Лето — пора фестивалей, выставок и встреч автоклубов. Казалось бы, только в начале недели мы писали про сходку владельцев Peugeot 508 II, как уже к её концу состоялась новая. В этот раз собрались хозяева машин сразу трёх французских брендов: Citroen, Peugeot и DS. Редакция av.by посетила вчерашний ивент и подготовила свой репортаж, пообщавшись с хозяевами «французов».
Владельцы Citroen C4: «Отходит 600 тысяч и голову дурить не будет»
Хотя на встрече присутствовали разномастные Peugeot 508, сегодня мы уделили внимание второй по численности модели из представленных — Citroen C4. Наибольший пробег среди владельцев таких же минивэнов, расположенных на парковке, оказался у машины Андрея. Мужчина владеет автомобилем около четырёх лет.
— Перед этой машиной я долго ездил на разных «Ауди», а последним был старенький Nissan, о котором даже стыдно было вспоминать. Правда, держал я его в отличном техническом состоянии: техосмотр сам проходил, все механизмы работали. Продал Nissan за тысячу, но купил Citroen C4 Picasso 2015 года за $12 500. За четыре года наездил сто тысяч километров — сейчас на одометре более 282 тысяч. Про эту машину тогда толком ничего не знал. Будь у меня тогда информация о том, что их оборудуют полноценными «автоматами», переплатил бы на тысячу-полторы и купил с АКПП.
— Что по «техничке»? Заменил топливную форсунку, и то из-за неопытности мастеров: можно было восстановить, а они её «запороли». Рулевую рейку сам переустановил ($300), амортизаторы в круг (500 BYN), передние пружины, сайлентблоки, тормозные диски с колодками… Ремкомплект сцепления — $250 плюс мои руки. ГРМ — сто долларов.
По «механике» всё уже поменял! Я смотрю не столько за кузовом, сколько за техническим состоянием. Щепетильно отношусь к машине, — отмечает владелец. — При малейшем стуке начинаю разбираться в причинах. При этом авто не ломается — ни разу меня не подводило.
— Я тоже в своё время столкнулся с рулевой рейкой, — добавляет рассказ Андрея одноклубник. — Можно назвать её детской проблемой. Там есть датчик, который заливает водой, из-за чего он закисает. Отдельно они не продаются. Берёшь английскую рейку, изымаешь датчик на рулевом валу — ставишь себе. Топливная система относительно неплохая: форсунки могут потребовать замены только после 250 тысяч километров. И это притом, что о реальном пробеге этих машин остаётся лишь догадываться. Тем не менее «подъедания» масла за данными моторами не замечено!
На своём первом «Ситроене» я поменял две форсунки только на 330 тыс. км. Хотя нужно отметить, что между собой 1,6-литровые дизели в C4 Picasso тоже отличаются: где-то стоят пьезофорсунки Siemens, где-то — Bosch. Разница модификаций этим не ограничивается. Рабочая температура ДВС может быть иной: у меня она 99 градусов, а у коллеги — максимум 65—75 градусов. Оттого первым, бывает, дурит голову система охлаждения; другие зимой в салоне надевают шапку и варежки.
— Случается, термостаты текут по сальнику или в месте спайки корпуса самой детали. Течь в постели распредвалов — тоже детская «болячка». Поменяешь прокладку — около 50 тыс. км течей не будет. Турбина нормально дует, без проблем и слабых мест.
Вообще, хочется похвалить машину: нет ничего, что заставило бы её стать колом и не довезти тебя до нужной точки. Было дело, даже на трёх цилиндрах ребята доезжали до места, а условный VAG не даст даже запустить двигатель, если одна форсунка приказала долго жить, — возвращается к диалогу Андрей. — C4 Picasso можно и отремонтировать, и обслужить самостоятельно. Всё в лёгком доступе! Обслуживаю полностью своими руками — не доверяю большинству СТО. А если подытоживать, на этих 1,6-литровых моторах «Ситроен» может ходить 600 тысяч километров без проблем.
Peugeot 3008: «Не хотел проблем с цепями, потому купил с бензиновым мотором»
Минчанина Андрея можно причислить к заядлым «пежоводам». Нынешний Peugeot 3008 2020 г. в. — четвёртый для мужчины. Хотя прошлые «французы» имели дизельные двигатели, в этот раз белорус решил остановиться на версии с бензиновым мотором.
— Я однозначно хотел и искал конкретно Peugeot 3008 с бензиновым 1,2-литровым двигателем и «автоматом» Aisin. Год назад их было меньше, чем «дизелей». Около 2—2,5 месяца ушло на подбор подходящего варианта: помимо силовых агрегатов, важными критериями были наличие LED-оптики и электропривод крышки багажника. Пробег на момент пригона — 123 тысячи километров. Сейчас уже наездил порядка 10 тыс. км.
— Почему решили перейти на бензин?
— Ответ прост: не хотел проблем с 1.5 BlueHDI и 7-миллиметровой цепью. Разница в топливной экономичности несущественная: при моём временами активном стиле езды в среднем получается 7,5 литра. У дизеля крутящего момента побольше будет, однако 1,2 литра для семьи из четырёх человек вполне достаточно. По трассе тоже едет, если не стоит цели гоняться с кем-то.
