Всем привет дорогие друзья! 👋 В этой статье речь пойдет о самом большом железнодорожном музее в России. Итак начнем.
Музей Железных Дорог России – это один из крупнейших железнодорожных музеев в Европе и мире, здесь представлена огромная коллекция паровозов, тепловозов, электровозов, вагонов и других технических средств, связанных с железнодорожным транспортом. У каждого экспоната есть информативная табличка, из которой можно узнать например о его номере, буквенном обозначении, году выпуска и особенностях конкретной модели, также подробную информацию о экспонате можно узнать с помощью сенсорного монитора, который размещен рядом.
Немного истории данного музея.
Изначально музей был открыт в качестве музея «Октябрьской железной дороги» 25 июля 1978 года, а в 1991 году на станции «Паровозный музей», недалеко от Царского Села, открылась экспозиция под названием «Музей железнодорожной техники имени В. В. Чубарова». На станции коллекция техники находилась до 2001 года, после чего ее перевели на пути закрытого Варшавского вокзала. В 2012 году компанией ОАО «РЖД» было принято решение о создании нового музея и с 2014 года начались строительные работы возле Балтийского вокзала в Санкт-Петербурге. Современная экспозиция музея начала действовать 30 октября 2017 года, в день 180-летия Российских железных дорог.
Музей расположен в двух соединённых корпусах: здании бывшего локомотивного депо Петергофской железной дороги, построенном в 1850-х гг. по проекту А. Кракау и новом здании повторяющем его по форме, но превосходящем по размерам построенном по проекту архитектора Н. Явейна. Часть экспонатов демонстрируется на открытой площадке.
Общая площадь территории музея составляет более 50 000 квадратных метров, что сравнимо по размерам с Дворцовой площадью Санкт-Петербурга.
О стоимости билетов расскажу чуть позже, а пока давайте же познакомимся с некоторыми экспонатами, которые представлены в музее! Начнём пожалуй с паровозов.
Паровоз С68
Знакомьтесь!⚡ Это российский пассажирский паровоз типа 1-3-1 серии С, это единственный уцелевший представитель серии. Паровоз был построен летом 1913 года на Невском заводе г. Санкт-Петербург. Паровозы этой серии называли курьерскими за высокую скорость — до 115 км/ч. Эксплуатировался на Северо-Западной, Октябрьской и Ленинградской железных дорогах. С 2017 года паровоз экспонируется в музее железных дорог России.
Следующий экспонат, который я бы хотел вам показать, это:
Паровоз Эш-4444
Это товарный паровоз, построенный по заказу СССР шведским заводом NOHAB в сентябре 1924 года. Паровоз славно прослужил на различных железных дорогах Ленинграда и Москвы. В годы Великой Отечественной войны он прошёл трудный путь: в 1942 году был эвакуирован по Ладоге на большую землю и использовался на прифронтовых направлениях до 1946 года. Сегодня, с 1997 года, он занимает почётное место в коллекции музея.
Двигаемся дальше, предлагаю посмотреть на следующий экспонат.
Паровоз Эр750-04
Этот грузовой паровоз, построенный Коломенским заводом в 1943 году, стал важной составляющей военной железнодорожной программы. В период войны производство новых паровозов было приоритетом, а для их создания использовались узлы и детали предвоенных моделей Су. После завершения строительства, 20 ноября 1943 года, он вошёл в эксплуатацию на Московско-Курской дороге, а в октябре 1944 — на Сталинской (с 1961 — Приднепровской). После службы паровоз был законсервирован. В 1990 году его перевезли в Москву для будущего Московского железнодорожного музея, однако он так и не был создан. Впоследствии паровоз передали в Центральный музей Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге и с 2001 по 2016 год экспонировался на Варшавском вокзале. Сейчас этот паровоз украшает экспозицию музея железных дорог России.
Следующий экспонат, пожалуй один из самых запоминающихся экспонатов.
Паровоз Эр791-81 в разрезе.
