Опять началось с горячего обсуждения в телеге, к которому приглашаю всех желающих. В споре рождаются не только истины, но и новые статьи. Именно там накидывая варианты для обсуждения, по вашей активности я оцениваю необходимость писать о том или другом.
Сегодня немного экономики и реализма. Я вообще пришёл в авиацию, где почти не было субсидий и почти все рейсы летали в Москву. Широкого разлёта и интересных маршрутов не было от слова совсем. И в тот же Ульяновск, куда сейчас летают 4 рейса в день на Боингах-737/А-320, тогда летали Як-40 пару раз в день в лучшем случае. И да, я сам проектировал полётные программы, при этом направления выбирались весьма интересные. За время работы в Аэрофлоте я поднакопил наблюдений и знаю многие интересные трансферные потоки, которые заслуживали внимания для организации рейсов.
Читатели знают меня, как человека, преданного авиации и выступающего за увеличение количества рейсов и полётов. Как и аэропортов. И да, я весьма набрался опыта при управлении коммерческой деятельностью в авиакомпании. Причём я хорошо знаю и дальневосточную специфику и западно-сибирскую. Почему из Уфы лучше лететь в Надым, а из Самары в Новый Уренгой? Если из Перми пойдёт Когалым, то куда летят из Ноябрьска?
Сейчас авиакомпании разделены на два лагеря. Первый – магистральные перевозчики с закольцованными маршрутами. Второе – регионалы на субсидиях. Первым не особо интересно летать за пределами своих колец вдали от базы, а вторые, как это ни странно, заинтересованы в диковинных маршрутах с минимальными потоками. В лучшем случае – интересные рейсы с софинансированием. Обо всём этом писал неоднократно.
Сейчас немного о другом. Об авиастроительстве. В школьном возрасте, когда у меня дома появился первый компьютер, я взял на диске игру Airport Inc. Кстати, весьма неплохая для того времени. Очень многое продумано было неплохо. Но что было удобно – строишь аэропорт, а к тебе бегут авиакомпании с кучей рейсов.
Хотелось бы и так. Построил современный аэропорт в Тобольске – а пожалуйста, все наперебой захотели летать в Тобольск. Или в Золотое Кольцо – кто же устоит перед таким блеском. Но это миф сродни тому, что в городе с миллионом человек непременно нужно строить метро.
В Топе аэропортов по пассажиропотоку находится Сочи и Минеральные Воды со скромным населением, а маленький Сургут двукратно кроет Саратов и Нижний. Разумеется, тут очевидны причины. Но, видимо, не всем. Сочи и Минеральные Воды расположены рядом с крупнейшими курортами, а Сургут является узловым для вахтовиков.
Соответственно, для того чтобы появились рейсы нужен не дорогущий аэропорт с телетрапами, а пассажиропотоки. Вот тот же Сургут. Там равномерно размазан Топ рейсов между Москвой, Новосибирском, Питером и Сочи. Красноярск чуть восточнее, там уже мелькают в Топе дальневосточные направления. А в Якутске Москву опережают Новосибирск с Владивостоком.
Но в основном для 90% аэропортов самым топовым направлением всегда будет Москва. Это правильно. Тут находится деловой центр. Во множество мест можно попасть через Москву, заодно накупить чего-нибудь интересного. Сам сейчас чаще остальных мест оказываюсь в Москве. У людей родственники. Кто-то покорил Москву и летит домой с внуками к родителям. Кто-то, как я, работает вдали от дома и летает домой. Причин очень много.
В Москве 9 вокзалов, 4 аэропорта и несметное количество автовокзалов и автостанций. До аэропортов добираться 1-2 часа в среднем, плюс очереди в аэропортах, что имеет место. Поэтому в ближние от Москвы города пассажиры предпочитают Ласточки (благо их очень много) и скоростные поезда. Причём даже до Питера на поездах пассажиры добираются чаще (включая Сапсаны и Ласточки). Я внимательно наблюдал за полётами Суперджетов (тогда ещё Аэрофлота) в Ярославль. Обычная загрузка 31-32 пассажира. При этом рейс субсидировался Ярославлем. И пассажиры в основном были трансферные. Причём неравномерно – пара из Волгограда, пара из Дюссельдорфа, трое с Калининграда и так далее.
Если мы посмотрим на текущий топ направлений из Калуги, то Москвы там не найдём (Питер, Калининград, Сочи, Минск, Казань). Схожая картина и для Костромы с Иваново. При этом пассажиропотоки из ближних к Москве городов завязаны на Москву. Золотое Кольцо весьма интересный туристический объект. Но он интересен именно жителям Москвы. Командировочных там тоже много из Москвы. Конечно, хочется красивый аэропорт, но я уже говорил, что нужно его развивать в другом ключе. Тут даже субсидии не сыграют. Выстраивайте региональные связи, проводите мероприятия федерального масштаба. Наладьте какое-нибудь огромное производство. Но нужно начинать не с миллиардных вложений в аэропорт, а с формирования пассажиропотоков. Иначе получим памятник полному непониманию экономики своего же региона.
Про вторую часть вопроса. Мы сегодня обсуждали интересное решение, как в Канаде решили в целях экономии заменить часть авиарейсов на автобусы, включенные в общую маршрутную сеть авиаперевозчиков. Там, где есть дорога, возможно, автобусом будет дешевле и проще. При этом речь идёт о едином билете.
Вообще, об этом можно говорить в контексте двух понятий. Первое – замена авиарейса. Второе – расширение маршрутной сети. В первом случае вопрос инфраструктуры. Что с ней будет. Рейса нет, а аэропорт нужно либо обеспечивать, либо уничтожать, чего бы не хотелось. А вот во втором случае можно было бы выбрать удобный рейс из любого соседнего города и взять единый билет, пересев на самолёт в самом аэропорту. К примеру, из Ульяновска закончились билеты на рейс до Москвы, но нужно срочно. Я смогу взять единый билет на автобус+самолёт с пересадкой в Казани, при этом не переживая, что не успею на рейс. Ну и не нужно думать, как добираться с автовокзала до аэропорта.
Это альтернатива. А житель того же Димитровграда сможет выбирать между рейсами из Ульяновска, Самары и Казани. Там нет аэропорта, но билет на самолёт можно купить прям от Димитровграда. И эта практика постепенно находит реализацию в зарубежных странах, но не в России. А в идеале, чтобы можно было сюда включить и железнодорожный транспорт.
При этом, по типу Канады местные связки могли бы стать прообразом для реальных рейсов, показав трансферные потоки перевозчикам. Но это зависит исключительно от целеполагания и подхода.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: