Часть 3. Лихие 90-е и современность
Здравствуйте, дорогие подписчики и гости, сегодня, хочу наконец закончить статью об отечественных авианесущих кораблях, а то они мне уже сниться начали. Тема конечно интересная, я как начал копаться в сети и искать информацию, сам узнал много нового, чем и хочу поделиться. В первой части мы рассмотрели зарождение такого вида кораблей в нашей стране, во второй я рассказал про корабли от 70 до 90-х годов, а сегодня, хочу завершить статью, рассказом о последних кораблях такого класса, к каковым относится и "последний из могикан" - ТАВКР "Адмирал Кузнецов".
Вернувшись к кораблям проекта 1143 "Кречет", скажу, что в СССР прекрасно видели их недостатки, видели, что палубный самолет Як-38 сильно недоработан, и по сути - годен только для красивых кадров в кино. "Ответный ход", в частности, где они красиво взлетают с палубы крейсера.
Немного скажу, про концепцию авианесущего крейсера, которую многие не понимают и ругают, и в общем-то не зря. Но с другой стороны, стоит понимать, что в правительстве СССР сидели не идиоты, и приняли такую концепцию тоже, не просто так.
Самое первое и важное - стоимость. Атомный суперавианосец весом под 100 тысяч тонн, игрушка очень дорогая, и накладная даже для США. Советский Союз тоже не был бедной страной, Самотлорское нефтяное месторождение уже открыли, но в СССР умели считать деньги, и старались не тратить их зазря. Был давний и долгий спор, между сторонниками авианесущих крейсеров и авианосцев, за последние выступали министр обороны Андрей Гречко, и адмирал Николай Кузнецов, против был адмирал Горшков, с его доктриной, и следующий министр обороны Дмитрий Устинов. В 1974 году скончался адмирал Кузнецов, в 1976 - маршал Гречко, а других высокопоставленных сторонников у строительства "супер-кэрриэров" не было.
Стоит отметить, что Гречко и Кузнецов, при содействии министра судостроительной промышленности Бориса Бутомы, сумели "протолкнуть" малоизвестный проект 1153 "Орел", разработанный Невским конструкторским бюро, и даже в 1976 году начать строительство. Информации мало, но это должен был быть корабль водоизмещением около 70 тысяч тонн,с атомной силовой установкой, и авиагруппой из 50-60 самолетов. Противокорабельные ракеты тоже впихнули, но это был не крейсер, а скорее авианосец с дополнительным вооружением. Но, и Гречко и Бутома скончались в том же году, а Устинов, при поддержке Горшкова приказал строительство свернуть.
Главенство в ВМФ ушло к подводным силам, а для надводных решили делать универсальные корабли, чье основное ударное оружие - противокорабельные ракеты, а авиагруппа нужна в первую очередь для защиты собственной эскадры от авиации противника, на дальних дистанциях. Сложно сказать, насколько это правильно, жизнь уже показала, что не особо, но тогда - считалось так.
