Недавно случилось то, чего многие боялись. Министр Мантуров объявил о планах драконовского повышения утильсбора на автомобили мощнее 160 лошадиных сил. И знаете что? Я потратил весь вечер на калькулятор, считая новые реалии рынка. Результаты меня шокировали.
Представьте: вы присматриваете себе нормальную машину из Японии или Кореи, уже прикинули бюджет, договорились с поставщиком. А тут бац - и ваша мечта подорожала на полмиллиона. Именно об этом сейчас и поговорим.
Когда копейки превращаются в миллионы
Помните, как раньше утильсбор для частных лиц был символическим? Пять тысяч рублей - и дело с концом. Многие даже не включали эту сумму в расчёты, настолько она была незначительной. Но власти решили взять пример с того, как облагают юрлица.
А там суммы совсем другие. Компании уже сейчас выкладывают за новый Лексус или крупный кроссовер от полумиллиона до восьмисот тысяч рублей только утильсбора. Именно поэтому многие дилеры просто перестали возить определённые модели официально.
Теперь такая же участь ждёт и обычных автолюбителей.
Давайте посчитаем на живом примере
Возьму конкретную машину - Hyundai Santa Fe свежего года выпуска с двигателем на 190 лошадиных сил. Сейчас такую можно пригнать примерно за три с половиной миллиона рублей. В эту сумму входит цена на аукционе около двух с половиной миллионов, доставка и оформление документов за триста тысяч, таможенные пошлины за семьсот тысяч, ну и те самые пять тысяч утильсбора.
После нововведений картина кардинально изменится. К существующим расходам добавится ещё шестьсот тысяч рублей утильсбора. Итоговая стоимость подскочит до четырёх миллионов ста тысяч. Разница получается в двадцать процентов!
А теперь подумайте: многие ли готовы доплачивать такие деньги просто за право владеть мощной машиной?
Кому достанется больше всего
Корейские автомобили попадают под удар практически поголовно. Современные Tucson, Sorento, все модели Genesis - их мощность давно перевалила за заветные 160 лошадок. Японцы пострадают выборочно, но болезненно. Популярные Harrier, большинство моделей Lexus, крупные минивэны типа Alphard - все они окажутся в зоне повышенного налогообложения.
Зато относительно небольшие машины вроде Honda Vezel или Toyota Aqua останутся доступными. Их двигатели укладываются в лимит, поэтому цена вырастет разве что из-за повышенного спроса.
Особый разговор про гибриды. Пока неясно, будут ли складывать мощность бензинового мотора и электрической части. Если да, то даже скромный Prius с его 122 силами ДВС плюс 72 силы электромотора превысит лимит. Это может стать похоронным звоном для японских гибридов в России.
Что творится на рынке прямо сейчас
Паника - вот как можно описать текущую ситуацию одним словом. На японских аукционах цены на машины до 160 сил взлетели как на дрожжах. Toyota Aqua, которая ещё недавно стоила разумные деньги, сейчас подорожала процентов на сорок. Все переключились на неё и подобные модели.
Одновременно импортёры массово скупают мощные автомобили, надеясь успеть оформить их по старым правилам. Получается замкнутый круг: и те, и другие машины дорожают, только по разным причинам.
Мой знакомый из Владивостока рассказывал, что клиенты сейчас готовы доплачивать сто-двести тысяч сверху, лишь бы гарантированно попасть в старые тарифы. Некоторые даже вносят полную предоплату, хотя раньше ограничивались символическим авансом.
Когда это случится
Точной даты никто не называет. В министерстве туманно говорят про "ближайшее время". По неофициальной информации, которую мне удалось раздобыть, новые правила могут заработать с начала следующего года. Но это всего лишь слухи.
Проблема в том, что никто не знает, будет ли переходный период или изменения вступят в силу моментально. От этого зависит, успеют ли те, кто сейчас оформляет заказы, избежать дополнительных трат.
Три сценария будущего
Первый вариант развития событий - массовый переход на внутренний рынок. Если ввозить мощные машины станет невыгодно, все переключатся на то, что уже есть в стране. Цены на подержанные BMW, Mercedes, даже на относительно свежие корейцы взлетят до космических высот.
Второй сценарий - расцвет околозаконного тюнинга. Наверняка найдутся умельцы, которые научатся программно занижать мощность двигателя для прохождения таможни. А после оформления документов будут возвращать заводские характеристики. Технически это возможно на многих современных машинах.
Третий путь - смирение с новой реальностью и переход на менее мощные автомобили. Японские кейкары, небольшие кроссоверы, компактные седаны станут новыми фаворитами рынка.
Что делать обычным покупателям
Если вы только планируете покупку, не паникуйте раньше времени. Определитесь с максимальным бюджетом, учитывая возможное подорожание. Присмотритесь к альтернативам мощностью до 160 сил - выбор там довольно приличный.
Тем, кто уже договорился с поставщиками, советую потребовать письменных гарантий фиксации цены. И обязательно уточните реальные сроки доставки и оформления. Сейчас каждый месяц может оказаться решающим.
Мнения людей из отрасли
Разговаривал на эту тему с несколькими экспертами. Алексей Подшибякин, который долго анализирует автомобильный рынок, считает это попыткой искусственно поддержать отечественный автопром. Но, по его словам, эффект может получиться обратным - люди просто переключатся на покупку подержанных иномарок внутри страны.
Сергей Удальцов, который много лет занимается пригоном машин из Азии, рассказал про настоящую панику среди клиентов. Люди готовы переплачивать значительные суммы, лишь бы успеть оформить заказ по действующим тарифам.
Стоит ли игра свеч
После введения новых правил привозить мощные автомобили будет экономически оправдано только в нескольких случаях. Это уникальные модели, которых в России в принципе нет. Машины в идеальном состоянии с символическим пробегом. Какие-то эксклюзивные версии или лимитированные выпуски.
А вот обычные кроссоверы и седаны, особенно с возрастом больше семи лет, потеряют всякую привлекательность. Зачем переплачивать полмиллиона за право владеть не самой свежей иномаркой, если за те же деньги можно купить аналогичную машину, которая уже в стране?
Массовый сегмент параллельного импорта не исчезнет, но изменится до неузнаваемости. Покупатели будут вынуждены либо мириться с меньшей мощностью, либо существенно увеличивать бюджет.
Лично я склоняюсь к тому, что большинство выберет первый вариант. В конце концов, для городской езды и редких выездов на дачу сто пятьдесят лошадиных сил более чем достаточно.
А как считаете вы - готовы доплачивать за мощность или лучше выбрать что-то поскромнее? Может, у кого-то есть опыт общения с новыми тарифами для юрлиц? Поделитесь в комментариях своими мыслями - вместе разберёмся, что нас ждёт.