Военнослужащие подразделений ЮВО организовали снабжение передовых подразделений на красноармейском направлении.
6 августа – День железнодорожных войск
Ратный труд воинов-железнодорожников на СВО – это не просто десятки километров стальных магистралей. Это нити надежды, протянутые сквозь огненный шторм войны. Желдорбаты планомерно и упорно воскрешают транспортные артерии в Новороссии, по которым всё полновеснее осуществляется снабжение войск. Музыка этих воинов – это симфония лязга металла и грохота составов, исполняемая под аккомпанемент жужжащих дронов, минных разрывов и свиста пуль. Их подвиг – это сплав мужества и мастерства, самоотверженности и преданности долгу.
Помогает своя платформа
Воины-путейцы 39-й отдельной железнодорожной ордена Жукова бригады Южного военного округа во взаимодействии с подразделениями материально-технического обеспечения 51-й гвардейской общевойсковой армии ЮВО организовали снабжение передовых подразделений на красноармейском направлении, используя дистанционно управляемую железнодорожную платформу.
Алгоритм действий этого подразделения строго регламентирован специальными наставлениями. Так, для организации ремонта необходимого участка вначале проводится инженерная разведка местности, затем под прикрытием противовоздушных расчётов путейцы восстанавливают часть повреждённого пути.
Упомянутая тяжёлая платформа собственной разработки имеет запас хода около 50 километров, что вполне достаточно для ремонтно-восстановительных работ повреждённого верхнего строения пути.
Конструкция очень проста и не требует дополнительных подвесок и систем наблюдения. Благодаря применению данного нововведения также удаётся бесперебойно и оперативно снабжать передовые подразделения без угрозы для жизни военнослужащих.
Не рельсом единым
Утро военного железнодорожника с позывным «Крюшон» начинается с облачения в костюм сапёра – ему вместе с сослуживцами предстоит исследовать больше десятка километров железнодорожных путей на предмет обнаружения взрывчатых веществ.
В ходе работ военнослужащие инженерно-сапёрных подразделений используют современные миноискатели «Коршун» и беспилотные летательные аппараты, проводят инженерную разведку участков восстанавливаемого железнодорожного полотна.
Инженерная разведка осуществляется на наличие взрывоопасных устройств и неразорвавшихся боеприпасов, в случае обнаружения которых производится их уничтожение на специальном полигоне или на месте.
Также в задачи железнодорожников в зоне ответственности группировки «Южная» входят такелажные работы, контроль и удержание территории в составе стрелковых рот.
Нельзя не вспомнить, что личный состав сводного подразделения 39-й отдельной железнодорожной бригады Южного военного округа обеспечил техническую возможность возобновления поставок днепровской воды в Крым. В частности, военнослужащие механизированного батальона расчистили русло Северо-Крымского канала от загрязнений, песка, мусора и мелколесья и отремонтировали гидротехнические сооружения на участке канала от Херсона до Армянска в Крыму.
«Наш состав привлекался для выполнения гуманитарных миссий: эвакуации мирного населения из зоны боевых действий и подтоплений после подрыва украинскими войсками плотины Каховской ГЭС»
Броня на рельсах
Использование спецпоездов в насыщенных железнодорожной сетью районах специальной операции доказывает, что бронированные железнодорожные платформы сохранили высокоэффективные боевые качества. При необходимости эти составы оснащают миномётами, зенитными установками и боевыми машинами пехоты.
В таком виде бронированный железнодорожный состав специального назначения, именуемый в народе по старинке бронепоездом, незаменим при инженерной разведке местности, разминировании, сопровождении и доставке специальных грузов на передовую. При этом его экипаж способен заниматься также восстановлением железнодорожных путей.
– Помимо этого, наш состав привлекался для выполнения гуманитарных миссий: эвакуации мирного населения из зоны боевых действий и подтоплений после подрыва украинскими войсками плотины Каховской ГЭС, доставки стройматериалов для ремонта повреждённых обстрелами ВСУ зданий, – вспоминает офицер железнодорожных войск Александр П.
Бронепоезд «Амур», действующий в интересах группировки войск «Южная», исколесил с подобными задачами немало районов спецоперации, особенно эффективно поработав на запорожском направлении, а его личный состав показал при этом подобающие боевые и профессиональные качества.
Схема построения бронепоезда зависит от конкретно выполняемой им задачи. Как правило, в голове такого эшелона идёт тяжёлая защищённая железнодорожная платформа со стройматериалами и средствами радиоэлектронной борьбы, которые нейтрализуют дистанционно управляемые взрывные устройства. В случае диверсии на путях она примет первый удар на себя.
Далее может находиться платформа огневой поддержки. Её главный калибр – спаренная 23-мм автоматическая пушка ЗУ-23-2, которая в состоянии работать как по воздушным, так и по наземным целям, в том числе поражать бронированную технику, разведывательные и ударные дроны ВСУ. Здесь же за специальным укрытием размещается и расчёт автоматического гранатомёта АГС-17.
Обычно в составе спецпоезда предусмотрены одна-две бронекапсулы, в которых по боевому расписанию занимают огневые позиции автоматчики, пулемётчики, стрелки-гранатомётчики, вооружённые противотанковыми гранатомётами РПГ-7В, и снайпер.
Как пояснил машинист боевого тепловоза сержант М., для нормальной работы спецпоезду нужны только цельные рельсы, вся остальная сигнальная железнодорожная инфраструктура не имеет значения. Ко всему прочему в составе такого военного поезда предусмотрены усиленные защитой штабной вагон, вагон для размещения личного состава и платформы для спецтехники.
И конечно же, такому монстру не обойтись без взвода БпЛА. Ежедневный осмотр десятков и сотен километров железнодорожных путей и прилегающих к ним участков ведётся как с земли, так и с воздуха – с помощью «зоркого ока» бронепоезда – имеющегося на его борту разведывательного квадрокоптера. Посредством телекамеры можно обнаружить повреждения полотна задолго до подхода к нему тяжёлого грузового состава.