Свежая партия Mazda CX-5 прибыла к нам прямиком из китайских заводов. И знаете что? Это абсолютный чемпион среди доступных не-китайских кроссоверов на нашем рынке. Неважно, откуда привозить машину — хоть из Поднебесной, хоть с корейских конвейеров. В сегодняшнем материале разберу по полочкам, что делает этот автомобиль непобедимым в своей нише, почему отдельные китайские модели действительно превосходят Mazda в конкретных моментах, но в итоговом зачёте японец остаётся безоговорочным лидером. Естественно, сопоставим героя с главным соперником — родственником из Страны восходящего солнца Toyota RAV4, с которым у CX-5 обнаружилось поразительно много схожих черт. Тем не менее, по результирующему балансу характеристик перед нами идеальный автомобиль за заявленную сумму. Погружаемся в детали прямо сейчас.
Стартуем с ценника, как водится
Новенькая Mazda в околомаксимальной спецификации — именно такой экземпляр у нас в тесте — укладывается в диапазон 2,6-2,8 миллиона рублей. Почему именно такой разброс, объясню в финале обзора, так что рекомендую дочитать до конца. На этапе монтажа заметил важный нюанс: за весь материал ни разу не упомянул, что машина переднеприводная. Полноприводные CX-5 в Китае сняли с производства, и наши поставщики, разумеется, тоже их не возят. Сравнение ведём в аналогичной конфигурации.
Что получаем за указанную сумму? О комплектации поговорим позже, начнём с силового агрегата. Тут классический двухлитровый Sky Activ на 155 лошадок, практически лишённый серьёзных болезней, за исключением электронного термостата баснословной стоимости. К счастью будущих владельцев китайской Mazda, здесь установлен обычный термостат — недорогой в покупке и замене.
Мотор работает в связке с шестиступенчатым автоматом — серьёзное преимущество перед той же Toyota. Как помните, RAV4 оснащается вариатором, который откровенно тормозит. Справедливости ради, наша CX-5 тоже не спринтер — динамика идентична тойотовской. Но автомат гораздо живучее, ведь сжечь ремень вариатора в RAV4 проще простого. В целом силовая установка проверенная временем, давно освоенная рынком, без подводных камней. За это однозначный плюс, и за такую цену просто превосходный агрегат.
Внешность — второй козырь в рукаве
CX-5 всегда отличалась привлекательным дизайном во всех генерациях, дорестайлинговая версия выглядела достойно, а в обновлении поколдовали над оптикой. Конечно, красота субъективна, но новая LED-светотехника в BMW-стилистике делает автомобиль очень презентабельным за свои деньги. Да, могли бы убрать пластиковые накладки по периметру, но тогда бы окончательно добили RAV4, лишив его последних преимуществ. Общий дизайн-код получился очень удачным.
Возвращаясь к сопоставлению с Toyota, здесь проявляется тот же недостаток, за который критиковал RAV4. Видимо, это японская болезнь — крайне тонкое лакокрасочное покрытие. Не зря хожу с толщиномером по кузову. На подъёмах показания 82 микрона — это максимум прибора. По стойкам вообще 70, а местами даже 60. Антикоррозийная обработка отсутствует. Что бы ни писали в комментариях к прошлому ролику про Toyota и её мифическую гальваническую оцинковку — здесь тоже нет цинкования. Признаю только классический оцинкованный металл, всё остальное будет коррозировать. Малейшая царапинка, скол — начнётся ржавчина. К сожалению, этот минус никуда не делся. Сильно ругал Toyota за это, здесь тоже неприятно, но другие характеристики Mazda компенсируют недостаток, в первую очередь цена.
Взглянем на корму. Задние фонари перекликаются со стилистикой передних — смотрится эффектно, стопроцентно привлекает внимание. В целом сзади автомобиль выглядит агрессивно. Не ожидал такого дизайна от Mazda. За эти деньги получается машина, на которую хочется смотреть и которая точно выделяется в потоке.
