Когда мы садимся в самолёт, редко задумываемся о том, что безопасность полёта зависит не только от пилотов и двигателя, но и… от маркировки на кабелях. Эти, на первый взгляд, простые элементы прошли долгий путь — от примитивных надписей до высокотехнологичных решений, соответствующих строгим авиационным стандартам
Первые шаги: начало XX века
Первая маркировка бортовой кабельной сети появилась вместе с развитием электрификации летательных аппаратов. Когда самолёты стали использовать электрические системы для освещения, связи и приборов, возникла необходимость подписывать кабели, чтобы упростить обслуживание и ремонт.
Ранняя маркировка были предельно простой: надписи прямо на изоляции кабеля или небольшие картонные или тканевые ярлычки с назначением кабеля — «освещение», «связь» и так далее.
Развитие стандартов
С усложнением бортовых систем маркировка стала более информативной и стандартизированной. В разных странах начали разрабатывать собственные системы обозначений.
1940-е и рост внутренней маркировки
Во время Второй мировой войны авиация претерпела значительное изменение, появляются новые типы самолетов, улучшаются двигатели, увеличиваются размеры лайнеров. Внутри самолётов появились сотни метров кабелей, топливопроводов и гидросистем.
В это время используется цветовая маркировка бортовой кабельной сети, каждый цвет указывал на определённую цепь или систему. Помимо цвета, провода могли иметь цифровую или буквенную маркировку, нанесенную непосредственно на провод или на бирки, прикрепленные с указанием важных характеристик. Правильная маркировка проводов позволяла техникам быстро находить и устранять неисправности в электрооборудовании, что было критически важно для поддержания боеготовности самолетов.
Реактивная эпоха и новые материалы (1950–1970-е)
24 апреля 1946 года свои первые полеты совершили Як 15 и МИГ 9 – первые реактивные самолеты в СССР. С появлением реактивной авиации требования к маркировке возросли. Теперь она должна была выдерживать: высокую температуру возле двигателей, сильную вибрацию, воздействие агрессивных сред. В это время для маркировки начинают использовать, в том числе, хлорвиниловые трубки (ПВХ кембрик ), на которых писали несмываемыми чернилами.
Термоусадочные трубки (1970–2000-е)
Маркировка бортовой кабельной сети с использованием термоусадочных трубок Raychem и промышленных принтеров в СССР началась в 70-е. На новых самолетах Як 40 сертифицируемых по Федеральным авиационным правилам (ФАР 25) уже печатали маркировку методом горячего тиснения маркировочной фольгой.
Современность: от завода до ангара
Сегодня авиационные бирки должны соответствовать строгим стандартам и выдерживать: температуры от –65°C до +260°C, быть устойчивыми к агрессивным средам и топливу и маслам. В авиации также используются термоусадочные трубки, бирки или лазерная маркировка проводов согласно схемам соединения.
В среднем в современном пассажирском самолёте — от 30 000 до 70 000 элементов маркировки: бирки, этикетки, таблички, надписи.
Решения, которые поставляет АО «Формат СТ», включают специальные принтеры, бирки, трубки, ярлычки собственного производства и позволяют наносить печать не только в стационарных заводских, но в условиях авиаремонтных предприятий.
Опыт и продукция АО «Формат СТ»
Компания Формат СТ производит и поставляет маркировочные решения для авиации по ГОСТ Р 59820-2021. Среди клиентов — ведущие предприятия авиационной отрасли: ПАО «Роствертол», АО «НЦВ Миль и Камов», АО «Улан-Удэнский авиационный завод», АО «УЗГА», АО «Кронштадт», ПАО ИЛ, ПАКС и другие .
Мы выпускаем продукцию для авиационной отрасли в соответствии с техническими условиями: термоусадочные бирки, бирки с усадкой 3:1 (аналог TMS-SCE), маркировочные пластины (в том числе полиимидные для высоких температур), этикетки для соединителей, модулей и агрегатов.
Маркировка в авиации — это не просто бирки, а часть системы безопасности. От первых тканевых ярлыков до умных бирок, печатаемых на месте — это вековой путь развития технологий.
А сегодня АО «Формат СТ» делает эту систему ещё надёжнее.