Что предпринимали для устранения недостатков "Кречетов"? В первую очередь, ОКБ Яковлева получило пинка на высшем уровне, и ударными темпами начало разрабатывать улучшенный палубник вертикального взлета Як-141. Новый самолет имел переработанную схему, был гораздо более надежным, имел в отличии от предшественника бортовую РЛС, был сверхзвуковым, и был способен вести воздушный бой с другими истребителями. Но, в любом случае, у самолета с вертикальным взлетом ограничены возможности, дальность полета, полезная нагрузка, и постепенно начали прорабатывать возможность модернизации "Кречетов" под самолеты с обычными взлетом и посадкой. Перспективные самолеты уже были, такие как Су-27К (Су-33, переименован в начале 90-х) и МиГ-29К, корабельные варианты машин наземного базирования. В итоге - в начале 1980-х годов, на Николаевском судостроительном заводе, проект 1143, был сильно переработан в 1143.5, и в 1982 году началось строительство двух новых кораблей. Первое название было "Рига", серии авианесущих крейсеров было решено давать имена в честь столиц советских республик, но буквально через 2 месяца после начала постройки, скончался генсек Л.И. Брежнев, и корабль был официально переименован в его честь. Проект был кардинально улучшен, по сравнению с предыдущим, корабль получил на вооружение ракеты "Гранит", совершенный хай-тек для тех лет, реально способные очень больно врезать по американской АУГ, и полноценные, новейшие боевые самолеты, бывшие в те годы, пожалуй лучшими в мире. В 1985 году там же был заложен второй однотипный корабль, получивший название "Рига", как ранее первый. Тут пошла некая чехарда с переименованиями, и "Брежнева" переименовали в "Тбилиси", уж не знаю, чем им не угодил покойный генсек. Корабли строились, флот ожидал серьезного усиления, но - как известно, со второй половины 80-х годов, в СССР начались серьезные экономические проблемы, стало не хватать денег, и постройка шла гораздо медленнее, чем было запланировано. В 1990 году, "Тбилиси" снова был переименован, в связи с националистическими волнениями в Грузии, и получил свое нынешнее имя, (уже 4-е, не сходя со стапеля) - "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов". В связи с аналогичными событиями в Прибалтике, "Рига" получила имя "Варяг". Наступил 1991 год, распад Советского Союза, и Россия с Украиной начали делить Черноморский флот. Тут, хочу отметить, мягко говоря недальновидность советского руководства, которое устраивало наличие единственного судостроительного завода, способного строить авианосцы, на территории УССР, что мешало построить второй на Тихом океане, непонятно, благо инфраструктура на российском Дальнем Востоке вполне неплохая. Флот делили-делили, и в один прекрасный день, командиру еще недостроенного, но спущенного на воду "Кузнецова", бывшего тогда на ходовых испытаниях, пришла правительственная телеграмма от президента Украины Кравчука, о том, что корабль принадлежит его государству, и предписание оставаться на рейде Севастополя до получения дальнейших указаний. Но - российское командование сделало свой ход конем. В Севастополь срочно прилетел зам. командующего Северным флотом адмирал Устименко, поднялся на борт "Кузнецова", и передал срочный приказ командования ВМФ - выходить из Черного моря, и на всех парах, вокруг Европы идти на Северный флот. Командир корабля, капитан 1-го ранга Ярыгин, сам не сильно хотел оставаться в ВМС Украины, и приказ выполнил. Ночью, никого не предупреждая, и не подавая сигналов, "Кузнецов" снялся с якоря, и развив максимальные для себя 30 узлов скорости, пошел к Босфору. Остановить его никто и не пытался, да и нечем было, единственное что стоит отметить - на корабле не было 2/3 штатного экипажа, на берегу осталась заводская испытательно-сдаточная группа, был минимум топлива, и для такого перехода банально не хватало питьевой воды и продуктов питания. Еще, по воспоминаниям моряков, те члены экипажа, которые симпатизировали Украине, и хотели остаться служить там, поняв что корабль уходит из Черного моря навсегда, хватали спасательные жилеты и прыгали с борта в воду, как никто не погиб прыгая с такой высоты - одному Богу известно.
Переход прошел успешно. В нейтральных водах, к "Кузнецову" подошли танкеры, заправившие его мазутом, на борт передали все необходимые припасы, турки, так ошалели, что эта махина на полном ходу, без предупреждения пронеслась через Босфор и Дарданеллы, что протесты выражали уже пост-фактум, в момента прохода они препятствий не чинили. Лично я, до конца не понимаю, зачем было устраивать такие сложности, и героически их превозмогать, когда корабль можно было легко перегнать в Новороссийск, который так и так российская военно-морская база, и крупные корабли принимать вполне мог. Тогда бы, и отправили обратно тех моряков, кто не хотел служить в России, без прыжков в воду. Ну да ладно, мы не ищем легких путей. Корабль успешно, для такого форс-мажора преодолел огромное расстояние, прибыл на ВМБ Видяево, Северного флота, и 20 декабря 1991 года, на нем был поднят Андреевский флаг ВМФ России. С тех пор, и началась служба нынешнего флагмана ВМФ, длящаяся до сих пор. 90-е годы, пусть это и странно звучит, были лучшим временем, для тогда еще нового корабля. Он совершал походы, заходил вместе с ордером кораблей поменьше даже в Средиземное море, посещал иностранные порты. Корабль активно участвовал во флотских учениях, стрелял "Гранитами", с него взлетали, и отрабатывали учебные задачи самолеты. Но - старость, износ, нецелевое расходование средств на текущие ремонты сыграли свою роль, в нулевые и десятые - выходов в море стало гораздо меньше, и последним дальним походом для корабля, стал выход в Сирию, где его самолеты бомбили базы запрещенной в России ИГИЛ. Вот тогда он и "прославился" на весь мир, тем что во-первых еле плелся, порой при помощи буксиров, дымил на всю округу, словно угольный броненосец времен русско-японской войны, а так же тем, что в небоевых условиях потерял два палубных истребителя, летчики, слава Богу выжили. По оценкам многих специалистов, совершенно не обязательно было тащить через пол-мира старый корабль, а самолеты для борьбы с ИГИЛ, проще было перебросить в Сирию на наземные базы, и работать оттуда. В итоге, после этого похода, корабль встал в ремонт, выйти из которого уже не суждено. Авария плавучего дока, крупный пожар, постоянные проблемы - и вот, принято решение его списать.
