Разбираем, стоит ли брать «Весту» с вариатором: честные плюсы и минусы.
Когда Lada Vesta снова получила вариатор, автолюбители разделились на два лагеря. Одни радовались: «Наконец-то плавный ход без рывков!». Другие морщились: «CVT? Это же лотерея…».
Теперь вариатор ставят не только на версии с мотором 1.8, но и с 1.6 литра. И вот тут началось самое интересное — характеристики, расход и ощущения от езды оказались совсем не такими, как многие ожидали.
Я прокатился, послушал отзывы и собрал всё, что нужно знать, чтобы не купить кота в мешке.
🔹 Плюсы:
Плавность разгона — нет «задумчивости», как на старом роботе АМТ.
Мотор работает на низких оборотах: комфортнее на трассе, тише в салоне.
7 «виртуальных» передач и ручной режим — можно поиграть в механику.
Вариатор WLY имеет запас прочности и при бережной езде может пройти до 200 тыс. км.
🔹 Минусы:
Разгон до сотни — целых 13,7 секунды (универсал ещё медленнее).
Максималка всего 165 км/ч — на обгонах запас небольшой.
Расход топлива не снизился: реальный расход сравним с механикой или даже выше.
Нет версии Cross с таким мотором — производитель сам понял, что динамики там будет мало.
🔹 Промежуточные выводы:
Это машина для спокойных водителей, которые ценят мягкий ход и не гонятся за секундой на светофоре. Если хотите быстрее и мощнее — придётся смотреть на 1.8 или другие модели.
CVT создан, чтобы делать езду комфортной, а не спортивной. Он экономит топливо только на бумаге — в реальности всё упирается в стиль езды. Если жать газ в пол, расход и динамика будут как у пенсионера на внедорожнике: много шума, мало толку.
Веста с 1.6 и CVT — это не «гонка», а «тихий семейный ужин». Кому-то это идеальный формат, а кто-то заскучает через неделю.
А вы бы взяли «Весту» с вариатором или лучше механику?
Подпишитесь, чтобы не пропустить новые материалы — дальше будет ещё интереснее!