В России идёт реализация одного из самых амбициозных инфраструктурных проектов последних лет — Ленинского моста через реку Лену. Эта переправа должна наконец-то соединить Восточную Сибирь с портами Охотского моря, образовав полноценный транспортный коридор от Иркутска до Магадана и Чукотки. Строительство ведёт группа «ВИС» — один из крупнейших инфраструктурных девелоперов страны.
По планам, объект длиной 14,5 километра с уникальными опорами, превосходящими по высоте даже Лахта-центр и Башню Федерации, будет готов к 2027 году.
На первый взгляд, проект касается исключительно внутренней логистики России. Но он напрямую связан с давним, почти забытым соглашением между Москвой и Вашингтоном.
Соглашение, пролежавшее в столах 33 года
В 1990 году СССР и США подписали межправительственное соглашение о создании транспортного коридора через Берингов пролив. Документ предусматривал, что каждая сторона подведёт инфраструктуру к границе пролива. Для России это в первую очередь означало строительство моста через Лену. Однако отсутствие прогресса на этом участке фактически заморозило весь проект на десятилетия.
Теперь ситуация меняется: Ленинский мост строится, а значит, появляется шанс вернуться к идее, которая обсуждается уже 135 лет. Впервые её предложил в 1890 году губернатор штата Колорадо Уильям Гилпин. С тех пор идея всплывала почти каждые 10 лет XX века, а в 1991-м оформилась в российско-американскую инициативу Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group («Трансконтиненталь»).
В 1996 году США даже выделили $10 млн на подготовительные исследования. Последний раз вопрос детально прорабатывался в 2010 году, когда тоннель под Беринговым проливом оценили в $63 млрд, а годовой грузопоток — в 60–70 млн тонн (около 3 млн контейнеров).
Масштаб и экономическая логика
Эти оценки учитывали лишь перевозки между Дальним Востоком России, Аляской и частью Канады — без учёта возможного трафика из Южной Кореи, Китая, Японии и стран Центральной Азии.
С поправкой на инфляцию нынешняя стоимость проекта составила бы $100–120 млрд, что сделает его крупнейшей стройкой и в США, и в России. Срок окупаемости оценивается в 20–30 лет — вполне разумно для объекта такого масштаба.
Почему Трампа это может заинтересовать
Логистика через Берингов пролив способна радикально изменить торговые маршруты между Азией и Северной Америкой. Сегодня доставка груза из Сеула в Лос-Анджелес занимает около 25 дней (9 тыс. км), а в Нью-Йорк — 43 дня (16,1 тыс. км с прохождением перегруженного Панамского канала).
Маршрут через Берингов пролив позволил бы довезти груз из Сеула в Нью-Йорк за 1,5–2 недели — в 2–2,5 раза быстрее нынешних сроков. При этом:
- от Анкориджа до Нью-Йорка по автодорогам — 7 тыс. км,
- до Чикаго — 5,8 тыс. км,
- от Сеула до Анадыря — 7,8 тыс. км,
- от Анадыря до Анкориджа (по суше) — около 1,5 тыс. км.
Выгоды очевидны: ускорение перевозок, разгрузка портов западного побережья США, снижение зависимости от Панамского канала, развитие Аляски, усиление позиций Вашингтона в Канаде и, с точки зрения Трампа, ослабление экономической связки России с Китаем за счёт новых совместных проектов с США.