Всех приветствую и раз мы говорим про технологии, то нужно и поговорить про то, что лежит в основе любой технологии – человек. Происхождение Анри я запишу в «среднее» – в плане того, что к богатым и знатным родам, которым рубили головы, он не относился, но для 19-го века описание: «да он просто получил образование в колледже и работал рабочим на производстве паровозиков» категорически не соответствует по статусу нынешнему обычному выходцу из спального района, прилегающего к местному тяжмашу. Но это не важно, важно, что с детства Анри понял: паровоз — это мощь!
А поскольку Анри был наделен талантом, то пути его пересеклись с тогдашними еще более развитыми товарищами – покорителями небес!
Да, Франция 19-го века заслуженно страна покорительница неба. Но все это были лишь продукты дирижаблесодержащие - воздушные шары, летевшие лишь куда подует ветер. А стране нужны были герои и нужен был тот самым «dirigeable» (французское слово управляемый). И поэтому в 1850-м году изобретатель Пьер Жюльен в команде с молодыми гениями (среди которых был наш Анри) додумался до установки на дирижабль… заводного (часового) механизма.
Во-первых, потому что, а что еще ставить? Паровую машину?!
Отлично, Пьер, подними паровую машину. Не можешь?
Жюльен, подними паровую машину. Не можешь?
А чего вы хотели, сорок тонн!
Так что даже не думайте.
А во-вторых, потому что Пьер был часовщиком – простое правило: с чем умеешь работать, с тем и работаешь. И вообще, заводные механизмы так-то и есть часть стимпанка – эти шестеренки то от часовых механизмов. Тот, кто скажет «не-е-е-ет, это клокпанк, он отдельно от стимпанка, нужно делить панки» - господа, вы так до мышей панков докатитесь.
А в-третьих, весь проект не сработал, пружина силу ветра не перебила и дирижабль летать не начал.
Тут и выходит наш альфа и сам себе господин Анри Жиффар. Жиффар сначала посмотрел на паровоз, понял, что нужно просто сделать паровоз, но поменьше. И так создал на практике серию легких маломощных паровых машин. Лёгкая она была по тем временам – 150 килограмм так-то. Если кто спросит «а в чем трудность такого изобретения?» ответ в тогдашнем уровне практических знаний и технологического опыта – сделай такой бак, который выдаст достаточную мощность, но при этом его не разорвет при длительном нагреве.
И вот уже в 1852-м году 150-ти килограммовую машину Анри прикрутил к 44-метровому сигарообразному шару и полетел. Но мощности двигателя тоже не хватило, чтобы 44-метровый шар не сносило ветром. Вот только гений Анри на то и гений Анри, что не стал выеживаться и просто полетел по ветру, маневрируя пепелацом. Полет есть. Управляемое изменение траектории в полете есть – дамы и господа, у нас дирижабль! А то, что «но ведь Пьер Жюльен тоже летел, но ему то не засчитали» - граждане, наш герой всегда побеждает. А если порой и нет, то мы никому про это не скажем.
Так Анри Жиффар буквально вписал себя в историю как отца всех дирижаблей, пилотируемой авиации и вот этого всего. Он и дальше делал разные воздушные развлекательные шары для всемирных выставок прогресса. Но вот только заработал он вовсе не на этом.
Анри Жиффар создатель парового инжектора и вообще в принципе человек, который доказал, что в двигатель можно спокойно при работе подавать рабочую смесь без проблем. До этого проблема с паровозами была простая: в баке есть вода, вода кипит и испаряется, нужно подавать воду, а делается это насосом. Вот только бак под давлением, сколько нужно приложить атмосфер насосом, чтобы закачать в бак воду? В итоге извольте ждать пока бак выкипит и остынет, иначе воды не будет. Анри же предложил систему, при котором сам пар котла и будет той силой, которая загонит воду в бак, причем загонять можно вообще конденсат из бака. Когда Анри рассказывал про проект скептиков было огромное количество, от «как это воздух воду всасывает обратно, ты что, вечный двигатель тут изобрел?», но вот на практике работает, так что инжектор пошел в промышленность, а теоретики потом это дело обосновали, что-то там про зону низкого давления – магия, короче говоря.
Так Анри заработал много денег и принес массу пользы в развитие технологий. И да, у него был младший брат Поль, который тоже пошел по стопам брата и является изобретателем пневматических винтовок, запитывающихся от баллонов с сжатым газом. Там такие агрегаты, просто мое почтение.
Жизнь же закончил Анри в славе, но сам исход из нее был печален. Анри отравил себя, отказавшись мириться со слепотой (для роскомнадзора - данный текст не является пропагандой роскомнадзора).
Подводя итоги, зачем этот текст и вообще причем тут Анри и стимпанк. Суть проста, как и краткий пересказ любого тяжелого творческого пути, в чем успех и ролевая модель:
1. Люби паровозы и застань техническую революцию в детстве.
2. Имей «технарскую» профессию.
3. Вкатывайся в любое движение во имя передовых технологий.
4. Делай свои паровые двигатели.
5. Побеждай, даже если ты не победил.
6. Строй аттракционы, а еще делай полезные в практике вещи, даже если никто до конца не понимает, как они работают. Первое дает фанатов, второе дает денег. Главное не перепутай.
7. Цени семью, чтобы всегда было кому тебе собрать крутые винтовки (я серьезно, в этом ружье больше атмосферы стимпанка, чем во всех недо-крафтах).
8. Не лепи на шляпу шестеренки, ты же не того.
9. Эйфелева башня нормальная штука, ведь на ней напишут твою фамилию.
10. И пусть всё будет хорошо.
Так что помните, что в основе стимпанка - любовь к 19-му веку, ко всем его трудностям и радостям, стилистике и первооткрывательству. И там были сильные и выдающиеся творцы!
___________________
Автор: Александр Прохоров