Почему так вышло с нашим флагманом? Ну, много причин, я бы сказал. Самая первая, уходит корнями в далекий 1991 год, и заключается в том, что его достраивали и доводили до ума не те специалисты, что строили изначально. Вторая - крайне неудачная и ненадежная силовая установка, выходящая из строя, и требующая серьезного ремонта после каждого похода. Третья - ну как бы сказать потактичнее... С тех пор, как "Кузнецов" встал в ремонт в 2017, вернувшись из Сирии, на него по самым минимальным оценкам потрачено столько денег, что можно было бы построить, как минимум пару новых эсминцев. Почему так, я писать не буду, для этого есть соответствующие органы, пусть они и занимаются своим делом. Еще, нет единого решения по модернизации, половинчатые меры проблему не решат, а кардинальные - такие как переделка его в чистый авианосец, с заменой силовой установки на ядерную - очень дорого стоят, да и боюсь технически уже не по зубам.
Что сказать - корабль, в целом, получился гораздо сильнее своих предшественников, мощным, в какой-то степени универсальным, и конечно - будь он в нормальном техническом состоянии, он бы очень пригодился нашему флоту. У него реально сильное ПВО, за счет конструкции его очень сложно потопить, и самое главное, он может нести изначально 28 боевых самолетов, и столько же мощных вертушек, если поставить на него современные Су-33 и Ка-52 - это была бы очень грозная сила. Но - если смотреть реально, никто и никогда этого не сделает, да и корабль уже довели до такого состояния, в котором, как говорят в пословице - "была бы это лошадь, я бы ее пристрелил". Мое личное мнение - "Кузнецова" безумно жаль, но принятое решение - единственно правильное, хоть и безусловно тяжелое. Буду рад услышать в комментариях ваше мнение.
Кратко упомяну судьбу однотипного с ним корабля "Рига", впоследствии "Варяга". На момент распада СССР, и увода "Кузнецова" в ВМФ России, он еще был в неходовом состоянии на стапеле, и его постройка была заморожена в 1992 году, так как у "нэзалэжной" не было на это денег. Вот кстати, не понимаю, зачем они хотели себе забрать и "Кузнецова", с учетом того, что иметь такой корабль, и адекватно его эксплуатировать - удовольствие совсем не дешевое, да и в Черном море, для него нет задач. "Варяг" ржавел на стапеле вплоть до 1998 года, когда его решил купить некий китайский бизнесмен, опять же - для организации на нем музея и развлекательного центра, как произошло с его предшественниками. Вроде как все ок, корпус уже был достроен, и корабль на буксире ушел в Китай. Как эта махина, не имеющая самостоятельного хода и управления проходила черноморские проливы - тема отдельной статьи, турки очень боялись, что он затонет аккурат в Дарданеллах, перекрыв к известной матери все судоходство в регионе. Но, однако пронесло, корабль дотащили до порта Далянь, и тут китайцы сделали финт ушами. Не знаю, то ли так было задумано изначально, то ли нет, но официальный Китай заявил, что выкупает недостроенный "Варяг" у этого бизнесмена, и будет его достраивать именно в качестве авианосца. Бизнесмену вернули 20 миллионов долларов, которые он по документам заплатил за корабль украинцам, тот кричал и плакал, что на самом деле заплатил втрое больше,(откатики родные, откатики), жаловался в какой-то международный суд, но его торжественно послали на.... XVII съезд Компартии Китая, как собственное правительство, так и суд. В итоге, "Варяг" надолго встал в сухой док в том же Даляне, был переделан и перестроен, и сейчас - прекрасно служит своему новому государству под именем "Ляонин". С него убрали ракетное ударное оружие, сделали нормальную, надежную силовую установку, и оснастили новейшей уже на данный момент ПВО. В результате, он несет истребители J-15 (пиратской копии нашего Су-27/33/35), и противолодочные вертолеты Z-18, всего до 40 летательных аппаратов, в разных вариантах. Ходит себе, пугает Тайвань, и считается одним из важнейших кораблей китайского флота. Более того, китайцы внимательно изучили устройство корабля, и на его основе, уже построили еще один, и строят второй, гораздо лучше и мощнее.