Этот локомотив был выпущен в 1955 году на заводе имени Сталина в польском городе Познань. До 1966 года он эксплуатировался на Белорусской и Октябрьской железных дорогах и в общей сложности, за время эксплуатации его пробег составил 823 002 км. В последние годы хранился на базе запаса Гатчина.
В 2012 году на базе этого паровоза создали разрезной макет, чтобы наглядно продемонстрировать его внутреннее устройство. Детали окрашены в разные цвета: красный — огонь, синий — вода, жёлтый — пар.
Идём дальше! Следующий не менее интересный экспонат:
Паровоз П36-0251
Это последний пассажирский паровоз, построенный в Советском Союзе. Выпуском П36-0251 на Коломенском заводе завершилась эпоха паровозостроения. Этот товарищ был выпущен 27 августа 1956 года. Скорость паровоза составляла 125 км/ч.
Паровоз П36 по праву считался лучшей отечественной машиной: экономичной, прогрессивной и удобной. Паровозы П36 водили пассажирские поезда на многих железных дорогах нашей страны на протяжении 20 лет.
Интересный факт: Паровозы П36 прозвали «Генералами» за красные полосы на зелёном корпусе, напоминающие лампасы на брюках генеральской формы.
Паровоз ЕА-2201 и тепловоз ТЭП80-0002
Паровоз ЕА-2201 — первый локомотив серии Еа, поставленный в СССР из США в рамках программы военной помощи «Ленд-Лиз» во время Великой Отечественной войны. Паровоз Еа-2201 использовался в тылу и на прифронтовых участках. С 1944 года он работал на экспериментальном кольце ЦНИИ НКПС под Москвой, а с 1955 года — на Дальневосточной железной дороге. В 1992 году он был передан в музей Дальневосточной железной дороги, а сейчас экспонируется в Музее железных дорог России в Санкт-Петербуре.
О тепловозе ТЭП80-0002 я расскажу вам чуть позже...
А теперь плавно переходим от паровозов к тепловозам! Следующий экспонат, который я хочу показать вам, это:
Тепловоз ТЭП60-0190
В 1950-х годах Советский Союз начал отказываться от паровозов, поэтому в 1956 году на Коломенском заводе начали разработку нового тепловоза, который смог бы заменить паровозы. Этим тепловозом стал ТЭП60, тепловоз выпускался в СССР с 1960 по 1987 годы.
Эти тепловозы эксплуатировались на Свердловской, Северо-Западной, Прибалтийской, Белорусской, Московской, Октябрьской, Приднепровской, Южной, Западно-Сибирской и Приволжской железных дорогах.
Говоря об этом тепловозе нельзя не сказать о том, что этот тепловоз установил рекордную для тепловозов того времени скорость — 193 км/ч.
Конкретно музейный экземпляр был построен в 1967 году, работал на Октябрьской железной дороге и с 1990 года занимает почетное место в коллекции музея железных дорог России.
Идём дальше!
Тепловоз ТЭП70-0007
Это один из семи уникальных экспериментальных локомотивов серии ТЭП70 и последний из выпущенных Коломенским тепловозостроительным заводом. Его создание было значительным достижением: мощность 4000 л.с., передача переменно-постоянного тока и плавный ход на высоких скоростях. Однако этот опытный образец не пошёл в серийное производство; вместо этого создали другую конструкцию локомотива, сохранив обозначение ТЭП70. В течение недолгой эксплуатации он курсировал с пассажирскими поездами в Орше (Белорусская железная дорога), а позже работал с хозяйственными поездами Октябрьской железной дороги. В 1994 году его передали в музей.
Ну что ж, вот мы и добрались до того самого тепловоза, о котором я вам обещал рассказать.
Тепловоз ТЭП80-0002
Тепловоз выпускался в СССР с 1988 по 1989 год на Коломенском тепловозостроительном заводе. Строился для вождения пассажирских поездов повышенной длины и массы на неэлектрифицированных участках железных дорог. Всего было построено два таких тепловоза. Этот тепловоз особенно известен тем, что 5 октября 1993 года он установил мировой рекорд скорости для дизельных локомотивов, достигнув 271 км/ч.
