Введение
Китайский автопром продолжает наступать на пятки мировым лидерам, и новый Haval Raptor V7 Plus — очередная попытка Great Wall Motor заявить о себе. На бумаге всё выглядит солидно: гибридная установка, внушительный запас хода на электротяге, брутальный дизайн. Но так ли хорош этот внедорожник в реальности? Или перед нами просто грамотный маркетинг, прикрывающий довольно обычную начинку?
Дизайн: новое — это хорошо забытое старое
Первое, что бросается в глаза — Raptor V7 Plus удивительно похож на своего предшественника, Raptor PHEV 2026. Та же массивная решётка радиатора с шестью горизонтальными планками, те же прямоугольные фары и угловатые линии кузова. Создаётся впечатление, что дизайнеры просто взяли старую модель и слегка её "растянули".
Запасное колесо на задней двери — пожалуй, единственная яркая деталь, которая хоть как-то выделяет этот внедорожник. Но и здесь не обошлось без странностей: если верить документам, с "запаской" длина машины увеличивается до 4,9 метра. Для сравнения, Toyota Land Cruiser Prado короче на добрых 15 см. Возникает резонный вопрос: кому нужен такой габаритный внедорожник, если даже классические рамные SUV более компактны?
Общее впечатление от дизайна — нарочитая брутальность, словно конструкторы собрали воедино все стереотипы о "крутом внедорожнике". Массивные колёсные арки, высокий клиренс, квадратные формы... Всё это уже было у Jeep Wrangler, Land Rover Defender и даже у нашего родного УАЗа "Патриот". Только вот последний хотя бы не притворялся "инновационным".
Техническая начинка: цифры есть, а ясности нет
Great Wall Motor с гордостью представляет гибридную систему Hi4, которая, по заверениям производителя, сочетает "мощность бензинового двигателя с экологичностью электромотора". Но если копнуть глубже, возникают вопросы.
1,5-литровый турбомотор выдаёт скромные 115 кВт (156 л.с.) — этого хватит разве что для неспешной езды по городу. Электромотор добавляет ещё 150 кВт, но как поведёт себя эта связка на бездорожье? Опыт показывает, что гибридные системы часто перегреваются при интенсивной нагрузке, а значит, заявленные 330 кВт "суммарной мощности" — скорее теоретический показатель.
Запас хода на электротяге — отдельная история. 150 км по методике MIIT — это в идеальных условиях: ровная дорога, умеренная скорость, отопление и кондиционер выключены. В реальности, особенно зимой или при езде по пересечённой местности, этот показатель наверняка сократится вдвое. Для примера: российский "Москвич 3e" (фактически китайский Sehol X4) в морозы теряет до 40% запаса хода. Почему Raptor V7 Plus должен быть исключением?
Производитель предлагает три варианта батарей, но здесь кроется подвох. Самый ёмкий аккумулятор (35,43 кВт·ч) теоретически обеспечивает 150 км пробега, но:
- увеличивает массу машины;
- требует больше времени для зарядки;
- наверняка значительно повысит итоговую цену.
Стоит ли переплачивать за "дополнительные" 70 км хода, если в реальности они могут превратиться в 35? Вопрос риторический.
Перспективы на рынке: кому он вообще нужен?
Haval Raptor V7 Plus явно создавался с прицелом на глобальный рынок, но его шансы за пределами Китая пока туманны.
В Европе подобные гибриды уже не в тренде — там ждут полноценные электромобили. В США пикапы и внедорожники должны быть либо бюджетными (как Mitsubishi Outlander), либо по-настоящему мощными (как Ford F-150 Hybrid). Raptor V7 Plus же застрял где-то посередине — не дешёвый, но и не выдающийся.
В России у этого внедорожника могли бы быть шансы, но только при одном условии — агрессивной ценовой политики. Если его стоимость окажется выше Toyota RAV4 Hybrid, то вряд ли он составит ей конкуренцию. Как отмечают в "Авторевю", "китайские бренды пока выигрывают за счёт цены, но как только она сравняется с японцами, покупатели голосуют рублём за проверенные варианты".
Главный вопрос: зачем вообще покупать Raptor V7 Plus? Он не предлагает ничего принципиально нового. Geely Monjaro уже есть на рынке, Chery Tiggo 8 Pro e+ тоже неплох. Это не прорыв, а просто ещё один гибридный внедорожник в длинном списке китайских моделей.
Заключение: амбиции есть, а изюминки нет
Haval Raptor V7 Plus — типичный представитель современного китайского автопрома: много цифр в спецификациях, броский дизайн, но без настоящей уникальности. Он пытается быть всем сразу — и внедорожником, и экономичным гибридом, и технологичным новичком, — но рискует остаться "середнячком" без чёткой позиции.
Если Great Wall Motor хочет завоевать мировой рынок, ей стоит меньше говорить о "революционных технологиях" и больше — о реальных преимуществах. Пока же Raptor V7 Plus выглядит как очередная попытка прыгнуть выше головы. Получится ли? История показывает, что китайские авто обычно дорабатываются до ума через несколько лет и десяток обновлений. Может, и этот внедорожник со временем станет лучше. Но пока — это просто ещё один гибрид в море похожих моделей.
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!