Вот...просто промолчу.
Ну, и в заключении статьи, упомяну про последний, так и не построенный советский авианосец "Ульяновск", следующая модификация, 1143.7. Хотя, главком ВМФ Горшков, был противником авианосцев, руководство страны приняло решение, что такие корабли все же нужны, и запланировало постройку аж четырех. Невское конструкторское бюро, в 1984 году приступило к проектированию, спустя несколько лет проект был готов и утвержден, и в 1988 году, на все том же, единственном ... мать его в стране заводе в Николаеве, был заложен первый корабль. Формально, это тоже был, именно авианесущий крейсер, так как установку "Гранитов" проект предусматривал, но по факту - это был корабль уже равный американским "Нимицу" или "Энтерпрайзу". Атомная силовая установка, из четырех реакторов, по 300 мегаватт каждый, водоизмещение в 80 тысяч тонн, длина - 330 метров. Две паровые катапульты, без которых настоящий тяжелый авианосец не может эффективно выполнять задачи, возможность одновременного взлета двух самолетов, что сокращало время подъема в воздух авиагруппы, и главное - возможность нести до 70 самолетов, среди которых не только ударные "Сушки", но и более тяжелые машины дальнего радиолокационного обнаружения Як-44, и в отдельном ангаре два десятка противолодочных или спасательных вертолетов. Из ПВО, на него впервые должны были поставить новейший комплекс С-300 в морском варианте, новейшую электронику, и противоторпедную защиту. Спросите, чем он уступал американским? Отвечу - абсолютно ничем, первый, и единственный проект отечественного корабля, способный натурально утереть нос "владычицам морей". Корабль был готов примерно на 20%, когда развалился СССР, денег на достройку не было, Украина предложила России достроить корабль за свой счет, и забрать себе, но Россия тоже не нашла на это средств, или не посчитала нужным. 4 февраля 1992 года, было принято принципиальное решение о разборке готовых конструкций, и к декабрю того же года, единственный полноценный советский авианосец, так и не родившись, прекратил свое существование. Финита.
Вот, так и живем, на обломках прошлой, более развитой цивилизации. Я не поклонник Советского Союза и не коммунист, но по крайней мере - мы тогда могли строить такие корабли. И не только их. На этом я заканчиваю свой рассказ, о советских и российских авианесущих кораблях. Как будет развиваться наш флот, я сказать не могу, кто-то считает нужным вкладывать большие деньги в создание с нуля океанского флота, кто-то считает, что нам, как сухопутной стране, достаточно фрегатов и эсминцев для охраны своих портов, затрудняюсь сказать как лучше, пусть об этом спорят профессиональные политики, моряки, и военные. В планах, написать про противостояние доктрин двух наиболее значимых советских флотоводцев, Николая Кузнецова и Сергея Горшкова, а так же - про линкор "Новороссийск" и его гибель.
Вот, спасибо что осилили мою графоманию, надеюсь Вам было интересно. Спасибо, что читаете!