Газовозы являются важнейшим компонентом глобальной сети морской логистики, позволяющим перевозить различные сжиженные газы, такие как сжиженный природный газ (СПГ), сжиженный углеводородный газ (СУГ), этилен и другие химические газы. Эти суда различаются по размеру и конструкции в зависимости от типа перевозимого груза, а их вместимость может варьироваться от небольших судов под давлением до крупных полностью изолированных рефрижераторных судов. В этом подробном руководстве мы рассмотрим различные типы газовозов, их особенности и технологии, которые способствовали развитию морских перевозок газа.
Где купить природный газ для газгольдера - ответ здесь..
1. Герметичные корабли: первые пионеры
Самые маленькие газовозы, суда под давлением, обычно имеют вместимость от 500 до 6000 кубических метров (м³). Эти суда в основном используются для перевозки сжиженных газов, таких как пропан, бутан и другие химические газы, которые можно перевозить при температуре окружающей среды. Конструкция этих судов относительно проста: они состоят из небольших сосудов высокого давления, способных выдерживать необходимое давление для сохранения груза в сжиженном состоянии.
Суда, работающие под давлением, проложили путь к повсеместной транспортировке сжиженного нефтяного газа (СНГ), который не имеет запаха, нетоксичен и обладает высокой теплотворной способностью. С годами газовозы, работающие под давлением, оснащались всё более сложными системами безопасности, но они по-прежнему остаются экономически выгодным вариантом для транспортировки небольших объёмов СНГ, особенно на небольшие терминалы и обратно.
2. Полузакрытые суда: универсальность и гибкость
Газовозы с полузакрытым трюмом представляют собой более универсальный вариант, занимающий промежуточное положение между судами под давлением и полностью рефрижераторными судами. Эти суда, вместимость которых обычно составляет от 3000 до 15 000 м³, способны перевозить газы как под давлением, так и в охлаждённом состоянии, что делает их очень гибкими. Значительный прорыв в 1960-х годах позволил строить суда с полугерметичными корпусами, которые могли перевозить сжиженные газы при более низких температурах. Это стало возможным благодаря разработке специальных материалов, таких как нержавеющая сталь, которая могла выдерживать экстремально низкие температуры, необходимые для транспортировки таких газов, как этилен и аммиак.
К концу 1960-х годов эти полугерметичные полностью рефрижераторные (SP/FR) газовозы стали предпочтительным выбором для судовладельцев, поскольку они обеспечивали большую гибкость при перевозке грузов, позволяя работать с различными типами газов как на герметичных, так и на рефрижераторных объектах. Эти суда оснащены цилиндрическими, сферическими или двухдольными резервуарами, что позволяет загружать и выгружать грузы как с рефрижераторных, так и с герметичных терминалов. Благодаря своей универсальности суда с полузакрытым корпусом являются одним из самых распространённых типов газовозов, эксплуатируемых в настоящее время.
3. Этилен и химические носители: специализированные и усовершенствованные
Среди полупогружных газовозов этиленовозы выделяются как одни из самых сложных транспортных средств для перевозки газа. Впервые разработанные в 1966 году, этиленовозы предназначены специально для перевозки этилена, который имеет чрезвычайно низкую температуру кипения — -104 °C. Эти специализированные газовозы также могут перевозить ряд других сжиженных газов, что делает их универсальными для перевозки различных химических и газовых грузов.
Этансодержащие танкеры обычно имеют цилиндрические изолированные резервуары из нержавеющей стали, в которых можно хранить газы при температуре до -104 °C. Эти суда способны перевозить жидкие химические вещества и газы как при низких, так и при высоких температурах и оборудованы для выгрузки грузов на различных объектах, включая терминалы, работающие под давлением, и рефрижераторные терминалы. По состоянию на середину 1990-х годов в мире эксплуатировалось около 100 танккеров для перевозки этана вместимостью от 1000 до 12 000 м³.
4. Суда с рефрижераторными установками: высокая грузоподъёмность для перевозок на дальние расстояния
В 1960-х годах произошло ещё одно важное событие в сфере газоперевозок: появились полностью рефрижераторные суда. Эти суда были специально сконструированы для перевозки сжиженных газов при низких температурах, что делало их идеальными для перевозок на дальние расстояния. Первое полностью рефрижераторное судно для перевозки сжиженного нефтяного газа было построено на японской верфи в 1962 году. Его конструкция включала грузовые цистерны призматической формы из никелевой стали. Эти цистерны позволяли судну перевозить грузы при температуре до -48 °C, что чуть ниже точки кипения пропана.