Немного о том, как проводились испытания.
Испытания на таких больших скоростях можно было проводить только на Октябрьской железной дороге между Москвой и Петербургом, на участке Шлюз – Дорошиха Тверской области.🛤️🌿 Эти испытания вписывали в существовавший график движения поездов.📈
В 2013 году газета «Гудок» рассказала о некоторых ситуациях с испытаниями тепловоза: один раз дежурная по станции не успела открыть сигнал из-за неожиданного прибытия тепловоза, и локомотив буквально "подковали" на все оси из-за резкого торможения.
А в другой раз пустую электричку поставили под обгон не на дальнем, а на соседнем пути. Ударной волной от промчавшегося поезда в ее вагонах с грохотом вынесло все стекла. В 1992 году испытания завершились на скорости 262 км/ч, т.к. больше не мог выдержать вагон-лаборатория. И вот 5 октября 1993 года тепловоз за 8 минут прошел 48 км, приборы зафиксировали скорость 271 км/ч — этот рекорд зафиксирован и снят на видео. Позже специалисты немецкой компании Siemens изучали этот тепловоз, а сейчас он хранится в петербургском музее, а его "брат" — в новосибирском музее.
Ещё один интересный экспонат, который находится в коллекции музея, это:
Тепловоз ТЭП10-163 «Стрела»
Производство этого легендарного локомотива осуществлялось на Харьковском заводе Транспортного Машиностроения с 1961 по 1968 годы. За эти годы было выпущено всего 335 таких тепловозов, ставших символом надёжности и мощи советских железных дорог. Этот тепловоз был самым сильным, по тем годам, односекционным тепловозом в мире.
Следующий экспонат, который я вам покажу, является ярким примером инженерного мастерства и советской промышленной эпохи.
Тепловоз ТЭ3-1001
Тепловоз ТЭ3 выпускался на трёх заводах: Харьковском, Коломенском и Ворошиловградском (Луганском) с 1956 по 1973 год.🚂🌿
Тепловоз ТЭ3 долгие годы был основным на отечественных стальных магистралях. Эти машины более тридцати лет перевозили грузы и пассажиров.📦🧑🤝🧑 Тепловоз развивал скорость до 100км/ч.⚡
Всего было выпущено 6808 тепловозов. При этом Харьковским заводом построено 599 тепловозов, Коломенским — 404, Ворошиловградским — 5805.
Поскольку тепловозы этой серии производили сразу три завода, это ускорило процесс перехода железных дорог с паровозной на тепловозную тягу. К концу 1960-х годов все неэлектрифицированные участки железных дорог СССР были переведены на тепловозное движение.
Машинисты отзывались об этом тепловозе, как о самой надёжной машине СССР.💪
Также в музее расположена довольно необычная инсталляция, и это:
Тематическая инсталляция «Железнодорожный переезд»
Эта экспозиция воссоздаёт атмосферу железнодорожного переезда Ленинградской области 1960-х годов.
В рамках экспозиции представлен макет железнодорожного переезда с тепловозом ТЭ7 и автомобилем Москвич-407, что позволяет посетителям представить себе, как выглядели такие переезды в советскую эпоху.
Немного о экспонатах, представленных в этой экспозиции.
Москвич-407, произведённый в период с 1958 по 1965 год, был оснащён модернизированным верхнеклапанным двигателем и получил улучшенную отделку.
Тепловоз ТЭ7-013 – это пассажирский тепловоз, выпущенный в 1960 году Харьковским заводом. На тепловозе появилась новая конструкция кабины управления с увеличенной высотой лобовых окон — это улучшило обзор для машиниста.
При работе инсталляции воспроизводятся звуки приближающегося поезда.🎶
Этот экспонат входит в постоянную экспозицию музея и открыт для посещения в любое рабочее время музея.🕒
Двигаемся к следующему, не менее интересному экспонату!
