Когда японец захотел стать ковбоем
С тех пор как Toyota всерьёз решила вторгнуться в святая святых американской автокультуры — сегмент полноразмерных пикапов, — у бренда была одна проблема: в этой стране пикап — не просто транспорт. Это почти религия. Ford F-150 — это Иисус с прицепом, Ram — апостол на оффроуде, а Silverado живёт в доме на колёсах и сам себе механик.
А тут — Tundra. Название, которое по-русски звучит как пейзаж из «Дерсу Узала»: холодно, пустынно, зато есть волки. В 2000-х Toyota впервые рискнула сказать: «Мы тоже можем». И получилось… ну, по-японски аккуратно. Поклонников было немного, уважения — чуть больше, продаж — минимум.
Но теперь 2026. Новый виток. И в нём Tundra больше не просит разрешения. Она идёт вразрез. Это уже не «американский герой», а иностранец с кулаками, который заходит в бар, где все в ковбойских шляпах — и никто не смеётся.
Пыль, бензин и Shale Premium: чем живёт Tundra 2026
Представьте сцену: вы подходите к Tundra Capstone — и перед вами не просто пикап, а словно бизнес-джет с кузовом. Садитесь внутрь — сиденья обтянуты новой кожей Shale Premium. Не глянцевая банальность, а приятная на ощупь сложность. Визуально — как в Range Rover, но вместо чая здесь канистра с дизелем. И в этом — кайф. Этот автомобиль не пытается быть «лучше». Он хочет быть другим.
В версии Limited — новая отделка: чёрная кожа с белой строчкой или серая с чёрной. Незаметный штрих, важный для тех, кто обращает внимание на детали под пиджаком. В 2026-м Tundra начинает щеголять.
А в TRD Pro теперь доступны сиденья ISO Dynamic, как в новом Tacoma. Что это значит? Меньше тряски, больше кайфа. Подвеска глотает кочки, а вы сидите как в кинотеатре с Dolby Atmos — только вместо попкорна тут ухабы и скальные сбросы.
К чёрту скромность: пикап, который перестал быть тихоней
В 2026-м Tundra делает то, чего Toyota раньше не позволяла себе: поднимает голос.
- Электропривод подножек? Да, пожалуйста — в Platinum и 1794 TRD Off-Road.
- Воздуховоды на заднем ряду? Есть, наконец-то.
- Smartflow в однозонном климате? Мелочь, а приятно.
- 20-дюймовые колёса в SX-пакете? Да будет стиль.
И главное — прощай маленький бак. Теперь в любую Tundra помещается 122 литра бензина. Достаточно, чтобы доехать из Сан-Антонио до Вайоминга без единой заправки. Ах да — фаркоп и 7/4-контактный разъём теперь в базе. Даже в SR. Это уже не японец, извиняющийся за парковку. Это — японец, который везёт лошадей. Или снегоход. Или твоё эго.
Мотор — старый знакомый, но с новыми мускулами
Инженеры не стали ломать то, что работает. Знакомый 3,4-литровый V6 с двумя турбинами выдает 389 л.с. и 600 Н·м, а в версии i-Force Max — 437 л.с. и 700 Н·м. Это уже уровень дизельных «HD-шек», только без запаха сажи.
В паре с 10-ступенчатым автоматом создаётся ощущение, что машина заранее понимает ваши намерения:
Обгон? Да.
Подъём с прицепом? Да.
Разворот на просёлке? Да — но аккуратно: длина более 5,9 метра, и не каждый бордюр выдержит.
Один день из жизни «иностранца» в Техасе
Производство — всё там же, в Сан-Антонио. По соседству на линии собираются Sequoia и Tacoma. Но именно Tundra — старший брат с мрачным взглядом и стальными ботинками.
Местные рабочие уже не считают её чужой. За 20 лет она стала... почти своей. Как мексиканский бар в Остине: вроде бы не отсюда, а без него — как будто чего-то не хватает.
Факт с неожиданной стороны
В 2004 году, когда Tundra только выходила на рынок, в кино шёл «Kill Bill: Vol. 2». Помните Бадда — персонажа Майкла Мэдсена? Жил в трейлере, слушал кантри, ездил на старом пикапе. Снимай Тарантино этот фильм сегодня — у него был бы выбор: старый Ram или Tundra в новом цвете Wave Maker для TRD Pro.
Уверен — Q.T. выбрал бы Toyota. Визуально — оно.
А теперь по-честному: за что любить, а за что — не очень
Плюсы:
- Выглядит солидно и по делу.
- Внедорожные версии — не показуха.
- Интерьер вышел на уровень премиума.
- Новые функции — нужные, а не ради маркетинга.
Минусы:
- Дизеля всё ещё нет (а жаль).
- Некоторые фишки — только в топовых версиях.
- По-прежнему тяжеловат в управлении по сравнению с Ram 1500.
На финише: стоит ли того?
Если вы хотите выделиться, но без показного пафоса — Tundra 2026 для вас. Это как выбрать Yamaha, когда все гоняют на Harley: вы просто знаете, чего хотите.
Это пикап не для всех. Это пикап для тех, кто выбирает сам — без оглядки, с вкусом и с лёгким вызовом в голосе.
А что дальше?
Возможно, в 2027-м появится дизель. Или даже полностью электрическая Tundra на платформе кибер-нового мира. Но пока — это пикап, который не боится быть собой.
И если однажды вы с таким спокойствием врежетесь в американскую автокультуру, как он — вам тоже будут аплодировать стоя.
💬 Хочешь больше таких историй с драйвом и характером? Подписывайся на наш Дзен-канал, и не забудь заглянуть в Telegram — там наши пикапы заводятся быстрее, чем V6 с турбиной!