В Беларуси много энтузиастов, которые превращают советскую авто- и мототехнику в уникальные проекты. Хотя многие из них люди непубличные, они с радостью участвуют в тематических выставках, показывая результаты своих трудов. В преддверии «Кола Часу», которое пройдёт уже в субботу, 16 августа, мы познакомились с одним из любопытных проектов — мотоциклом Masheroff, существующим в единственном экземпляре.
Чумовая самоделка! Рассказываем, как минчанин примостил мотор 1.4 TDI от VW Polo на мотоцикл
«Полностью ручной труд: элементы кузова сделаны из композита»
Создателя проекта Masheroff зовут Андрей. Мужчина уже семь лет создаёт проекты на базе ретромотоциклов (преимущественно с советской родословной), однако изменяет исходники до неузнаваемости.
— Моим первым проектом стал мотоцикл, который я назвал Led Zeppelin, в честь легендарной рок-группы. В своё время он был продан моему хорошему другу, который, кстати, тоже будет участвовать в «Кола Часу». Не могу я ездить на стандартных байках, массмаркет — это не моё. Экземпляр перед нами — третий по счёту проект, и, пожалуй, наиболее затратный по времени на подготовку. Убеждён, что работа над образами, которые возникают в моей голове, — творчество в чистом виде и личный способ самовыражения.
— Были времена, когда на «Кола Часу» не было мотоциклетных номинаций. Думаю, я старожил, регулярно участвующий в мероприятии. Пока живой, буду ездить туда. В голове есть ещё два проекта, которые хотелось бы воплотить в действительность.
— Вообще, на каждый из проектов уходит разное количество времени. Идеально, когда раз в год удаётся завершать новый мотоцикл. Тем не менее работа над Masheroff выбивается из затрачиваемого в среднем времени. Почему? Большая часть внешних элементов сделана из композита: седло, крылья, бак и бардачки — все эти детали изготавливал вручную.
— Сперва строил модель в натуральную величину, затем из пенопласта делал матрицу элементов, доводил поверхность до гладенького состояния, а после укладывал туда материал. Полностью ручной труд!
— Почему именно Masheroff?
— Сложно объяснить. Представьте, что вам из космоса прямиком в голову приходит образ проекта уже в готовом виде: с мелкими деталями, техническими доработками, общим стилем и даже названием. Могу описать это только так, — отмечает Андрей. — Название проекта не имеет никакой исторической или политической подоплёки — просто как факт.
— Перейдём ко внешности мотоцикла. Чем вдохновлялись?
— Экстерьер — это больная тема. Почему-то все знают только американские Harley-Davidson, забывая, что были ещё легендарные Indian. Indian — это сила! Для понимания: бренд оборудовал свои модели стартерами, когда их ещё никто из мотопроизводителей не применял. В общем, из американского в Masheroff только внешность.
Indian Scout Bobber из США — для себя и по полной растаможке. Сколько стоил?
«Мотор — от К-750, заднее колесо с редуктором — от „Урала“»
— Мотоцикл получится привлекательным внешне, если будет соответствовать некоторым канонам. К примеру, нужно, чтобы в профиле угадывался треугольник: его вершины проходят через «холку», мотор и заднее колесо. Если эти точки соблюдены, то мотоцикл можно считать классическим. Всё остальное делай хоть круглым, хоть квадратным, но треугольник должен лежать в основе.
— Потому шутки о том, что мотоцикл делается через «заднее место», имеют долю истины. Начинаешь сзади, а далее по нарастающей. Я пробовал начинать спереди, но ничего не удавалось: получается либо меньше, либо больше. А когда «корма» готова, ты понимаешь, сколько длины остаётся для топливного бака и седла.
Мотоцикл Великой Победы. Кобринец восстановил легендарный М-72 образца 1941 года
— Из изначальных деталей в мотоцикле остались мотор от К-750 (не ураловский), а также заднее колесо с редуктором. К слову, двигатель — аналог немецкого «оппозитника», взятого с военных BMW. В советские годы такие производили на мотоциклетных заводах в Киеве и Ирбите. Собственно, устанавливали их на известные многим тяжёлые М-72 и К-750, которые оставались на вооружении армии даже после Великой Отечественной.
