🎡 GAC GS4: плюсы и минусы кроссовера с нетипичным содержимым

🎡 GAC GS4: плюсы и минусы кроссовера с нетипичным содержимым

Новинка GAC буквально ворвалась на наш рынок: без прогрева и анонсов, в единственной комплектации и будто бы в спешке. Столь же быстро — без оценки характеристик и натурально за глаза — аудитория нарекла среднеразмерный GS4 «китайским RAV4». А что на деле?

Внешнее сходство с «рафиками» действительно имеется — и с актуальным, и с предыдущим. Салон разглядывать тоже интересно, но отделка из недорогих. И из-за некоторых странностей интерьер требует привыкания. Медиасистема не из лучших, не хватает опций вроде люка или «панорамы» и подогрева руля.

Зато GS4 просторный (на втором ряду предостаточно места, но жаль, что нет подлокотника) и довольно вместительный (багажник имеет широкий проём и 638 литров объёма). Однако полезных приспособлений в грузовом отсеке минимум, шторки не предусмотрено, сервопривода пятой двери нет.

GS4 построен на знакомой по другим моделям GAC платформе GPMA. Везёт его «турбочетвёрка» на 1,5 литра и 170 л.с. (250 Нм), соединённая с «роботом». Привод — безальтернативно передний.

Стартует кроссовер почти всегда с рывка — настолько острым получился отклик на любое нажатие «газа». При этом водителю доступен неожиданно широкий набор ездовых настроек. Драйверским автомобиль от этого не становится, но и смертельно скучно за рулём GS4 не будет. На неплохом уровне также энергоёмкость подвески.

Ценник в 2 999 000 рублей может показаться заманчивым на фоне некоторых конкурентов. Но ряд пробелов в единственной пока российской комплектации, как и отсутствие полного привода, GAC GS4 не на руку.

➡️ Что думаете, достоин такой «китайский RAV4» внимания? Напишите в комментах, а если хочется узнать об этом кроссовере побольше, то читайте подробный тест в Журнале

Ну а в нашем свежем супертесте можно узнать, как GS4 показал себя в сравнении сразу с девятью соперниками

@autoruonline