его с юга, вероятно северные картинки будут поинтереснее. Да, вода тёплая, слегка солоноватая, но очень много народу на берегах и очень много населёнки и огороженных садов. К воде подойти получается далеко не везде, а про дикую ночёвку и вообще говорить не приходится...
Отсюда начинается финальный участок нашего путешествия по Киргизии. Едем в полузаброшенный посёлок Иныльчек, расположенный в 140км от Каракола близ границы с Китаем. Дорога идёт через перевал Чонашу, высотой около 3800м. Дорога гравийка, но проходима на любом автомобиле.
В посёлке Иныльчек проживают шахтёры, работающие на урановом руднике, расположенном неподалёку.
В 10км от посёлка находится сероводородный термальный источник Кара-Таш. Вода по ощущениям около 50 градусов, чтобы искупаться пришлось из реки налить в ванну около 100л холодной воды.
В 50км от посёлка находится один из семитысячников - пик Хан-Тенгри, но дорога к нему непроста. Датчане на заряженном армейском грузовике-автодоме проехать не смогли. Маренные выносы, броды, осыпающаяся в реку дорога.. У нас получилось заехать подальше, но в итоге упёрлись в реку с глубоким бродом, в одну машину решили не соваться - не доехали до ледника около 17км.
Раз с этой стороны не получилось подъехать к горе, то решили заехать в верховья реки Сары-Джаз близ границы с Казахстаном и подняться на перевал, название которого мне не известно. Дорога очень популярная, по ней катают много коммерческих туров на внедорожниках - кольцо от Каракола через Каркыру, Сарыджаз, пер. Чонашу обратно в Каракол. Мы повстречали колонну из 10-12 очень сильно подготовленных внедорожников с толпой дряхлых пенсионеров на борту! Эта дорога пожалуй самая колдобистая из тех, по которым мы ездили... По сторонам смотреть некогда, иначе могут колёса отвалиться...
Погран-переход Каркыра - Кеген работает только в бесснежное время года с 7 до 17 часов. Трафик практически отсутствует. Время прохождения всех формальностей около часа.
Едем в Алма-Ату. Потусим по городу, сделаем ТО машине, встретимся с друзьями. Все русские айтишники сейчас здесь. Местные жалуются, что из-за такого большого нашествия богатых русских цены в магазинах сильно поднялись. Хотя по московским меркам всё очень дёшево. Много русских лиц, языкового барьера нет. Яндекс-такси стоит дешевле, чем в Москве, можно заплатить русской картой МИР. Мы несколько раз катались на такси - не все водители хорошо говорят по-русски. Найти такси с каким-либо детским креслом невозможно, даже с бустером!!! Ездили с ребёнком без кресла. Вроде как это в порядке вещей... Посетили Центральный Государственный музей. Очень интересное место. 4 зала с различными тематиками истории Казахстана. Для начала осилили только один - Этнография. В каждый зал можно заказать часовую экскурсию. За несколько веков территория Казахстана сильно менялась. Население вело как кочевой, так и оседлый образ жизни. В результате чего каких-то исторических реликвий от кочевников осталось крайне мало. В то время как оседлые построили много разных домишек, образовав города Хива, Самарканд и пр. Да, часть территории Узбекистана ранее принадлежала Казахстану. Юрты использовали только в качестве летнего жилья. Время установки юрты 1-2ч. Площадь юрты могла достигать 200кв.м!!! В Киргизстане мы видели много юрт с печками-буржуйками, труба выведена через стеклоткань в отверстие в скате крыши. Отверстие в самой верхней части юрты служило исключительно для доступа солнечного света. Стены юрты изготовлены из войлока, толщиной 1-2см. Жилища всех кочевников схожи по распределению жилых зон. Чумы северных народов в чём-то похожи на юрты.
Погуляли по городу. Много зелени, организовано искусственное орошение. Дома старой застройки расположены хаотично. Новостройные районы такие же, как в большинстве городов России.
В сторону России поехали через Талдыкорган в Восточно-Казахстаскую область. Хотели посетить Староавстрийскую дорогу, но пропуска в погранзону мы заранее не сделали, а соцопрос путешественников был неоднозначен - была вероятность, что без пропуска могли возникнуть серьёзные проблемы с пограничниками... Решили не ехать на эту дорогу, а объехать район по периметру, что тоже весьма интересно и живописно. Наткнулись в степи на выходы разноцветной глины - Киин-Кириш близ оз. Зайсан. На плато Устюрт на полуострове Мангышлак на побережье Каспия похожие виды, но масштабы Киин-Кириша значительно меньше.
Надо отметить, что из оз. Зайсан вытекает река Иртыш и не далеко от этих мест находится Семипалатинский ядерный полигон. Перед поездкой я подробно изучил информацию на тему радиации, вспомнил физику. В итоге можно смело заявлять, что по нашему маршруту радиационный фон в норме. Места, где фон имеет значительное превышение находятся в стороне от больших дорог. Интересный факт - одна из воронок подземного ядерного взрыва заполнена водами Иртыша!
В Россию заезжали через КПП Шемонаиха - Змеиногорск на Алтае. КПП менее популярное, чем соседнее Семей (бывш. Семипалатинск) - Рубцовск. Пограничники скучают, поэтому Казахи досматривали машину с особым пристрастием, видимо чтобы показать свою значимость... Русские и в этот раз показали себя с хорошей стороны! Видимо только осетины на границе себя ведут недружелюбно....
Дорога от Змеиногорска в сторону дома лежала вдоль границы с Казахстаном до Татарска на границе Омской и Новосибирской области. 750км, только половина из которых асфальт... Причём большая часть этого асфальта находится на Алтае. В Новосибирской области дорога местами проходима только на внедорожнике. При нас шли дожди и на раскисшей грунтовке легковушки застревали, а Лексус470 на шоссейной низкопрофильной резине возомнил себя внедорожником - в итоге его занесло и развернуло... Кто бы там что ни говорил, а МТ резина - лучшее решение... И по асфальту нормально - нет аква-планирования, и по бездорожью хорошо едет, а самое главное очень плохо колется!
Вышли на трассу и через 3000км оказались дома.
Бюджет поездки около 120 000р. Ни в чём себе не отказывали, по-возможности обедали в кафе, иногда также ужинали. На 1 ночь сняли квартиру в Алма-Ате.
Поломок и проколов не случилось. Тойота - не ломается!
Из запчастей с собой вёз:
1. набор инструментов, в т.ч. ступичный ключ
2. пластиковые стяжки
3. вязальная проволока
4. болты, гайки
5. ремкомплект мостов (подшипники, сальники, смазка)
6. тормозные колодки перед/зад
7. ремкомплект колеса
8. антифриз
Путешествие удалось, но в Восточный Казахстан и Киргизстан ещё надо будет вернуться, когда будет снег.