Багажное отделение и его особенности
Раз оказались сзади, заглянем в багажник. Крышка без сервопривода, без кнопок. Интересная шторка — честно говоря, впервые встречаю подобную и долго не мог понять, как она крепится. Когда отцепилась, потратил время на поиски механизма фиксации. Оказалось, тут специальные крючки. Занимательное решение. В целом багажник просторный, вместительный. Запаска-докатка на месте. Больше добавить нечего — обычный хороший семейный багажник с достойным объёмом.
Комплектация: почти максимум из возможного
У нас почти топовая комплектация из китайской линейки. Единственное отличие от максимальной — тканевая обивка салона. В топе идёт кожа с электрорегулировками и подогревом сидений. Да, подогрева здесь нет, но когда дойдём до обсуждения цены, объясню разницу между комплектациями. Она существенная для данного бюджета, поэтому клиент выбрал ткань.
По опциям здесь всё то же, что в максимальной версии. Адаптивный круиз-контроль, климат-контроль, камеры кругового обзора, системы удержания в полосе и прочие ассистенты из топовой спецификации. Панорамный люк, 10-дюймовый дисплей — из значимых опций, пожалуй, всё.
Касательно мультимедиа — честно говоря, после китайских систем и других современных автомобилей, усевшись сюда, не сразу разобрался с интерфейсом и прошивкой. Всё сделано по-старому. Сейчас выключу музыку и покажу. Интерфейс архаичный — как в старой Nokia, листаешь меню, пытаешься понять логику работы. Ожидал привычные свайпы вправо-влево для переключения экранов, а здесь просто вертикальные списки всех доступных функций.
Зато Apple CarPlay подключается без проблем. С него можно всё: навигацию выводить, музыку слушать. Это определённо плюс. Экран хоть и небольшой, но вытянутый, очень напоминает дисплеи Lexus. По дизайну претензий нет.
Салон: минимализм в японском исполнении
Если говорить о дизайне и стилистике интерьера, то здесь, на мой взгляд, значительно красивее, чем в Toyota RAV4. Более минималистично, практически ничего лишнего. Кнопки вынесены в нижнюю часть, но они аккуратнее, элегантнее. Все необходимые клавиши на месте. Центральный селектор, регулировка звука тоже по центру. Всё нужное под рукой.
Подлокотник простоват, даже не фиксируется в положениях. Внутри два обычных USB-разъёма — хотелось бы хотя бы один USB-C увидеть. Вся торпедо отделана кожей. Дверные карты кожаные с тканевыми вставками, но качественные. Нижняя часть пластиковая. Пластик по тактильным ощущениям чуть лучше, чем в Toyota RAV4. Единственное слабое место — центральная консоль. Здесь материал откровенно грубый и непривлекательный. Почему так решили сделать — сэкономили или задумка дизайнеров, непонятно.
Тканевые сиденья выполнены с мелким квадратным узором, очень приятные на ощупь. Подогрева нет, но теоретически его можно доустановить на такие кресла. Боковая поддержка выражена ярко, сидеть комфортно. Не скажешь, что это бюджетная ткань — качественный тканевый салон.
Руль тоже кожаный. Кстати, это именно максимальная комплектация на тканевом салоне. В других идёт пластиковый руль. Приятный на ощупь, правильного размера.
Приборная панель уже цифровая, хотя сохранила круглые шкалы. Не полностью цифровая — физические стрелки остались, но вся информация и цифры уже электронные. Интересное решение. Очень достойный дизайн за эти деньги, на порядок лучше, чем в Toyota RAV4. Mazda словно для более современного, молодого покупателя. За указанную сумму прямо приятно находиться в салоне.
Второй ряд: семейный формат
Сзади особо комментировать нечего — покажу пространство. Поскольку автомобиль позиционируется как семейный, нужно оценить место для пассажиров. Сел за собой — в целом упираюсь коленями, но сидеть можно комфортно. Спинки задних сидений регулируются в нескольких положениях. Сейчас максимально откинуты назад. В целом удобно, с детьми точно будет комфортно.