— После покупки я проехал 12 тысяч километров. Ремень ГРМ меняли в Европе, а по прибытии кроссовера в страну мы заменили термостат. У меня так совпало, что на нём уже был налёт. Остальным одноклубникам с этим столкнуться не пришлось. Новый термостат мне привезли за 100 долларов, причём включая доставку.
Если потребуется замена ГРМ, то с запчастями, антифризом и чисткой поддона получится 1 750 рублей. Как минимум в два раза дешевле, чем за аналогичную процедуру на дизеле.
— Обзорность хорошая, зеркала большие: высоко сидишь, далеко глядишь… Нравится приборная панель, небольшой руль с низкой установкой. Машиной я полностью доволен и не вижу в ней недостатков. Следующим автомобилем будет тоже «Пежо», вероятно, 3008 уже в рестайлинге!
Citroen C5 Aircross: «На одометре — 165 тысяч, но по факту — новый мотор»
Единственным кроссовером бренда «Ситроен» на встрече стал C5 Aircross выпуска 2019 года. Максим пригнал автомобиль в прошлом декабре.
— С 2010 года в нашей семье владеют только Citroen и Peugeot. Видимо, уже подсели на эту французскую «иглу». Данный «Ситроен» купили в декабре 2024-го в качестве подарка самим себе с женой к Рождеству. В Беларусь она въезжала с пробегом 165 тысяч километров.
— Судя по году выпуска, здесь всё ещё стоит 7-миллиметровая цепь.
— Ситуация куда интереснее! Мы давно знаем об этой проблеме, хотя европейские дилеры про обрывы поголовно не знают. Тем не менее машина приехала с аукциона с полностью новым мотором, прошедшим всего 4 500 км. В истории такая информация нигде не указывалась, потому узнали мы об этом только по факту. Пускай комплектация неполная, зато полностью новый ДВС.
Тормозные диски с колодками тоже меняли перед выставлением на аукцион. Подвеска — без нареканий.
— Конечно, какие-то детские проблемы C5 Aircross достались от предшественников, однако большая часть нюансов, возможно, ещё попросту не проявилась. Модель относительно свежая. Присутствовали толчки «автомата», которые исчезли после отключения умной зарядки, хотя замена масла не помогла.
Отдельные моменты буду самостоятельно дорабатывать: к примеру, тонировать задние окна (благо с 1 сентября это можно будет законно делать). Захочу поставить LED-оптику, камеры или премиальную музыку — установить и перекодировать блоки получится быстро и безболезненно. Знаете, прямо как ваговский конструктор!
— Средний расход тоже сказочный. Недавно ездили в Брест с семьёй: в салоне четверо взрослых и ребёнок, кондиционер трудился без остановок. По итогу бортовой компьютер показал 5,9 литра. Притом, что скорость была 120 км/ч плюс девять допустимых.
— Для моих задач и потребностей автомобиля целиком хватает. Об альтернативе «Ситроену» пока даже не думал: всё-таки за эти деньги слишком мал выбор достойных моделей.
DS 7: «Расход топлива без преувеличения сказочный!»
Завершим репортаж экспресс-интервью с Романом, новоиспечённым владельцем кроссовера DS 7 2020 года. Мужчина приобрёл его всего месяц назад, а до этого вместе с супругой пользовался кабриолетом Peugeot CC.
— Изначально выбирали между Peugeot 3008, Citroen C5 Aircross и DS 7. Остановились на последнем, потому что машина привлекла внешностью, а также редкостью на вторичном рынке. У нас версия с 1,5-литровым дизельным двигателем и пробегом до 150 тысяч километров. Здесь стоит заменённая в Бельгии по гарантии 8-миллиметровая цепь между распредвалами: на постели распредвалов отчеканен 2024 год.
— За последние 2 300 километров средний расход составил 5,8 литра. За последнюю тысячу — 6,3 л. Расход топлива без преувеличения сказочный! Правда, уточню, что около 80% моих поездок приходятся на трассовый цикл. Мне нравятся и эргономика, и обзорность, и технические возможности — не приходит минусов в голову.
— Единственное, что смущает, — пластиковая накладка порогов. Вроде она должна защищать от песка, пыли и влаги, но де-факто под ней всё равно собирается грязь.
Пока на DS 7 в путешествия и на природу мы не выезжали, хотя это всё в будущем — ещё в планах. Спинки заднего ряда при необходимости складываются почти в ровный пол.
— Впечатления — вау. У нас никогда не было машины с адаптивным круиз-контролем, потому при включении испытываешь приятные ощущения. Вдобавок вместе с комфортной ходовой частью ты позволяешь себе полностью расслабиться за рулём. Хотелось бы также иметь фары Full LED, ведь хороший свет — залог безопасного движения. За исключением каких-то мелочей, комплектация практически полная. Что немного расстраивает — тканевая обивка вместо алькантары, которую очень хотелось. Но мы понимаем: на вторичном рынке приходится выбирать из того, что есть, — идти на компромиссы.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Ну а мы напоминаем, что в нашем разделе «Запчасти» вы всегда сможете найти и подобрать необходимые детали не только для Peugeot, Citroen и DS, но и для множества других моделей.