Гуляли после лагеря с Катей и вдруг она попросилась в музей. Они ходили когда-то с классом, видимо, увидела знакомое место, решила обновить впечатления. Я с радостью согласилась. Музей- дело хорошее, полезнее, чем перед телевизором сидеть и к тому же недорогое. Билет 150 р. Оказалось, Катя даже помнит, что означают те или иные экспонаты, с удовольствием рассказывала мне, как могла, свои воспоминания. Я же за любое развитие речи, особенно, если действительно полезные вещи в голове.
Краеведческий музей нашем городе не очень большой, но содержательный. Акцент , конечно же, на истории металлургии на Урале и в нашем городе. Кирки, лопаты, вагонетки, ломы. Картины и фотографии посвящённые заводу. Есть экспозиция древнего мира, на территории Горбуновского торфяника найдены древние орудия труда от мезолита (XII тыс. до н.э.) до средневековья, включая поздний неолит, энеолит и эпоху развитой бронзы.
Отдельный зал посвящен истории семьи Демидовых. Предметы быта, документы, рассказывающие о работе крупнейших заводовладельцев ,произведения искусства XVIII - XX вв., позволяющие погрузиться в историю края и своими глазами увидеть, как небольшой заводской поселок превратился в один из крупнейших промышленных центров Урала. Особенное внимание привлекает огромный узел и другие изделия из чугуна, с маркой ,, Старый соболь,,
В XVIII-XIX веках это клеймо ставилось на металлических изделиях, произведенных в России, на демидовских заводах в Нижнем Тагиле, и стало символом высокого качества.
Зал, посвященный паровозу братьев Черепановых, тоже интересен детям. Модель первого паровоза, история железной дороги на Урале. Бытовые и служебные предметы железнодорожников разных лет- все это прекрасно сохранилось за 190 лет.
Первый паровоз был построен Ефимом и Мироном, отцом и сыном Черепановыми в 1833 году на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильских заводов. Испытания паровоза начались в августе 1834 года. Имеются сведения о том, что в 1833 году Мирон Черепанов побывал в Великобритании и увидел там паровоз Стефенсона «Ракета».
Устройство этого паровоза и история его создания были описаны в пятом номере «Горного журнала» за 1835 год.
«Горный журнал» приводит следующие сведения о технических характеристиках паровоза:
«Сухопутный пароход, ими устроенный, ходит ныне в обе стороны по нарочно приготовленным на длине 400 сажень (853,5 м) чугунным колёсопроводам. Пароход их неоднократно был в действии и показал на деле, что может возить более 200 пуд (3,3 тонны) тяжести со скоростью от 12 до 15 вёрст в час (13 — 16 км/ч). Самый пароход состоит из цилиндрического котла длиною 5 1/2 футов (1676 мм) диаметром 3 футов (914 мм) и из двух паровых лежачих цилиндра длиной 9 дюймов (229 мм), в диаметре 7 дюймов (178 мм)».«Чугунные колёсопроводы» (то есть рельсы) были изготовлены в опытном порядке на Нижнетагильском заводе.
В Нижнем Тагиле находится единственная в России скульптура известнейшего в Европе скульптора Жана Жака (Джеймса) Прадье, автора более 200 работ из мрамора и гипса, одного из создателей Триумфальной арки в Париже, автора надгробия на могиле Наполеона Бонапарта. Скульптура «Иисус, распятый на кресте» высотой 4,5 метра, была изготовлена в 1844 году по заказу Авроры и Анатолия Демидовых и Матильды Бонапарт и предназначалась для надгробья на могиле Павла Николаевича Демидова.
Конечно, мы недолго пробыли в музее, Катюха быстро вспомнила, что рядом с музеем находится парк, но основные интересные экспозиции я успела вам показать.