«Если бы вся ситуация развивалась по проектной мощности, то к утру от очереди и хвоста бы не осталось»
Ситуация на автомобильном пропускном пункте «Брест» на выезд в Польшу остается напряженной. Свыше 2 тыс. автомобилей, не считая автобусов, уже повод присмотреться к происходящему там.
В части инфраструктуры белорусской стороной сделано практически все. Благоустроенное шоссе, шлагбаумы, места для отдыха, биотуалеты – все галочки в нашем «опроснике». Почему же движение очереди отстает от потребностей?
От этой проблемы, длящейся десятилетиями, не уйти: в сторону Польской Республики из Бреста ведет двухполосный мост, и если 10 лет назад велись переговоры о его расширении, то наши западные соседи, как и весь Евросоюз, их заблокировали. Сейчас служащие Госпогранкомитета разводят руками: «Делаем, что можем».
СЕРДЦЕ ЖИВОГО ОРГАНИЗМА
«Зона ответственности Брестской пограничной группы распространяется на территорию Бреста, Брестского, Пружанского, Каменецкого и Малоритского районов. Это порядка 350 км госграницы, – сообщил «ТБ» заместитель начальника Брестской погрангруппы Вадим Галушко. – И пограничники на границе главные с первого преодоленного вами шлагбаума. Хозяева – то есть те, кто координирует деятельность смежных органов в зоне своей ответственности. Пограничник – сердце живого организма границы».
Если говорить только о работе в пунктах пропуска, то контролеры, их руководители, начальники пунктов пропуска – не вчерашние призывники. Те, кто заработал двухзведные погоны на границе, – люди не случайные. Стаж, постижение тягот и лишений, многочасовые рейды там, где порой не ступала и лапа волка.
И вот мы на том участке границы, где до «Бедронки» в Тересполе ближе, чем до «Короны» в Бресте. «Если бы вся ситуация развивалась по запланированному, то есть по проектной мощности погранпереходов, то к утру от очереди и хвоста бы не осталось», – резюмирует Вадим Галушко. Вспомним все те времена, когда на брестском участке границы действовали пункты пропуска «Домачево» и «Песчатка». И у гродненцев, естественно, были свои направления для связей с ЕС.
ЗА ПОДСАДКИ НЕТ ПОСАДКИ
В минувший вторник в Гродно прошла встреча представителей Транспортной инспекции и компаний региона, задействованных в международных перевозках пассажиров. Участие в ней приняли и представители Межрегиональной ассоциации перевозчиков. Наверное, один из самых главных вопросов связан с так называемыми подсадками – это популярный лайфхак по «ускорению» прохождения границы. Если перед пунктом пропуска стоит большая очередь, то пассажиры пешком идут в ее начало и, конечно, за дополнительную плату садятся в ближайший к шлагбауму автобус. При больших очередях так можно сэкономить несколько часов, а то и полсуток.
В Бресте ситуацию отслеживают – она в той же зоне оперативного взаимодействия, что и многие другие. Более серьезной видится утеря коммерческого интереса компаний по отработке данного маршрута «на Польшу». Этого допустить нельзя, как и игнорировать права потребителя.
Обратили внимание перевозчиков также на соблюдение режима труда и отдыха водителями. В очереди на границе с Польшей, например, автобус может провести более 10 часов, поэтому выдерживать нормативы бывает сложно. А санкции за нарушения весьма серьезные: можно даже лишиться лицензии. Поэтому, как считает сайт mapbel.by, перевозчикам стоит предусмотреть и этот момент – найти способ замены экипажа, если предстоит долгое ожидание в очереди. И очень важно, чтобы в кабине всегда находились как минимум два водителя, как требуется правилами.
НОВЫЙ ОАЗИС НА ГРАНИЦЕ
Электронная очередь создает более чем комфортные условия ожидания пассажирам. И все же в летнюю жару их хотелось бы избежать. Одним из факторов снижения летнего накала может стать новая площадка РУП «Белтаможсервис», куда могут перенаправиться транспортные потоки, а их пассажирам и водителям, как верится, будут обеспечены и оказаны наиболее комфортные условия для ожидания пересечения границы.
Справка «ТБ». