Наверняка многие читатели, ожидая посадки или наблюдая за передвижением самолета по воздушно-посадочной полосе, замечали небольшое отверстие в хвостовой части коммерческих лайнеров. Казалось бы, еще одна незначительная деталь конструкции, однако стоит однажды обратить на неё внимание — и вы будете находить такие отверстия практически на каждом пассажирском лайнере. Сразу скажем: это не скрытая камера и не водосточная труба. В действительности, перед вами выхлопная труба вспомогательной силовой установки, сокращённо ВСУ. Так что же представляет собой ВСУ самолета и каково ее назначение?
Вспомогательные силовые установки можно без преувеличения назвать невидимыми тружениками авиации. Именно они обеспечивает работу бортовых систем при выключенных основных двигателях. По своей сути ВСУ — это компактный газотурбинный двигатель, скрытый в хвостовом конусе большинства пассажирских самолётов. Он вырабатывает электроэнергию и создаёт давление воздуха, которые необходимы для функционирования ключевых систем перед полётом и во время стоянок. Устройство можно сравнить с персональным бортовым генератором, чья задача не в том,чтобы двигать самолёт, а в том, чтобы питать его жизненно важные системы на земле. Однако этим его функции не исчерпываются.
Важная роль вспомогательной силовой установки в работе самолета
ВСУ снабжает энергией освещение, систему кондиционирования, приборные дисплеи в кабине пилотов и другую авионику. Благодаря ей самолёт не превращается в безжизненный объект на взлетно-посадочной полосе, когда нет подключения к наземному питанию. Кроме того, на ВСУ возложена одна из важнейших миссий — запуск основных двигателей. Подобно автомобильному мотору, современные реактивные двигатели нуждаются в первоначальном импульсе для старта. Именно эту задачу и выполняет ВСУ: она подаёт сжатый воздух, который раскручивает компрессоры главных двигателей, приводя в движение их турбины. Как только двигатели выходят на рабочий режим, они сами начинают обеспечивать самолёт энергией, после чего ВСУ можно отключить.
ВСУ размещают в хвостовой части, что конструктивно обусловлено компоновкой самолёта. Важно понимать, что, несмотря на своё расположение, установка не участвует в управлении полётом и не создаёт тяги. Её функции почти полностью ограничены работой на земле, за редким исключением аварийных ситуаций в полёте. К таким ситуациям относится, например, отказ основных двигателей. В этом случае ВСУ может быть задействована как резервный источник электроэнергии или для перезапуска двигателей в воздухе.
Наконец, само отверстие является окончанием выхлопной трубы, ведь при работе ВСУ выделяется значительное количество тепла. Как и любой двигатель внутреннего сгорания, ВСУ сжигает топливо. Через это отверстие в хвостовом конусе отводятся горячие продукты сгорания. Если внимательно понаблюдать за самолётом во время подготовки к взлёту, можно заметить над хвостом характерное марево горячего воздуха. Такое явление служит верным признаком того, что ВСУ исправно выполняет свою работу.
Уважаемые читатели, если для вас данная статья была полезной, пожалуйста подпишитесь, это поможет начинающему автору и каналу в продвижении.