На перегоне «Дунайская» — «Проспект Славы» петербургского метро пассажир провёл простое, но наглядное измерение: с помощью приложения на телефоне он зафиксировал уровень шума в 92 дБ. Это почти как стоять рядом с мотоциклом без глушителя или отбойным молотком — и это внутри вагона метро.
Для сравнения: по действующим санитарным нормам (СанПиН 2.2.4.3359-16), предельно допустимый уровень шума в подземном транспорте не должен превышать 70 дБА. Всё, что выше — уже выходит за рамки безопасного.
Шум выше 85 дБ способен вызывать постепенное снижение слуха, особенно при регулярном воздействии. По данным Всемирной организации здравоохранения, ежедневное пребывание в такой акустической среде может привести к хроническому стрессу, головным болям и повышенному риску сердечно-сосудистых заболеваний. Если метро — это ваш ежедневный способ добраться до работы, то воздействие 90+ дБ становится не просто дискомфортом, а фактором риска для здоровья.
Да, замер сделан не профессиональным оборудованием — но десятки комментариев под постом подтверждают: на фиолетовой линии действительно невыносимо громко. А значит, у нас есть не единичный случай, а массовое ощущение проблемы, которую до сих пор никто не решает.
🚇 Самая шумная ветка? Что говорят пассажиры
История с замером на перегоне «Дунайская» — «Проспект Славы» быстро разлетелась по петербургским пабликам. Пост с результатами измерения набрал десятки комментариев, и почти все они сводятся к одному: «фиолетовая — действительно самая шумная».
«Каждый раз еду по этой линии и ощущаю, что меня просто оглушает», — пишут читатели в группе «Новости Купчино».
«По сравнению с ней синяя — как салон Tesla», — шутит другой подписчик.
При этом пятая линия метро — одна из самых новых в городе, и именно это делает ситуацию особенно парадоксальной. Обычно шум связывают со старыми поездами, изношенными рельсами или отсутствием шумоизоляции, но тут — всё должно быть наоборот.
Пассажиры предполагают разные причины: от конструктивных особенностей тоннеля до неудачных решений при укладке путей. Некоторые даже называют поездку по этой ветке «звуковой пыткой» — настолько непривычно громко она звучит по сравнению с другими линиями.
🛤 Кто виноват — старые вагоны или рельсы?
После публикации данных о шуме, представители метро попытались объяснить проблему: виноват старый подвижной состав, и ситуация улучшится после его замены. Действительно, на фиолетовой линии ещё ездят поезда моделей 81-717/714 и их модификации, разработанные ещё в советское время. Они громче современных составов, хуже изолированы и вибрируют сильнее.
Однако, как справедливо замечают авторы поста, линия-то новая. А значит, рельсы, тоннели и крепления — тоже новые, и претензии к шуму не должны упираться только в вагоны.
Альтернативную версию выдвинул источник издания «Ротонда»:
«Изменили крепления рельса. В итоге в ходе эксплуатации возникает износ рельса волнообразного характера. Он не исчезнет с заменой вагонов».
📌 Что это значит?
Если рельсы укладываются с нарушением технологии или используются неудачные рельсовые скрепления (например, жёсткие крепления вместо упругих), то со временем металл начинает деформироваться: на поверхности появляются волнообразные неровности. Когда по ним проезжает поезд, каждое колесо ударяется о микровыступы — и создаёт сильные вибрации и шум.
🔧 В норме метро должно регулярно проводить шлифовку рельсов, а также использовать современные упругие рельсовые скрепления (вроде системы «Vossloh»), которые снижают вибрацию. Делают ли это на пятой линии — неизвестно.
🌏 А как в других городах и странах?
Проблема шума в метро — не только петербургская. В Лондоне на линиях Victoria и Northern уровень достигает 100 дБ, и на картах даже появились предупреждения: «высокий уровень шума — используйте защиту слуха».
В Нью-Йорке шум доходит до 96–99 дБ, особенно в старых поездах и на кривых участках. В Москве — в среднем 75–85 дБ. Там активно внедряют новые составы с шумоизоляцией и упругие рельсовые крепления, особенно на МЦК и МЦД.
За рубежом используют эффективные решения:
- амортизирующие рельсовые крепления (Vossloh, Pandrol)
- регулярная шлифовка рельсов
- современные вагоны
- шумоизоляция тоннелей
А в Питере — неизвестно...