Чиновник хотел похвастаться автобусами, а показал воронежцам бездну проблем общественного транспорта

Чиновник хотел похвастаться автобусами, а показал воронежцам бездну проблем общественного транспорта

Заместитель руководителя городского управления транспорта Андрей Астанин дал интервью "ТВ Губернии" о планах развития общественного транспорта. Начиналось все очень позитивно - новые автобусы, большие инвестиции, амбициозные проекты. Но чем дальше длилась беседа, тем яснее становилось: за красивыми цифрами скрывается системный кризис, который новой техникой не решить.

Чиновник явно готовился к интервью основательно. Статистика впечатляет: десять новых автобусов-"гармошек" особо крупного класса появятся к концу 2025 - началу 2026 года. Всего в рамках госпрограммы перевозчики подали заявки на закупку 260 автобусов на льготных условиях, из них 30 машин большого класса. Плюс еще 10 маршрутов переводят с малого класса на средний - там будут курсировать современные автобусы марки "ПАЗ". Финансовые масштабы поражают: более двух миллиардов рублей потратили частные перевозчики на обновление подвижного состава только за прошлый год. В этом году, по словам собеседника, эта цифра будет значительно выше. А в прошлом году перевозчики уже закупили 176 единиц техники, плюс еще 14 автобусов приобрели для "Воронежпассажиртранса". Планы грандиозные - новые "гармошки" в перспективе могут стать основой для метробуса от главного корпуса ВГУ до конца Московского проспекта. На 15 маршрутах планируется полное обновление. Казалось бы, транспортная революция на подходе.

Слушаешь такие новости и думаешь: наконец-то Воронеж решает транспортные проблемы кардинально. Деньги есть, техника обновляется, перспективы открываются. Но интервью продолжается, и постепенно энтузиазм начинает испаряться.

Сначала заместитель руководителя вскользь упоминает о нехватке водителей. Казалось бы, рабочий момент - в любой отрасли кадровые вопросы актуальны. Но дальше выясняется, что это не просто "вопросы", а настоящая проблема, которая серьезно влияет на качество обслуживания пассажиров. И тут возникает первое недоумение. Если водителей катастрофически не хватает, как тогда удается поддерживать работу ключевых маршрутов до полуночи? Чиновник уверенно говорит, что маршруты 9КС, 9КА, 14, 49 будут работать по контракту до полуночи, а графики других направлений корректируют "чуть ли не в режиме онлайн". Откуда такая оперативность при дефиците кадров?

Ответ, возможно, кроется в самой формулировке. Графики меняют "точечно", "ориентируясь на жалобы граждан", чтобы "усилить какие-то маршруты". Получается, что одни направления усиливают за счет других. Приоритетные маршруты работают стабильно, а остальные - как получится. Для пассажиров это означает простую вещь: если вы живете не на "главных" направлениях, готовьтесь ждать автобус час-полтора. И это не злая воля перевозчиков - это следствие нехватки водителей, которую власти вынуждены компенсировать перераспределением ресурсов.

Представитель городского управления, конечно, этого прямо не говорит. Но логика его слов именно такова. И это создает странную ситуацию: с одной стороны, город активно инвестирует в новую технику, с другой - не может обеспечить стабильную работу уже существующих маршрутов. Заместитель руководителя старательно рассказывает о техническом прогрессе, но сам того не желая, рисует картину системного кризиса. Проблема не в количестве автобусов - проблема в организации их работы. Нехватка водителей, хаотичное изменение графиков, неравномерное обслуживание маршрутов - все это говорит о том, что транспортная система работает в режиме постоянного латания дыр.

Конечно, работу городского управления транспорта нельзя назвать простой. Андрей Астанин и его команда решают сложные задачи в условиях ограниченных ресурсов. Но интервью невольно показывает: покупка новой техники - видимая часть айсберга. Настоящие проблемы лежат глубже.