LADA Granta долго считалась «своим парнем» на рынке: простая, дешевая, понятная. Но лето 2025 года привело нового соперника — LADA Iskra. Модель моложе, тише, визуально свежее. Вопрос теперь один: Granta удержит место народного бестселлера или уступит дорогу новенькой «Искре»?
Июльские цифры показывают: спрос в целом ослаб, а модели-лидеры падают быстрее средних значений. При этом расстановка в тройке сохранилась: Granta — первая, Vesta — вторая, Haval Jolion — третья. То есть Granta все ещё номер один по итогам месяца, хотя минус к прошлому году заметный.
Если смотреть на прошлый год, картина похожая: по итогам 2024-го Granta стала самым продаваемым автомобилем страны. Jolion — самый популярный «иностранец», но в годовом зачёте он лишь третий. В отдельные недели и регионы он выходил в лидеры, но не по стране в целом. Это важно для понимания стартовых позиций «Гранты» перед появлением «Искры».
Базовая Granta всё ещё начинается «с цифры», которую конкуренты давно забыли: от 749 900 ₽ по официальному конфигуратору LADA. Это магнит для тех, кому нужна новая машина «на сегодня» и без переплаты за опции. В линейке — 90-сильный и 106-сильный моторы, 5-ступенчатая «механика», встречается и классический 4-ступенчатый «автомат» на отдельных версиях.
Iskra заявлена как более современная альтернатива. Варианты трансмиссий шире: помимо привычной 5-ступенчатой «механики» для 90 л.с., есть 6-ступенчатая «механика» WLY и вариатор WLY в паре со 106-сильным мотором. Плюс улучшенная шумоизоляция и более просторный салон — это то, за что «Искру» уже хвалят на первых тест-драйвах и предпросмотрах.
Отдельная тема — кузов. Осенью 2024 года источники писали, что «Искра» получит «полную оцинковку», а Granta покрыта цинком частично. Весной 2025-го АвтоВАЗ уточнил: принципы антикоррозионной защиты у Iskra такие же, как у Vesta, с применением оцинкованного проката в ключевых зонах и сталей повышенной стойкости в остальных. В техразборе Drom поднимался вопрос, насколько заявленное совпадает с документами и фактом — споры не утихают. Истина, скорее всего, посередине: защита лучше, чем у старых Granta, но «тотальная оцинковка» в буквальном смысле под вопросом.
Формально продажи стартовали 20 июля — сначала в Тольятти, Москве и Санкт-Петербурге. Остальным регионам обещали «в течение нескольких недель». На практике — дефицит. По данным регистраций, в июле встала на учет 21 машина, и 20 из них — на юрлица, то есть, скорее всего, на дилеров под выставку и тесты. Для частных покупателей реальных машин почти нет.
Ситуацию запутывает производственный график. Весной АвтоВАЗ опровергал слухи о переносе массовых объёмов на 2026 год и заявлял план в 20–30 тысяч «Искр» до конца 2025-го. Но к августу в прессе снова появились сообщения о переносе «больших» поставок на весну 2026-го. Официальных подтверждений именно по новой дате нет, дилеры отвечают уклончиво. Вывод простой: Iskra будет появляться волнами и точечно, а массовой доступности в ближайшие месяцы ждать сложно.
Почему Granta всё ещё в игре
- Доступность. Granta в наличии у дилеров по всей стране, в разных кузовах и комплектациях. Покупатель видит машину, садится, уезжает. Для многих это решающий фактор.
- Цена входа. Разрыв между «низом» Granta и стартовой Iskra ощутим. На фоне общего роста цен базовые 749 900 ₽ выглядят спасительным кругом для тех, кто берет автомобиль как рабочий инструмент.
- Проверенная техника. Конструктивно Granta проста. Запчасти, сервис, понимание «как это чинить» — всё налажено годами, включая версии с классическим 4-ступенчатым «автоматом».
- Комфорт и тишина. Салон воспринимается современнее, шумов меньше. В дальних поездках это заметно.
- Трансмиссии. 6-ступенчатая «механика» и вариатор — плюс к динамике и экономичности в городе.
- Коррозионная стойкость. Подход ближе к Vesta, а это уже другой уровень по сравнению с ранними версиями Granta. Насколько «тотально» — предмет споров, но запас прочности выше.
По официальным страницам LADA, Iskra стартует примерно с 1,25 млн ₽, тогда как Granta — с 749 900 ₽. Разрыв большой. Именно он удерживает Granta на плаву, пока «Искра» собирается с силами. В бюджетном сегменте 400–500 тысяч разницы решают исход сделки.
Пока Iskra появляется «партиями», в дилерских залах уже стоят бюджетные китайские седаны. Changan Alsvin — в прайсах около 1,7 млн ₽, часто со скидочными программами. BAIC U5 Plus — дороже, но тоже доступен у официальных продавцов. Для покупателя с бюджетом 1,5–2,2 млн ₽ это реальная замена планам на Iskra и прямой конкурент богатым версиям Granta.
Если Granta снимут с конвейера в горизонте пары лет, остаточная стоимость может просесть. Уже сейчас часть покупателей задумывается: «Брать дёшево и ездить долго» или «переплатить, но потом легче продать». Репутация «старого» продукта играет против цены на перепродаже, особенно на фоне свежих моделей и расширения локальной линейки «китайцев». При этом спрос на простые машины с дешёвыми запчастями в регионах остаётся. Это поддерживает ликвидность базовых Granta, но не делает их «чемпионами» по сохранности цены — особенно в сравнении с тем же Jolion, который в своём сегменте показывает сильные показатели по остаточной стоимости.
Сценарии на ближайшие месяцы
Сценарий 1. Iskra наращивает поставки, появляется не только в столицах. Тогда Granta уходит в защиту: ставка на минимальную цену, «рабочие» версии, маркетинговые акции.
Сценарий 2. Поставка комплектующих буксует. Iskra остаётся штучной. Тогда Granta продолжает удерживать лидерство по простому принципу «есть в наличии — берут сегодня».
Сценарий 3. Усиление альтернатив. Китайские седаны «поджимают» сверху, и часть клиентов перескакивает через Iskra, если «живых» машин опять нет.
Итог
Ситуация вокруг Granta — типичный переходный период. Модель не исчезла и по-прежнему продаётся, но уже не задаёт тон рынку, как раньше. Iskra объективно сильнее по ощущениям и оснащению. Однако дефицит «живых» машин и сомнения с графиком массовых поставок тормозят переток покупателей. Если Iskra станет доступной повсеместно, Granta окажется в тени и сохранит нишу только за счёт минимальной цены. Если же Iskra задержится, Granta ещё не раз выйдет на первое место по простому правилу: «Есть в наличии — берут».
Как вы считаете, стоит брать Granta «пока дёшево и есть», или разумнее переждать дефицит, доплатить и забрать Iskra с вариатором и более «тихим» салоном?