Сегодня суда с рефрижераторными трюмами имеют грузоподъёмность от 20 000 до 100 000 м³ и в основном используются для перевозки больших объёмов газов, таких как сжиженный нефтяной газ, аммиак и винилхлорид. В таких судах используются автономные цистерны с жёсткой пенопластовой изоляцией, хотя в некоторых старых судах по-прежнему используется перлитовая изоляция. Суда с рефрижераторными трюмами необходимы для перевозки сыпучих грузов на большие расстояния и стали стандартом для транспортировки больших объёмов сжиженного нефтяного газа и других химических веществ.
5. Перевозчики сжиженного природного газа (СПГ): самые современные газовозы
Наиболее технологически продвинутыми являются газовозы, используемые для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ). СПГ — это чистое, нетоксичное топливо, которое приобретает всё большее значение по мере того, как мир переходит на более экологичные источники энергии. Сложность транспортировки СПГ по морю заключается в том, что для сохранения его в жидком состоянии необходимо поддерживать чрезвычайно низкую температуру — -162 °C. Это создаёт значительные инженерные трудности, поскольку газовозы должны поддерживать температуру и давление, необходимые для безопасной транспортировки газа на большие расстояния.
Первые танкеры для перевозки СПГ были представлены в 1958 году, а к 1964 году специально построенные танкеры для перевозки СПГ начали работать в соответствии с долгосрочными соглашениями о закупке газа. Первые перевозчики СПГ использовали независимые грузовые танки, которые могли выдерживать экстремально низкие температуры, необходимые для транспортировки СПГ. Однако со временем мембранные резервуары стали более популярными для транспортировки СПГ, поскольку они обеспечивают большую гибкость и эффективность.
В настоящее время вместимость танкеров-газовозов, как правило, составляет от 125 000 до 135 000 м³, при этом в последние годы были построены суда меньшего размера — от 18 000 до 19 000 м³ — для обслуживания небольших импортёров. Конструкция танкеров-газовозов претерпела значительные изменения: многие современные суда оснащены отдельными грузовыми или мембранными цистернами, каждая из которых способна выдерживать экстремальные температуры, необходимые для транспортировки СПГ.
6. Парк газовозов: глобальная сеть
Сегодня индустрия газовозов представляет собой хорошо развитый сектор мирового судоходства. Имея в своём распоряжении более 3000 судов, отрасль обслуживает обширную сеть экспортных и импортных терминалов по всему миру.
Эти суда оснащены передовыми технологиями, обеспечивающими безопасную и эффективную транспортировку сжиженных газов. К общим конструктивным особенностям относятся грузовые цистерны, в которых поддерживается избыточное давление, предотвращающее попадание воздуха в систему и, следовательно, образование горючей атмосферы. На газовозах также используются закрытые грузовые системы, предотвращающие выброс паров в атмосферу во время погрузки и разгрузки. На судах, перевозящих сжиженный природный газ, используются линии возврата паров, по которым пары возвращаются на берег во время перекачки груза, что снижает риск воспламенения паров.
7. Безопасность и соответствие требованиям: соблюдение международных стандартов
Газовозы должны соответствовать стандартам безопасности и охраны окружающей среды, установленным Международной морской организацией (ИМО) в соответствии с Кодексом по перевозке газа. В этих кодексах изложены строгие требования к конструкции газовозов, гарантирующие, что суда будут построены в соответствии с высочайшими стандартами безопасности. На газовозах стандартно используется такое оборудование, как системы контроля температуры и давления, газоанализаторы и индикаторы уровня жидкости в грузовых танках. Все они оснащены сигнализацией и дополнительными приборами для обеспечения безопасной эксплуатации.
Характеристики безопасности газовозов, изложенные в Газовых кодексах IMO, внесли значительный вклад в общую безопасность транспортировки газа морским транспортом. Эти требования к конструкции, наряду с постоянными усовершенствованиями судовых технологий, помогли свести к минимуму риски, связанные с транспортировкой опасных сжиженных газов.
Заключение
Газовозы являются важной частью глобальной цепочки поставок, обеспечивая транспортировку важнейших видов топлива и химических веществ по морю на огромные расстояния. От небольших судов под давлением, перевозящих сжиженный нефтяной газ и химические газы, до огромных танкеров-газовозов, перевозящих природный газ при экстремальных температурах, — газовозы бывают разных размеров и конфигураций, подходящих для перевозки различных грузов и отвечающих эксплуатационным требованиям. Благодаря постоянному совершенствованию технологий и повышению уровня безопасности отрасль газовозов развивается, чтобы удовлетворять растущий спрос на экологически чистую энергию и химическую продукцию, обеспечивая при этом безопасность и эффективность транспортировки сжиженных газов.
Поскольку мир продолжает использовать сжиженные газы в качестве ключевого источника энергии, роль газоперевозчиков в мировой торговле останется незаменимой, а по мере возникновения новых проблем и возможностей будут появляться и новые инновации.