Представители этой важной профессии работают в каждом цехе предприятия ОСК «Арктика» и на каждом заказе. Мы поговорили о секретах и значимости их работы с контрольными мастерами из шести бюро технического контроля (БТК) и руководителем управления качества и стандартизации Сергеем Медниковым.
В шести цехах
БТК-1, которое работает на территории Севмаша, на встрече представлял начальник бюро Илья Ручьёв. В задачи большого бюро входит контроль качества выполненных работ на всех заказах цеха 1. О работе БТК-4 нам рассказал старший контрольный мастер Юрий Яшин, а о специфике БТК-8 – контрольный мастер Сергей Трапезников. Специалисты двух бюро вносят вклад в ремонт и переоборудование надводных и подводных кораблей.
БТК-5 представлял старший контрольный мастер Павел Вещагин, бюро задействовано в ремонте и обслуживании современной спецтехники. Сотрудники БТК‑3 проводят приёмку и предъявление продукции электромеханического производства. О своей работе рассказала контрольный мастер участка резино-технических изделий Мария Меринова. Мария Александровна окончила Ярославский политехнический институт по специализация «Технология высокомолекулярных соединений» и считается штучным специалистом на производстве. У БТК‑6 многоплановые задачи, в том числе входной контроль поступающей кабельной продукции. Поговорить о своей работе пришёл контрольный мастер Александр Терещенко.
В СПО «Арктика» работает 63 контрольных мастера, основной костяк работников в возрасте от 35 до 43 лет
Опыт плюс образование
У наших героев разный возраст и опыт, разная специфика работы. Но есть общие черты в их трудовой биографии, которые позволили стать хорошими контрольными мастерами. Во-первых, старт дала рабочая профессия. Представители сильной половины рассказали, что пришли в БТК, имея за плечами учёбу в базовом училище (ПУ № 38, сейчас СТЭлС) и опыт работы электромонтажника судового в цехе. Именно там формируются практические навыки и знание производства.
Как говорят собеседники, было время, когда в БТК приходили инженеры из другой сферы: железнодорожники или нефтяники. Опытные сотрудники таких «вычисляли» сразу: не понимая специфики, те называли барабан катушкой, кабель – проводом, люк – дверью. А электрораспределительные устройства обозначали как «шкаф» или «коробка». Но такие, как правило, надолго не задерживались. Второй важный момент: контрольный мастер должен иметь профильное высшее образование, чтобы разбираться во всех нюансах. Наши собеседники учились по системе «завод-втуз» без отрыва от производства.
– Я поступил в Севмашвтуз по настоянию бывшего начальника УКиС Александра Георгиевича Клемушина, – вспоминает Юрий Яшин. – На мне он поставил эксперимент: «заочно» оформил контрольным мастером, пока я учился. После сессий приносил ему свою зачётку: он следил за успеваемостью. Своё обещание я выполнил: получил диплом. Стимул был хороший!
На вопрос о главных качествах контрольного мастера собеседники перечисляют много: «Опытный, технически грамотный, принципиальный, способный быстро усваивать информацию».
– В отношениях с коллегами мастер должен быть выдержанным и корректным, но при этом уметь защитить свою позицию перед исполнителем, – добавляет Павел Вещагин. – Во время командировок или большого объема работ в нашем бюро любой готов подставить плечо. Бывают ситуации, когда приходится предъявлять представителю заказчика продукцию, ранее принятую твоим коллегой.
Отвечают именем
А ведь за качество контрольный мастер отвечает своим именем! У каждого есть свой штамп с номером. Поставив оттиск, он гарантирует, что принятая работа выполнена на должном уровне.
– Был такой случай, – вспоминает Мария Меринова. – Экспедиторы после долгого оформления всех бумаг спросили нас: «А где учат на сотрудника ОТК? Такая хорошая работа – только ходи и штампики ставь!» Когда я им объяснила весь объём задач и меру ответственности, даже через много лет после сдачи продукции, то их желание быстро улетучилось.
Выявив неисправность, контрольный мастер должен разобраться в её причинах. Дефекты приносят убытки, в том числе репутационные, которые ложатся не только на исполнителей, но и на СПО «Арктика». Важно вместе понять, на каком этапе произошёл сбой и принять меры, чтобы нештатные ситуации не повторялись. Нередко электромонтажники подходят и советуются с контрольным мастером. Это признак уважения и доверия к его квалификации. Опытные специалисты говорят и о сложностях сегодняшнего дня. Сейчас нужно проводить более тщательный входной контроль поступающих материалов. Поставщики часто меняются, качество материалов разное. Поэтому мастера стараются проверять каждый этап изготовления продукции.
Каждый из собеседников может вспомнить, как находил неисправность, иногда на самом последнем этапе.
– Бывает, что два провода в электрораспределительном устройстве установлены неправильно, – говорит Сергей Трапезников – Казалось бы, мелочь, но она может вывести из строя всю систему и привести к аварии. Даже если исполнитель и бригадир – опытные специалисты, остаётся человеческий фактор: устал, недоглядел... Всё нужно проверять!
Поэтому на производстве говорят, что с контрольным мастером нет смысла «договариваться». ОТК – последнее звено перед сдачей продукции и работ заказчику. Дальше – проверка морем.
Когда специалисты смотрят репортажи о судьбе построенных кораблей, они чувствуют причастность к большому делу.
– В цехе 1 контрольные мастера сопровождают заказ от этапа подготовки к электромонтажным работам до передачи флоту, – делится Илья Ручьёв.– Мы вместе с работниками цеха приходим на «пустой» заказ, когда на нём ничего, кроме переборок и настилов нет. Видим, как корабль насыщвется подвесками и фундаментами, как затягивают кабель и устанавливают оборудование. Мы принимаем у цеха готовую продукцию и предъявляем её военным представителем. Наблюдаем, как рождается и развивается заказ, участвуя в каждом из этапов его строительства. А одним из самых торжественных и важных моментов считаем приём электропитания, когда начинают работать все системы и механизмы. Корабль оживает! Поэтому заказы для специалистов становятся как родные. Когда смотришь, например, программу «Военная приёмка», и в кадр попадает участок отсека, можешь даже узнать судовой светильник или ЭРУ, который когда-то принимал.
Ошибки режиссёра
Ещё контрольные мастера говорят, что не могут беспристрастно смотреть современные блокбастеры про подводные лодки. Постоянно ищут несоответствие в кадре и понимают, что при таком устройстве систем корабля он бы в море не вышел. Но, конечно, делают скидку на художественный вымысел...
– Побед у представителя технического контроля нет. Не допустил брак – никто не похвалит, это твоя работа. Если будет брак – сразу все обратят внимание, – комментирует Сергей Медников. – Поэтому для контрольного мастера лучшая награда – когда заказ в море служит исправно, а у заказчика нет претензий. Когда корабль работает надёжно, а после выполнения технического или сервисного обслуживания представители личного состава говорят: «Спасибо за работу! Приезжайте к нам снова!»