По дизайну говорить нечего — здесь практически пусто, кроме климат-контроля. Зарядных разъёмов нет. Салон как спереди, пластик чуть грубее и твёрже. Ткань идентичная. Нормальное пространство, сидеть удобно.
Поведение на дороге: баланс комфорта и управляемости
Поговорим о динамике и поведении в движении. Резвости от такого мотора ждать не стоит. При сравнении с RAV4 понятно — едут одинаково, но автомат всё-таки лучше вариатора. Любой китайский кроссовер будет значительно динамичнее и живее. Спора нет. Китайцы стоят дороже, зато едут лучше и богаче оснащены.
Плохая шумоизоляция именно от двигателя. Мотор плохо изолирован — на высоких оборотах хорошо слышен. Сейчас его не слышно, добавлю газу. Вот так он отчётливо проникает в салон — довольно громко. Странно, что двери зашумлены хорошо, шин вообще не слышно.
Это связано с изменениями в рестайлинговой версии — подкорректировали амортизаторы. Машина стала мягкой, очень мягкой. Мягкая как Toyota, но без валкости RAV4 — здесь упругость и управляемость сохранились. Поворачиваемость присутствует, и это большой плюс. Автомобиль отлично рулится, уверенно стоит на дороге, чего нет у Toyota. RAV4 — настоящая баржа, валкая на неровностях, прыгает и скачет, а здесь упругость, собранность и отзывчивость руля.
Для меня рулёжка здесь превосходная. Инженеры Mazda точно знают, как настраивать шасси, и им это удаётся. В сочетании цены и всех характеристик получается идеальный автомобиль — и по управляемости, и по комфорту. Над шумоизоляцией стоит поработать — либо со стороны торпеды, либо капота, либо оставить как есть, если не беспокоит. В целом автомобиль вызывает исключительно положительные эмоции. Динамика нужна не этому сегменту, а за всё остальное это лучший кроссовер в классе за свои деньги.
Финальный разбор цены: математика таможенного оформления
В финале, как обещал, о стоимости. Диапазон 2,6-2,8 миллиона объясняется неопределённостью таможенного расчёта. Действуют определённые правила: автомобиль облагается пошлиной 48% от стоимости. Но есть нюанс — если машина дороже 19 тысяч долларов, применяется расчёт не менее 5,5 евро за кубический сантиметр объёма двигателя. У нас двухлитровый мотор, значит, таможня не меньше миллиона рублей. Если считать от стоимости автомобиля — она чуть меньше 19 тысяч долларов — пошлина должна составить 770 тысяч рублей.
Разница примерно 230 тысяч рублей в округлении. Соответственно, при пошлине 770 тысяч машина стоит 2,6 миллиона, при миллионе — 2,8 миллиона. С этим вопросом разбираемся. Когда получим окончательный ответ, опубликую информацию в телеграм-канале. Всем подписываться!
На данный момент ситуация подвешенная, но даже при цене 2,8 миллиона по совокупности факторов это отличный автомобиль.
Почему не взяли максимальную комплектацию? Она точно стоит больше 19 тысяч долларов, и пошлина гарантированно составит миллион рублей. Исходя из этого разница 2,6 и 3 миллиона — именно столько будет стоить топовая версия. Разница существенная. Клиент выбрал тканевый салон, учитывая, что по опциям он практически не отличается, кроме подогрева и кожаной отделки.
Итоговый вердикт
Резюмируя: автомобиль отличный, денег своих стопроцентно стоит. Это моё мнение, что RAV4 значительно хуже — по предыдущим роликам могли понять моё отношение. Да, возьмёте китайца подороже — например, Geely Manjaro — он будет полноприводным, комплектация богаче. Но многие избегают китайских марок из-за лагов, глюков, непонятных аспектов. Китайцы определённо динамичнее — турбомоторы против атмосферника на 155 сил. Здесь автомобиль для других задач.
За эти деньги, по моему убеждению, это лучший автомобиль, и лучше Mazda CX-5 не найти с учётом данного бюджета.
Друзья, спасибо за внимание! Удачи всем! До встречи!
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю самые актуальные новости, изменения ПДД и редкие факты.