Первая реакция на подобное предложение - «безумная идея», но не стоит спешить с выводами. Да, конечно, попытка переключиться на механической коробке без выключения сцепления может дорого обойтись владельцу какого-нибудь современного авто. Современные МКПП почти все сделаны с минимальным запасом прочности. Но для машин постарше подобная процедура вполне может обойтись без последствий или почти без них.
Проблема в том, что подавляющему большинству водителей приходилось хотя бы раз в жизни сталкиваться с отказом сцепления в дороге. Крайне неприятная ситуация, особенно если дело происходит зимой в удалённом от цивилизации месте или если фактически нет возможности вызвать эвакуатор.
Условия применения метода
Существует два варианта переключения - с повышением и с понижением передачи. Конечно, все рассматриваемые схемы предполагают, что сцепление осталось включённым, и диск не разрушился, то есть не разорвал цепочку передачи крутящего момента.
Обычно такое происходит, когда обрывается трос привода сцепления или если у кого совсем пожилое авто - то речь идёт об утечке жидкости из гидропривода. Ну и, конечно, сам двигатель с аккумулятором в нормальном состоянии. По крайней мере мотор должен быть в состоянии легко выдержать обороты 3,5-4,5 тысячи оборотов в минуту.
В первую очередь нужно придумать, как тронуться с места. Попытка просто завести мотор обычно приводит к тому, что автомобиль дёрнется на месте и заглохнет. Поэтому двигателю нужно помочь «сорвать» машину с места.
Кстати, в такой ситуации машины с увеличенным объёмом двигателя явно находятся в более выгодном положении, чем высокооборотные малолитражки. Ещё, как ни странно, может помочь изношенный диск сцепления - некоторое проскальзывание уменьшает удар по коробке.
Первую попытку тронуться с места, как правило, делают «по-горячему», то есть пока не остыл двигатель. Просто включаем первую передачу, крутим стартером и как только мотор подхватывает, сразу же даём газ. Важно не дать в этот момент мотору заглохнуть.
В старых карбюраторных машинах можно чуть добавить бензина в карбюратор - это слегка переобогатит топливовоздушную смесь и несколько затянет момент запуска двигателя. А в это время стартер немного «разгонит» машину, что в свою очередь смягчит удар по коробке после того, как мотор запустится.
Переключение на повышенную передачу
Далее, уже двигаясь на первой передаче, ищем место с уклоном - лучше всего участок дороги с пологим спуском. Заезжаем на него и набираем скорость на спуске. Как только машина разгонится до 10-15 километров в час, можно добавить газ, поднять обороты и попытаться резко включить вторую скорость.
Обычно со второй попытки всё включается, правда, с небольшим хрустом. На второй скорости уже можно добраться до ближайшей СТО и не перегреться при этом по дороге. Естественно, двигаться нужно с включённой аварийной сигнализацией.
В идеале лучше доехать до места, откуда можно вызвать эвакуатор - в город или на оживлённую трассу в таком состоянии лучше не отправляться.
Желающие могут попытаться повторить приём со спуском и попробовать включить третью скорость. Но в этом случае обороты мотора придётся поднимать довольно сильно, вплоть до 3 тысяч оборотов. И нужно быть осторожным, так как при включении машина очень сильно дёрнет вперёд.
Переход на пониженную передачу
Вторая проблема - как перейти на пониженную передачу при неработающем приводе выключения сцепления. Такая ситуация опаснее, так как может возникнуть на дороге в процессе движения в любой момент. Раздумывать особенно некогда, так как снижение скорости рано или поздно увеличит нагрузку на мотор, и он просто заглохнет, а машина встанет посреди дороги.
В этом случае нужно включить аварийную сигнализацию, далее медленно и аккуратно притормаживать тормозом или ручником, чтобы сбросить скорость до минимума, но не забывать удерживать газ, чтобы мотор не заглох.
Тут нет точных рекомендаций - придётся ориентироваться на собственный опыт. Нужно затормозить машину примерно до оптимальной скорости следующей, более низкой передачи. Далее ручником придерживаем машину, перегазовываем так, чтобы обороты прыгнули ещё на 800-900 оборотов в минуту, и на этот раз мягко пытаемся включить более низкую передачу.
В этой ситуации в выигрыше как раз будут машины с высокооборотными «эластичными» моторами с небольшим рабочим объёмом.
Успех переключения зависит от того, как долго водитель за рулём конкретно этой модели, но после небольшой практики в принципе переключаться удаётся всем. Естественно, после таких приключений и переключений будет полезным сменить масло в коробке. По крайней мере дать ему отстояться или профильтровать на вакууме.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв