Жизнь на большой реке. Книжный обзор

Прибавился ещё один праздник в нашем календаре: День Оби. Это просто удивительно, что река-кормилица не имела своего праздника. В песнях воспета не раз – это было и есть. А чтобы в календаре, да с размахом – это только сейчас.

Возможно, в новых обстоятельствах нашей жизни река, чье русло пересекает Сибирь от предгорий Алтая до самого Салехарда, обретет второе дыхание. Так же, как в дыхании нашего города слышен и ощутим речной простор – не только в названии станции метро «Речной вокзал». Ветер с реки доносится и до центра города, с высоких берегов открывается захватывающий вид на мосты-красавцы. Железнодорожный мост – детище Транссиба, придавший городу мощный импульс развития, приветствует путешественников, возвращающихся в родной город. Промелькнули фермы моста, и вот уже за окнами вагона мелькают знакомые улицы. Перестуком колес мост желает легкого пути стремящимся на Запад поездам. В топонимике нашего города привычно звучат Левый/Правый берег, и даже время на этих берегах река когда-то разделила между собою на час – какая другая река в мире так могла бы разделить город и время?

Железнодорожный мост через Обь, соединивший страну Транссибирской магистралью до самого Тихого океана, лишил купцов Тюмени, Тобольска, Омска привилегии быть единственными участниками грузоперевозок. И река стала помощником Транссибу – с объемом того, что могли перевезти огромные морские суда, магистраль бы не справилась. А дороги к Севморпути лежали по нашим великим речным дорогам, «прошивающим Сибирь насквозь».

Книга Алексея Иванова «Речфлот» посвящена России как речной державе, истории страны, которая часто вершилась именно на речных просторах – артериях, когда-то заставлявших сердце страны биться сильнее. Начиная с первых попыток заложить флот – через развитие и обустройство речных путей – Иванов ведёт нас как умелый лоцман, останавливаясь (причаливая) у берегов великих рек России. Рассказывая про первые колесные, паровые пароходы и пароходчиков, про внешние кульбиты истории как возможность роста речфлота. Не секрет, что войны являются одним из могучих двигателей истории и технологий. Так и русско-японская война вызвала интерес к Сибири у братьев Нобель. Под Тюменью, на берегу реки Туры, появились резервуары нефтяных складов, а тюменские заводчики получили заказ на строительство первых трёх теплоходов-танкеров для компании «Бранобель». Тюмень – русские ворота в Сибирь – не зря на гербе своем имеет кораблик.

Засуха в центральных районах России в начале 1890-х годов и обильные урожаи на Алтае подтолкнули тобольских купцов строить буксиры и баржи, чтобы вывозить хлеб с верхней Оби в Тюмень, к железной дороге.

К 1896 году город Ново-Николаевск, стремительно развивающийся около нового моста через Обь, получает название «сибирского Чикаго». Уже к 1913 году «путейская служба на Оби располагала 30 пароходами и 77 несамоходными судами (шаландами, баржами, брандвахтами)». Всего же на Оби было около 120 пароходов, в том числе и пассажирских. «С электрическим освещением и роялями в салонах».

В истории речфлота как в зеркале отражена вся история нашей страны, и Сибири – как части её: от стругов Ермака – к дощаникам, а после – к паровой тяге, и дальше, дальше – к судам на подводных крыльях, к круизным теплоходам. Взлеты, падения, победы и застой – как выберется наша река на новую орбиту, зависит во многом и от нас, живущих на берегах этой великой реки. Чистой воды, зеленых берегов, рыбного изобилия, песчаных пляжей – вот пожелание реке-труженице, кормилице, месту отдыха и работы сибиряков, несущей свои волны далеко на Север. И кораблям – быть на реке, ведь «река без кораблей – это как небо без птиц».

Наталья Трегуб,
заведующая библиотекой Новосибирского Дома ученых