Казалось бы, всё просто: нужна рабочая машина, сел — поехал, не оглядываясь по сторонам и не вздрагивая от каждого писка датчика. Но когда пришло время менять старого верного японца, понял: на рынке не просто шаром покати — там уже чёрт ногу сломит. Хотелось бы, конечно, немецкую классику — да только не по нынешним-то ценам.
Как начинался выбор: реальность и ожидания
Всё началось весной, когда в городе уже пахнет пылью и асфальтом. Жена к тому моменту поставила условие: правый руль — даже не обсуждается. Так что привет, родные просторы, отечественный рынок и «сложные» переговоры с перекупами. На тест-драйвы ездили вдвоём: я за рулём, супруга — сзади, чтобы самой проверить, не сводит ли там ноги и удобно ли вообще устраиваться.
Главные требования — чтобы машина была как рабочая лошадка, а не игрушка: возить семью на дачу и в магазин, кататься по работе, не думая про каждую лишнюю копейку на бензин и обслуживание. А ещё, чтобы салон был не тесный, клиренс повыше (зимой и по дворам), багажник вместительный — стандартный набор для тех, кто реально пользуется машиной каждый день, а не выставляет её на зависть соседям.
Первые надежды были на вторичный рынок. Казалось бы, вот она — мечта любого прагматика: подержанные Rapid и Polo, а в крайнем случае — свежий Rio X-Line. Но реальность оказалась намного жестче: весь вторичный рынок оказался перекроен под такси, каршеринг и аренду. Ощущение было такое, будто каждая машина уже объездила полстраны, а потом прошла через руки пятерых перекупов.
Почему «бэушка» — не вариант
Пара реальных историй: первый Rapid — красивый, по объявлению «в идеале», а на деле на заднем сиденье ковролин оттирался только кислотой, на капоте сколы и ржавчина, а хозяин, прикинувшись ветеран-таксистом, уверял, что ездил «только по городу». Второй вариант — Polo, с отличным ценником, но история у него была география: сначала в Воронеже, потом СПб, потом Екатеринбург. Даже жена, обычно спокойная, посмотрела на меня строго: «Нет. Только не это». Был вариант с Rio X-Line, но там история и вовсе из разряда «одна хозяйка — пенсионерка», которая, судя по пробегу, каждый день гоняла на ралли.
Честно скажу, пробовали найти через знакомых — результата ноль. Или ценник выше облаков, или машины в таком состоянии, что за ними даже перекупы не приезжают.
Перешёл на новые — и что из этого вышло
В какой-то момент стало ясно: либо я продолжаю пытаться купить «счастье» с пробегом и головной болью, либо пора смотреть на новые. Тут начинается новый этап — самобичевание: «Да за эти деньги можно было взять что-то посерьёзнее!». Стандартная история у многих. Но когда реально начинаешь смотреть на рынок, понимаешь: выбора особо нет. Джили Кулрей в максималке — только через трейд-ин, кредит, страховку, подписку на приложение и, кажется, присягу на верность автосалону. На выходе — два с половиной миллиона, которые просто не укладываются в мой бюджет.
Из новых — фактически только два варианта: Лада Веста СВ Кросс и Москвич 3. Москвич не зашёл визуально, да и в салоне как-то скучно. Веста же симпатична: свежий дизайн, вариатор, заводская гарантия. Осталось только понять, уложусь ли в лимит. К слову, трейд-ин показал, что старую машину у меня готовы принять тысяч на 400 дешевле, чем я продал её сам за пару дней через знакомых. Арифметика не в пользу автосалонов.
Покупка: финальные сомнения и бытовые детали
Помню это утро — сидим на кухне, обсуждаем, рисуем на салфетке таблицу: какой из вариантов, что стоит, какие есть нюансы. Звоню знакомым по автосалонам — где-то остатки прошлых годов, где-то цены «плюс допы». В итоге нашёл белую Лада Веста СВ Кросс в комплектации Life, с минимальным набором опций, но зато с заводской гарантией, новой зимней резиной и скидкой на три ТО.
Вышло 1,960 млн, если с допами и подарками от дилера, а чисто по машине — 1,890 млн. Сюда же — зимняя резина, хоть и не топовая, но на сезон хватит, и сразу скидка на ТО — в кризисные времена такая мелочь очень радует.
Первые впечатления: эмоции и ощущения
Выходишь из автосалона, оборачиваешься на новую машину и ловишь себя на мысли: «Ну неужели это теперь моя?». Веста сразу понравилась внешне: белый кузов, чёрный обвес, крупные фары — смотрится свежо и бодро. Даже если сравнивать с китайцами, где часто дизайн перегружен лишними деталями, тут всё лаконично и стильно. На летней Pirelli Cinturato — красота, а не резина. Не Giti, не LingLong — сразу чувствуется класс.
Садишься за руль — двери длинные, открываются широко, заходить удобно даже в тесном дворе. Задний ряд проверила супруга — вердикт: удобно, можно ехать даже на дальняк. Салон коричнево-чёрный — по фото думал, будет вычурно, а на деле — гармонично, даже уютно.
Сиденья удобные, особенно с поясничной поддержкой и возможностью регулировки. Есть, конечно, нюанс — сидушка могла бы быть чуть шире, но держит крепко, боковая поддержка напоминает Mazda 3 BL (у меня была — сравнить могу честно). Задний диван — реально кайф: наклон спинки, длина, удобство, только вот не хватает центрального подлокотника. Обивка из ткани и кожзама — считаю, это честнее и долговечнее, чем китайский полный кожзам.
