Железнодорожные вокзалы Китая.
Железнодорожные вокзалы Китая — это современные транспортные узлы, сочетающие высокую функциональность, масштабность и инновационные технологии. Они играют ключевую роль в одной из самых развитых железнодорожных сетей мира. Многие китайские вокзалы гигантские по площади и пассажиропотоку. Например, Пекин Южный обслуживает высокоскоростные поезда. Пропускная способность - 240 тыс. пассажиров в день. В Шанхае железнодорожный вокзал объединен с аэропортом и метро, образуя мультимодальный хаб. Большинство вокзалов рассчитаны на десятки тысяч человек одновременно, с залами ожидания на нескольких уровнях.
Вокзалы строятся с учетом движения поездов со скоростью до 350 км/ч. Для таких поездов строятся отдельные железнодорожные пути. Колея стандартная – 1435 мм. Платформы удлинены до 450 метров, чтобы вмещать 16-вагонные составы CRH (China Railway High-speed). Длина 16-вагонного состава – 406 метров. Чаще используются составы из 8 вагонов (203 метра).
Вообще, многие вокзалы напоминают аэропорты (стекло, сталь, открытые пространства) и напичканы умными системами - электронные табло, автоматические турникеты, видеокамеры с распознаванием лиц. Обычно такие вокзалы Китай строит за 2-3 года, благодаря цифровым двойникам, модульным технологиям и круглосуточным работам. В регионах с опасной сейсмоустойчивостью при строительстве применяются усиленные каркасы.
На вокзале в Ханчжоу восточный установили солнечные панели и внедрено геотермальное отопление. Это система обогрева здания вокзала, использующая тепло Земли. Тепловые насосы не производят тепло, а переносят его из грунта, воды или воздуха в здание вокзала.
Безопасность и контроль обеспечивается жестким досмотром багажа (как в аэропортах). У меня, как иностранца, дважды сканировали загранпаспорт прежде, чем я смог зайти в вагон.
Билеты на поезда продаются не внутри вокзала, а рядом с вокзалом. Купил билет и пошел в здание вокзала. Можно приобрести билет через электронные приложения. Но там все писано на китайском языке, что создает большие трудности иностранцам, не знающим китайского. При такой, казалось бы, разветвленной сети железных дорог, существует дефицит билетов. Билет на поезд необходимо приобрести не позднее, чем за 2–е суток, иначе их просто нет в продаже. Мы с товарищем покупали билеты на скоростной поезд из Циндао в Вэйхай за 2-суток до отправления. Очень надо было уехать. Смогли купить билеты, но только без мест. Время в пути – 1 час 50 минут. Расстояние 250 км. Нам посоветовали купить китайские раскладные стульчики, и мы сидели с ним в тамбуре возле туалета. Два часа позора и мы в Вэйхае.
Одним из самых оригинальных и уникальных железнодорожных вокзалов Китая является вокзал в г. Циндао. Он был построен к летней олимпиаде 2008 года. Циндао принимал соревнования по парусному спорту. Крыша вокзала напоминает паруса, что символизирует морскую историю Циндао. Две изогнутые стальные конструкции похожи на надутые ветром паруса. Стеклянные стены создают ощущение легкости и открытости, символизируя связь города с морем. С ночной подсветкой ж/д вокзал выглядит, как корабль, плывущий в темноте.
Город Циндао в Китае официально стал городом в 1891 году, когда правительство династии Цин решило укрепить оборону побережья и основало здесь гарнизон Циндао. До этого там была рыбацкая деревня.
Современный облик Циндао начал формироваться после 1898 года, когда Германия арендовала территорию города Циндао и начала строить порт и европейские кварталы. Одним из первых зданий был построен железнодорожный вокзал в 1900 году. Здание вокзала имело европейский стиль с элементами неоготики. Бывшее здание немецкого железнодорожного вокзала сохранено. Сейчас там находится музей.
Новое здание ж/д вокзала является символом обновленного Циндао. Его «паруса» отражают дух Циндао – динамичного, открытого миру и технологичного. Пусть и провинциального (это город районного масштаба, не областного), но с населением в 10,2 млн. чел. Даже форма колонн внутри вокзала напоминает волны.
На основании вышеизложенного следует сделать вывод, что китайские железнодорожные вокзалы – это не просто точки отправления, это инфраструктурные шедевры, отражающие амбиции страны в развитии железнодорожного транспорта. Их строительство и архитектура учитывает скорость, технологичность и рост пассажиропотока, что делает их образцом для других стран.
Автор: Невейкин Петр П.