— Задняя подвеска — от не менее культового М-61 выпуска ИМЗ. Передняя — собственного изготовления, которую я делал схожей с форматом Harley-Davidson.
— Рама заводская, но составная. Передняя часть осталась родная, а вот задняя — от более раннего «Урала». Делал всё по местам контактной сварки: рассоединял оригинальную, после производил реконструкцию. Де-факто рама заводская! Более новая часть устанавливается в более возрастную заподлицо, ведь конструкцию на производстве годами никто не менял. Усилить — да, можно. Защитные дуги — это обязательно.
— Более поздние модели «Урала» оснащали амортизаторами с маятниками, которые ставились на резиновых втулках. Так как мотоцикл изначально проектировался для коляски и трёхколёсной формулы, его не нужно сзади укладывать на бок. В «одиночках» заднее колесо должно идти по одной траектории с передним. В первую очередь это вопрос безопасности, ведь мало просто скинуть коляску и ездить на двух колёсах. Зато теперь я могу ехать 60 км/ч перед круговым движением, заходить на него с такой же скоростью и выходить. Мотоцикл контролируемый и управляемый.
Тормоза использовал от «Минскача» — «карьерника» с длинной амортизационной вилкой.
— Передняя вилка изготавливалась вручную. Сложнее всего было соблюсти переменное сечение амортизатора, дабы происходила регулировка жёсткости в зависимости от условий движения. Я работал слесарем с 16 лет. С железом — уже более 40 лет, потому знаю, что непосильных задач не бывает.
Плюс у меня за годы накопилось огромное количество запчастей, а ещё помогают добрые люди, которые занимаются разборкой советских мотоциклов. Комплектующих — валом. Люди скупают технику из-под кустов, без документов, а затем перепродают. Иногда делятся со знакомыми.
Подобрать нужную деталь для мототехники и не только можно в нашем постояно растуще разделе «Запчасти»
— Некоторые пытаются восстанавливать советские мотоциклы под оригинал, делая их совершенно ровными, идеальными. А эти байки были изначально кривыми и косыми. Рамы и сёдла делали заключённые, баки паяли – тоже они, потому ни о каком контроле качества речи не шло.
— Бросается в глаза то, что у мотоцикла есть задняя передача…
— Она здесь родная, потому как коробка переключения передач от «Днепра». «Уралы» ею не оборудовали (только более поздние модели), а вот в «днепровских» мотоциклах реверс имелся всегда. Мотор — любой, а КПП — только от «Днепра». Ведь байк с коляской и без задней передачи — гиблое дело.
— А циферблат «приборки» сами расписывали?
— Помогал приятель, у которого типографский бизнес, — его фирма занимается росписью и принтами для такси, маршруток, вывесок. Собственно, он помогает с трафаретами. Кстати, шлем тоже изготовлен мной — это целиком ручная работа.
— А если к вам придёт знакомый и предложит воплотить в жизнь его идею?
— Знаете, я индивидуальными заказами не занимаюсь. Честно говоря, не уверен, что к этому в принципе приду. Когда приходит человек и говорит: «Я так вижу». Ну, раз видишь, то и делай самостоятельно. Мне хотелось бы работать с иллюзиями и ожиданиями других людей. Либо приобретайте что-то готовое, либо ищите другого специалиста.
— Уже задумывались о продаже мотоцикла?
— Как и с другими моими проектами, расставаться с Masheroff буду только тогда, когда сам вдоволь на нём наезжусь. Если кому-то интересно, то, конечно, будем обсуждать. У меня нет своего ангара для экспонатов, потому копить у себя проекты не вижу смысла. А ведь в голове ещё рой мыслей и идей: хочется успеть сделать как можно больше.
Если вы создаёте уникальный проект автомобиля или мотоцикла (любой другой техники) и считаете, что пришло время поделиться процессом разработки с куда большей аудиторией, смело пишите на редакционную почту (news@av.by). Вполне вероятно, что следующий материал мы посвятим именно вам!