Стивен Ноулз говорит, что современные болиды «Формулы-1» сильно разбрызгивают воду во время дождя, из-за чего видимость становится опасно плохой и её трудно восстановить
Глава отдела спортивного регламента Red Bull Стивен Ноулз считает, что у «Формулы-1» есть фундаментальная проблема с видимостью во время гонок на мокрой трассе. Это произошло после того, как гонка Гран-при Бельгии 2025 года была отложена на 80 минут из-за сильного дождя, прошедшего в воскресенье.
В подкасте The Inside Track Ноулз объяснил, почему автомобили, соответствующие действующим нормам, создают так много брызг, что значительно ухудшает видимость в таких условиях.
«Я думаю, что из-за проблем с видимостью, которые сейчас возникают у этих автомобилей, они поднимают так много воды, потому что они довольно большие и создают такую прижимную силу, что вся вода поднимается в воздух», — сказал он.
«У нас действительно были проблемы с видимостью, и я не думаю, что вы могли бы кардинально это изменить. Возможно, мы бы начали немного раньше, но я не думаю, что это была бы совсем другая история».
Из-за влажной погоды на трассе Спа-Франкоршам в прошлом гонки были невероятно опасными. За последние шесть лет в результате инцидентов погибли Антуан Юбер и Дилано ван'т Хофф.
«Потенциально, особенно на мокрой трассе, где было много брызг, несколько машин могли приблизиться к машине, которая могла занестись», — продолжил Ноулз, говоря о гонке 2025 года. «Я не завидую гоночному инженеру в такой ситуации.»
FIA провела масштабные испытания для решения этой проблемы с разбрызгиванием, включая испытания брызговиков, предназначенных для уменьшения разбрызгивания от колес. Эти тесты провалились из-за того, что большая часть брызг создается задним диффузором.
Глава отдела одноместных автомобилей FIA Николас Томбазис подтвердил, что испытания в этой области завершены.
«Мы всегда знали, что на образование облака брызг влияют два основных фактора, — сказал он. — Первый — это количество воды, поднимаемой с земли диффузором, а второй — работа колёс.
«Мы решили попробовать полностью закрыть колёса, даже если это будет нецелесообразно, чтобы понять, чего мы можем добиться с помощью этого метода, и решить, подходит ли он нам.
«Предыдущий тест колёсных чехлов [в Сильверстоуне в прошлом году] был слишком хлипким и маленьким. Поэтому я не думаю, что он вообще мог бы сработать.
«Поэтому мы выложились по максимуму, чтобы понять, чего можно добиться с помощью колпаков. И хотя они дают некоторый эффект, он недостаточно значителен, чтобы говорить, что это решение проблемы. Поэтому мы вернулись к исходной точке.
«Скажем так, я думаю, что мы ответили на несколько вопросов. Мы знаем, где находимся, но я не думаю, что на данный момент это можно назвать проектом. Теперь мы знаем, что нам нужно найти другие способы защитить гонки от отмены».
Задержка Гран-при Бельгии вызвала резкую критику со стороны Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона, которые оба заявили, что гонка должна была начаться раньше. Но такие гонщики, как Фернандо Алонсо и Шарль Леклер из Ferrari, поддержали это решение.
В правилах 2026 года могут быть улучшения: в следующем году у автомобилей будут меньшие диффузоры и меньшая зависимость от эффекта земли, а также более узкие шины.