Тепловоз ТЭ5-20-032
Это уникальный тепловоз, созданный Харьковским заводом транспортного машиностроения в 1948 году. Эта машина является модификацией тепловозов ТЭ1, адаптированной для работы в суровых условиях Крайнего Севера.❄️
В отличие от своего предшественника, тепловоз ТЭ5 отличался нестандартной компоновкой: головная часть находилась со стороны аккумуляторной батареи, а двигатель был размещён внутри кузова вагонного типа. Всего было построено два таких тепловоза — с номерами 031 и 032, однако в серию они не пошли из-за появления более современных тепловозов ТЭ2. 🚂
Следующий экспонат в студию!😄
Тепловоз Да20-09
Это прототип советского послевоенного тепловоза серии ТЭ1. Этот легендарный локомотив был изготовлен в США в 1944 году под обозначением RSD-1 и поставлен в СССР в рамках программы "ленд-лиза".⚡
В период с 1944 по 1945 годы было получено всего 68 таких тепловозов.🚂
Много лет локомотив работал на Ашхабадской железной дороге, где было сосредоточено большинство тепловозов этой серии.🌿
В 1964 году тепловоз был передан на Северо-Кавказскую железную дорогу. Впоследствии, в 1996 году, он был перевезён из депо «Тихорецкая» в музей Железных Дорог России, где и по сей день привлекает внимание посетителей, сохраняя в себе историю эпохи послевоенных реконструкций и развития железнодорожного транспорта страны.
Ну вот, потихоньку мы и добрались до электровозов!
Электровоз В-12
Это промышленный электровоз, изготовленный в 1933 году по заказу СССР на итальянском заводе «Савильяно» в Турине. 🚂
Электровоз почти 90 лет работал на Магнитогорском металлургическом комбинате, перевёз миллионы тонн сырья для производства металлопроката.📦🌿
В эксплуатации он находился до 2018 года.
Интересный факт!
Кабельная лебёдка позволяла выезжать электровозу за пределы контактной сети на 300 м — в тот период развития отрасли это было важно.
В 2019 году руководство комбината подарило его Музею железных дорог России, где он стоит и по сей день!🚂
Следующий экспонат, который я покажу вам, является образцом советской промышленной техники.
Электровоз ГЭТ-4
Это промышленный электровоз постоянного тока, построенный в 1930-х годах на Подольском крекинго-электровозостроительном заводе и заводе «Динамо». Всего было построено 76 таких единиц.🚂
Такие электровозы предназначались для грузовых перевозок на трамвайных линиях и на путях предприятий.
Электровозов в оригинальном исполнении в эксплуатации не сохранилось, однако в трамвайных предприятиях Нижнего Новгорода и Самары до сих пор действуют переоборудованные в снегоочистители электровозы серии ЭПу. (это электровоз той же серии, но с другой модификацией кузова).
За электровозом ГЭТ-4 вы уже скорее всего заметили необычный экспонат, и это:
Грузовой электровоз Ссм-14
Это один из первых советских локомотивов, созданный специально для преодоления сложных участков Сурамского перевала на Закавказской железной дороге. Выпускался в 1932–1934 годах на заводах «Динамо» и Коломенском, всего было произведено 21 таких электровоз. Работая на постоянном токе, он стал важным шагом в развитии отечественной железнодорожной техники.🚂🌿
Ещё один очень интересный экспонат музея!
Электровоз ЧС1-041
Это пассажирский электровоз постоянного тока, созданный в 1960 году на заводе Škoda в Чехословакии.🌿
Электровоз способен был разгоняться до 120 км/ч.⚡
Этот локомотив стал прародителем целого семейства пассажирских электровозов постоянного тока, успешно использовавшихся на советских железных дорогах.🚂✨
Ну и последний электровоз, который я бы хотел бы вам показать, это:
Электровоз ЧС200-002
Это скоростной пассажирский двухсекционный электровоз постоянного тока. Первый двухсекционный пассажирский электровоз в СССР. Выпущенный в Чехословакии заводом Škoda в 1974 году. Всего было выпущено 12 электровозов этой серии. Два первых опытных электровоза были выпущены в 1974 году, а серийный выпуск начался с 1979 по 1980 год.🚂
Модель была разработана специально для работы на скоростных участках линии Ленинград — Москва.🛤️🌿 Максимальная скорость электровоза составляла 200 км/ч.⚡
Первые два опытных электровоза ЧС200 отличались от серийных электровозов:
• Формой кабины машиниста. На первых двух электровозах кабины имели угловатую форму. На серийных машинах кабина стала более узкой и обтекаемой.
• Токоприёмники. На первых двух электровозах были установлены токоприёмники французской фирмы. На серийных машинах их заменили на отечественные.
Разработка и строительство именно этих двух электровозов стало основой в строительстве серийных электровозов ЧС200, ЧС6 и ЧС7.🚂
Итак, я рассказал вам обо всех локомотивах, которые хотел показать. Конечно, это лишь малая часть богатой коллекции этого музея, ещё множество экспонатов находятся внутри его залов и на уличной экспозиции. Однако при моём визите уличная экспозиция была закрыта — работа шла к масштабной выставке «PRO//Движение.ЭКСПО», которая должна состояться уже в конце августа. Музей активно готовится к этому важному событию.
Тренажёр кабины машиниста тепловоза.
В музее также есть тренажёр кабины машиниста тепловоза, в котором каждый желающий может почувствовать себя в роли настоящего машиниста. Стоимость такого удовольствия, если верить официальному сайту музея - 300₽ за 5 минут.
Так же в музее стоят гипсовые скульптуры, которые показывают, как выглядели люди, в том числе работники железной дороги в разные времена. Несколько скульптур я покажу в этой статье.
Вот например скульптура:
«Дама на перроне»
Пассажирка вагона третьего класса в начале ХХ века.
А вот ещё одна скульптура.
«Погрузка бойца на носилках в поезд в 1940-х годах»
Эта скульптура демонстрирует процесс погрузки раненых в вагон военно-санитарного поезда в период Великой Отечественной войны. На композиции изображены двое военных, которые заносят пострадавшего, и медсестра. На плече одного из солдат можно заметить ППШ.
А ещё в этом музее есть уникальное кафе!👇😋
Кафе «Вагон-Ресторан»
Здесь всё, как в настоящем вагоне-ресторане, а из колонок доносится стук колёс поезда. Здесь можно вкусно перекусить, а при желании полноценно поесть.
Я заказал себе пасту Карбонару и чай пакетированный в подстаканнике. По цене вышло – 580₽.
Ну и фотографию моего довольного лица добавлю в эту статью.😄
Ну что ж, моя статья подходит к концу, и самое время рассказать о стоимости входного билета в этот увлекательный музей!
Сколько стоит билет в музей?
Как студент, я заплатил всего лишь 100₽ — посещал его в будний день, когда цены немного ниже. А согласно информации с официального сайта музея, полный билет в будний день стоит 350₽. Так что здесь каждый сможет найти подходящий вариант и насладиться этим удивительным миром железных дорог.
Мой отзыв о музее: музей действительно классный и я бы посоветовал его посетить каждому! Особенно тем, кто увлекается железной дорогой. Главное — внимательно ознакомиться с графиком работы, чтобы не пропустить возможность полностью насладиться этим удивительным местом.
Как найти музей?
Найти музей очень просто! Он расположен рядом с Балтийским вокзалом, в 300 метрах от станции метро «Балтийская».
Адрес Музея железных дорог России: Санкт-Петербург, Библиотечный переулок, 4, корпус 2.
📌 Хочу подчеркнуть, что эта статья не является рекламой. Моя цель — рассказать о том месте, которое оставило у меня яркие эмоции и интерес, чтобы и вы смогли открыть для себя что-то новое и увлекательное. Пусть это будет простое свидетельство моего путешествия.
На этом у меня всё! Надеюсь, что вам было интересно. Подписывайтесь на мой канал, оставляйте свои комментарии, ставьте лайки — мне очень важно ваше мнение! Всем огромное спасибо за просмотр! До новых встреч! Пока!👋
А вы уже бывали в этом музее?🤔