Регулировка клапанов в два приема - незаслуженно слабо представленная в информационном пространстве технология... Она не секретная и до баянистости олдскульная, но почти все ссылки на процесс регулировки клапанов посвящены каноничной процедуре в четыре этапа, а не более удобной упрощенной...
Первое - это ключ на 38, которым мы будем крутить колено. Тут, в принципе, на первый взгляд, все просто: есть ключ - крутим им, нет ключа - идем и покупаем, благо стоит он 150-170 рублей...
Но, как и всегда, без нюансов не обходится...
Для карбюраторного мотора такой ключ отлично подходит. А вот для инжекторного - уже нет... Его невозможно всунуть в "тарелку" шкива...
Поэтому в инжекторном случае ключ придется доработать - отрезать от него кругляш, приварить две стоечки и рукоятку. Доработаный для инжекторного шкива ключ выглядит примерно так:
Процесс регулировки:
1 Выворачиваем свечки, крутим колено и выставляем метку прилива крышки распредвала напротив высверленной метки на шестерне распредвала. При этом такт сжатия (поршень в ВМТ), в четвёртом цилиндре (можно убедиться отверткой)
2 В первый прием регулируем клапана № 4, 6, 7 и 8 (считаем, естественно, от радиатора)
3 Делаем метки мелом на шкиве коленвала и передней крышке двигателя, одну напротив другой. Проворачиваем коленвал на 360° - на один оборот, чтоб метки мелом снова совпали.
Такт сжатия теперь будет в первом цилиндре (на шестерне распредвала метка-сверление уже не будет стоять напротив прилива!)
4 Во второй прием регулируем клапана № 1, 2, 3 и 5
Из практики – удобно иметь ДВА широких щупа - 0,15 и 0,2 мм.
Щуп 0,15 не должен входить свободно – он должен входить туговато, и не страшно, даже если туго - на грани деформации, когда чувствуешь, что вставляемый щуп вот-вот согнется горбиком. После него вставляем щуп 0,2 мм в виде контрольной проверки – этот щуп уже не должен лезть никак.