Рынок коммерческого транспорта
Новые коммерческие автомобили теряют миллиарды
Во втором квартале 2025 года рынок новых коммерческих автомобилей в России сократился на 17% до 180,8 млрд ₽, с падением доли китайских брендов с 63% до 48%. Российские производители, лидируемые КАМАЗ, увеличили долю до 42%, но высокие цены, удорожание лизинга и стагнация грузоемких отраслей тормозят рынок.
Кризис среднетоннажных грузовиков
Рынок среднетоннажных грузовиков в России в 2025 году сократился на 45% до 6,9 тыс. единиц, с долей старых автомобилей 57,9%. ГАЗ и КАМАЗ лидируют с 39,5% и 30,3%, китайские бренды теряют позиции из-за высоких цен и ограниченного предложения.
Скачок регистраций тяжелых грузовиков
На неделе с 4 по 10 августа 2025 года продажи тяжелых грузовиков выросли на 22,4% до 941 единицы, возможно, из-за регистрации дилерских стоков перед аннулированием ЭПТС (электронного паспорта транспортного средства). КАМАЗ и китайские бренды HOWO и Shacman показывают рост, но рынок HCV пока не восстановился.
Международные перевозки и ВЭД
Новые сложности поставок из Китая
С августа 2025 года перевозки из Китая дорожают на $300–500 из-за высокого сезона и тайфунов, а усиленный таможенный контроль в Монголии и Казахстане задерживает грузы. Сокращение платформ на китайских станциях и рост агентских сборов вынуждают компании закладывать больше времени.
Новые правила экспорта из Китая
С 1 октября 2025 года экспортеры из Китая обязаны раскрывать данные о производителе и предоставлять фапьяо (документ, подтверждающий оплату за товары и услуги), иначе агентам грозит налог с полной суммы выручки. Новые правила, уже тестируемые, вводят агентский сбор 1% от стоимости груза, усложняя схемы с посредниками.
Налоговый контроль за иностранными посредниками
ФНС ужесточила контроль за выплатами иностранным платежным агентам, требуя удерживать 15% налога с их доходов, чтобы предотвратить вывод прибыли за рубеж. Новые правила, действующие с 2024 года, касаются логистических компаний и импортеров из «недружественных» стран.
Тарифы и регулирование
Спрос растет, но тарифы падают
В июле 2025 года спрос на грузоперевозки в России вырос на 2,7%, но тарифы на генеральные грузы на 9,7% ниже прошлогодних из-за недобросовестных перевозчиков. Сокращение парка на 30 тыс. единиц усиливает конкуренцию, а к ноябрю рынок может столкнуться с дефицитом транспорта.
ОСАГО дешевеет, а выплаты растут
В 2025 году средняя стоимость полиса ОСАГО снизилась на 5% до 7,278 ₽, но выплаты выросли на 16,6% до 110,230 ₽ из-за конкуренции за безубыточных клиентов. 93% автовладельцев поддерживают повышение лимита выплат до 2 млн ₽.
Договоры «вези или плати» для РЖД
Минтранс обсуждает введение договоров «вези или плати» с РЖД, обязывающих грузоотправителей оплачивать согласованные объемы даже при недогрузе. Бизнес опасается ограничений доступа к инфраструктуре и финансовых рисков, несмотря на цель повысить эффективность планирования.
Операционные проблемы
Неочевидные убытки перевозчиков
Транспортные компании теряют до 20–30% прибыли из-за недогруза, неэффективных маршрутов, износа шин и злоупотреблений водителей, не отраженных в отчетности. Глубокая аналитика и автоматизация могут кратно увеличить прибыль, если собственники выделят на это время.
Новые правила профилактических проверок бизнеса
С 1 января 2025 года Минэкономики вводит график профилактических визитов: раз в 4 года для значительного риска, раз в 5–7 лет для среднего и умеренного. Бизнес поддерживает предсказуемость, но просит гибкости, чтобы избежать лишних барьеров и бесплатного консультирования за счет государства.
Сбои в выдаче пропусков в Москву
Новый порядок выдачи грузовых пропусков в Москве привел к массовым отказам без объяснений и аннулированию из-за сбоев телематики. Перевозчики несут дополнительные затраты, а предложенные меры включают сокращение сроков рассмотрения заявок и создание горячей линии.
Следите за нашими постами, чтобы оставаться в курсе главных событий из мира логистики и ВЭД!
