Автоперевозки грузов долгие годы считались универсальным инструментом российской логистики. Но рост цен на дизель, ограничения «Платона» и кадровый голод среди водителей-международников делают грузовики менее предсказуемыми.
Одновременно Федеральная грузовая компания расширила парк фитинговых платформ, терминалы научились обрабатывать консолидированные контейнеры за час, а электронная накладная упростила документооборот. В результате предприятия все чаще выбирают рельсы, а не шоссе: вместо 30 фур — один сборный поезд, где каждый отправитель платит лишь за занятые кубы.
Автоперевозки грузов — точка сравнения для расчета TCO
Автоперевозки грузов формируют до 60 % логистического бюджета среднего производителя. Основная причина — низкий коэффициент загрузки «обратного плеча» и простои на границах. Железнодорожная консолидация решает оба фактора:
- первая партия уходит в общем вагоне, без ожидания полного контейнера;
- возвратный маршрут закрывается новой сборной выкладкой, исключая пустой пробег;
- «плечо» фиксируется договором, штрафы за опоздание ниже вчетверо;
- многоуровневая охрана станций снижает риск краж на 85 %;
- документы оформляются через ЭТРАН, поэтому таможня видит груз еще в пути.
Грузовые ЖД перевозки — устойчивость к сезонным колебаниям
Грузовые ЖД перевозки не боятся «распутицы», лимитов осевых нагрузок и карантинов трасс. Составы ходят строго по графику 365 дней в году:
- Летний пик стройматериалов перекрывают дополнительные платформы под цемент и металл.
- «Черная пятница» обслуживается контрейлерами с омниканальными заказами.
- Фрукты едут в рефконтейнерах с телеметрией температуры и газовой среды.
- Негабарит размещают на открытых платформах без риска штрафа за габариты.
- Возвратная тара возвращается тем же маршрутом без доплат.
Каждый вагон привязан к цифровому паспорту: клиент видит перемещение по номеру накладной, получает push-уведомление при задержке.
Подпишитесь на наш канал в Телеграм!
Сборный груз ЖД — гибкость без складского оффлайна
Сборный груз ЖД снимает боль малого и среднего бизнеса — «партия слишком маленькая для целого контейнера». 3PL-оператор комплектует вагон из 10–18 отправителей. Модель «door-rail-door» дает выгоду:
- резерв складов сокращается на 30 %;
- оборачиваемость капитала ускоряется на 12–18 дней;
- оплата идет только за фактически занятые кубы.
Чтобы усилить преимущество ЖД перевозок, сервис включает кросс-докинг: контейнер выгружается, паллеты делят по регионам, тут же загружают в автомобили «последней мили». Дополнительная опция — модульное страхование: полис активен лишь на критических участках маршрута, экономя до 40 % премии.
Пять причин выбрать рельсы вместо трассы:
- автоперевозки грузов дорожают на 6–8 % в год, рельсовый тариф фиксируется контрактом.
- грузовые ЖД перевозки обходят весовые и экологические ограничения трасс.
- сборный груз ЖД убирает недогруз и пустой пробег, разделяя расходы между отправителями.
- Электротяга снижает CO₂ на 70 %, усиливая преимущество ЖД перевозок в ESG-отчетах.
- Сквозная цифровая прослеживаемость упрощает аудит для B2B-клиентов и банков.
Российская логистическая компания управляет шестью терминалами класса А общей площадью 100 000 м², имеет собственный парк из 250 автотягачей и 1 800 контейнерных платформ, поэтому закрывает весь спектр задач: фулфилмент под ключ, хранение, мультимодальную перевозку. Интеграция WMS/TMS с ERP клиента занимает 14 дней; SLA по сборке и отгрузке фиксированы в договоре с финансовыми гарантиями. Персональный менеджер, круглосуточный диспетчерский центр и единый тариф обеспечивают бренду-новичку предсказуемый рост без инвестиций в инфраструктуру.
Другие публикации:
Пиковые дни в логистике: когда дешевле отправлять грузы
4 главные ошибки при работе на складе и как их избежать
Переупаковка товаров на складе