Недавно я написал текст, в котором поделился своим опытом, связанным со сдачей на категорию А, а также переосмыслением самой идеи покупки мотоцикла.
Несмотря на то, что данный текст представляет собой лишь частное мнение, с которым, безусловно, кто-то не согласился, нашлись и те, кто потратил время, чтобы оставить комментарии. Некоторые из них, как водится, были посвящены не столько теме, сколько моему персонажу и истории. Спасибо и за это — даже отрицательная реакция говорит о том, что текст задел.
К сожалению, часть комментаторов, судя по всему, не прочитали текст внимательно, а вычленили лишь отдельные тезисы, которые интерпретировали на свой лад. Выводы, к которым они пришли, слабо коррелируют с тем, что я действительно пытался донести. Вероятно, причина в объёме текста и не самой удобной структуре изложения.
Тем не менее на один комментарий я хотел бы обратить внимание отдельно.
Один из пользователей, в качестве контраргумента на мой тезис о том, что мотоцикл — это дорого, предложил
купить малокубатурный китайский мотоцикл за 200 тысяч, б/у экипировку и недорогой китайский шлем.
Этот подход, судя по реакции (👍👍👍) , разделяют и другие. Поэтому я решил подробнее раскрыть, что именно я имею в виду, когда заявляю, что мотоцикл — это "дорого".
Прежде всего: восприятие стоимости — вещь субъективная. То, что одному кажется неоправданными тратами, для другого — допустимая цена за хобби и эмоции. Поэтому я не пытаюсь установить "правильный порог входа", а лишь описываю тот уровень затрат, который считаю оправданным лично для себя.
Когда я пишу, что мотоцикл — это дорого, я имею в виду не абсолютно, а относительно того, что:
- Мотоцикл — это увлечение, а не предмет первой необходимости.
- В средней полосе России сезон в лучшем случае длится полгода, что ограничивает время использования.
- Качественная экипировка стоит недёшево.
- Немногие новички располагают стартовым бюджетом на все расходы, связанные с хобби, речь именно о свободных деньгах, а не про ситуацию, когда нужно в чем-то себе отказывать, либо привлекать заемные средства.
Из чего складывается, на мой взгляд, минимальный бюджет входа в мотоциклизм в 2025 году (помимо расходов на обучение и получение прав):
- Мотоцикл.
Средняя цена — от 700 тысяч. Это либо новый китайский или индийский мотоцикл (в данном случае я ориентируюсь на кубатуру выше 400 кубических сантиметров), либо подержанный японец с адекватным пробегом. Варианты типа Honda CB400 начала 2000-х или другие сильно возрастные мотоциклы я не рассматриваю — причины уже не раз обсуждались, и повторять их смысла нет.
Вариант с маломощным китайцем, как предлагал комментатор, вряд ли подойдёт для крупного города. Ориентироваться на деревни или сёла — не совсем корректно. Если кто-то считает, что за 300–500 тысяч можно купить достойный аппарат — пожалуйста, пробуйте. Я так не считаю. И, думаю, большинство горожан, получивших права, не видят себя на мопедоподобном китайце или сильно уставшем «японце».
Да, на рынке есть предложения в кубатуре 400, новыми за меньшие деньги, пример всем известный Bajaj Dominar 400 (туда же отнесем ряд китайцев типа Voge 350). На мой взгляд — сугубо утилитарный мотоцикл, который оправдан для повседневной езды, когда нет альтернативы в виде автомобиля, либо как учебный на 1–2 сезона. Такой вариант возможен, лично мне он не подходит. Если вам по сценарию использования этот вариант приемлем — то ваш выбор имеет место быть.
2. Экипировка.
Даже если не брать топовые бренды типа Shoei, а остановиться на среднем сегменте, шлем обойдётся в 25–30 тысяч. Добавим куртку, перчатки, мотоджинсы или штаны, обувь — и получаем ещё 70–120 тысяч.
Можно ли обойтись только шлемом? Конечно. Но если речь идёт о регулярных поездках по городу в трафике, а не о прогулках по деревне — большинство новичков всё же стремятся экипироваться полностью. И дело тут не только в безопасности — сама покупка экипа становится частью увлечения.
3. Прочие расходы.
Б/у мотоцикл потребует вложений после покупки. Новый — прохождения ТО. Добавим страховку, расходники, обслуживание, возможно — сигнализацию, тюнинг или кофры. Постановка на учет в ГИБДД. Даже парковка в городе — это тоже деньги.
Итого:
Суммарный бюджет — около 800–850 тысяч. Это без излишеств, просто чтобы начать. Для кого-то — небольшая сумма, которую можно выделить безболезненно. Для большинства — серьёзные траты, часто требующие накоплений или кредитных решений.
Причём тут сезонность?
Потратить условный миллион рублей, чтобы полгода по выходным ездить — это много или нормально?
А если эти деньги взяты в кредит?
А если прикинуть, сколько стоит каждый километр удовольствия — по времени, по деньгам?
На что я заранее ожидаю реакции?
«Это хобби, мечта, свобода — как можно считать деньги?»
Можно. Особенно если речь о зрелом, взвешенном решении. Одни идут от эмоций, другие — от логики. Я обращаюсь к тем, кто склонен думать головой.
«Все цены нереальные, можно уложиться в меньшую сумму».
Можно. Но, на мой взгляд, это уже не тот уровень комфорта и безопасности, который мне интересен. Я не хочу ездить на новом условном Bajaj Boxer по городу — это просто не будет приносить удовольствия.
«Я езжу 6 месяцев в году каждый день, всё отлично».
Если ты живёшь в деревне или работаешь курьером — да. Замечательно, если график, климат и цели это позволяют. У меня — другая ситуация: работа в офисе, город, плотный трафик. Для меня мотоцикл — это поездки выходного дня, а не повседневный транспорт.
Я не отговариваю никого от покупки мотоцикла. Все расходы, которые я перечислил выше, основаны на моих личных ожиданиях и возможностях. Это — тот минимум, который я для себя считаю оправданным. В зависимости от конкретного человека, региона, сценария использования и требований к технике, этот бюджет можно как уменьшить, так и увеличить.
Зачем я это все написал?
Мне было бы интересно узнать: каким вы видите бюджет в нынешних реалиях с конкретными примерами, что за мотоцикл, где и как используется, пишите комментарии, что для вас старт входа с чем вы готовы или не готовы идти на компромисс?