Простор, эргономика, детали
Удивило, насколько просторная посадка для водителя: колено не упирается в дверь (кто сталкивался — поймёт, насколько это бесит). Руль регулируется по двум осям — нашёл свою «идеальную» посадку за минуту. Правда, обод руля перекрывает часть спидометра, но зато есть дублирующий цифровой экран — мелочь, а приятно.
Бардачок большой, но без микролифта — не критично. Мультимедиа оптимальна: не тупит, реагирует быстро, музыка играет нормально. Можно даже YouTube запускать для ребёнка — удобство! Управление климатом — обычные крутилки, интуитивно понятно.
Свет — отдельный восторг! После Тигуана с заводским биксеноном был приятно удивлён: светят фары отлично, видно всё, свет отключается сам при выходе из машины. Зеркала огромные — обзор шикарный, в пробках и на парковке реально помогает.
Из реальной жизни
1) Поехали с семьёй за город. Три взрослых, ребёнок, два рюкзака, сумка с продуктами, плюс набор инструментов на всякий случай. Всё спокойно влезло в багажник, задние сиденья даже не пришлось складывать. Жена сзади спала — говорит, что спина не затекла, места для ног хватило, никуда не упиралась.
2) Зимой пришлось утром ехать по нечищенному двору. Клиренс — решает! Где кроссоверы ползли, моя Веста шла уверенно, даже не цепляя снегом пороги.
3) У знакомого на новой китайской машине с первого дня скрипела панель — в Весте за три месяца эксплуатации тишина, ничего не гремит, салон собран аккуратно.
Мелкие нюансы и доработки
Есть, конечно, и вещи, которые требуют внимания: капот держится на «кочерге», но можно поставить газовые упоры. Бачок омывателя удобно расположен. Кто-то жалуется, что кнопка запуска с ключа — странное решение, но я ключ просто ношу в кармане и не парюсь. Нет безключевого доступа — ну и ладно, с этим можно жить.
Отдельно про отсутствие ESP: раньше ездил на Mazda 3 BL, вообще не знал, что это такое. За три года ни разу не пожалел. К рычагу поворотника есть вопросы — иногда сложно поймать нужное положение, но привыкаешь.
Передний подстаканник всего один, на задних тоже не разгуляешься — выручает бардачок и кармашки в дверях. Козырьки без зеркал — на AliExpress уже заказал новые, проблема решаема за три тысячи.
В комплектации не было камеры — дилер поставил за десять тысяч, теперь всё штатно, без колхоза. Про подогрев руля пока не думаю — смена руля с проводкой стоит 30 тысяч, не вижу смысла.
Что не понравилось
Руль — по форме всё отлично, а вот по материалу пластик слишком жёсткий. Планирую зашить в кожу — цена вопроса не критичная, а тактильно приятнее будет. Управление стеклоочистителем не понравилось — нет режима одиночного взмаха, только с омывателем. Неудобно, но не смертельно.
Как ведёт себя на дороге и расход
Пока машина на обкатке — езжу спокойно, больше 3000 оборотов не кручу. В потоке держится уверенно, вариатор работает мягко. Сначала непривычно — после АКПП кажется, что разгон чуть вялый, но если не требовать спортивных ощущений, то всё норм. По трассе пока ездил максимум 110 — ни разу не возникло ощущения, что «не тянет».
Тормоза в порядке — понятные, предсказуемые.
Расход топлива — от 8 до 11 литров на сотню в смешанном цикле. Бак — 55 литров, хватает надолго.
Подвеска сбитая, машина не рыскает, на кочках ведёт себя уверенно, ничего не брякает. В салоне тихо, шумоизоляция не хуже, чем у большинства иномарок этого класса.
Итог: честно о плюсах и минусах
Если коротко — я доволен. После десятка иномарок, где был и японец, и француз, и немец, и даже правый руль, впервые рискнул купить русскую машину — и, честно говоря, не пожалел. По ощущениям, Веста точно не хуже Соляриса или Рио, а где-то и выигрывает у Rapid.
Да, можно найти минусы, можно ругать пластик, отсутствие каких-то фишек. Но повторюсь: эта машина сделана для людей и собирается такими же людьми, которые хотят кормить семьи и работать честно. И это не пустые слова — на сервисе лично видел, как ребята реально стараются, рассказывают, где какой узел доработали, не скрывают нюансов.
Стоит ли брать Весту СВ Кросс на вариаторе?
Если вы ищете новую машину до двух миллионов, чтобы ездить без нервов и головной боли, чтобы семья была довольна, а обслуживание не превращалось в квест — Веста СВ Кросс реальный конкурент для любого бюджета. Альтернативу в этом сегменте найти сложно, если не хочется связываться с «уставшими» таксомоторами и странными предложениями от перекупов.
Честный совет: не верьте слухам и не ведитесь на байки про «не надёжный вариатор» или «ведро с болтами». Всё покажет только опыт. Я не фанат АвтоВАЗа, но пока всё устраивает. Если что-то случится — расскажу честно.
А вы рискнули бы взять себе отечественный универсал? Или всё-таки нацелились бы на очередную «бэушку» с пробегом и чужой историей?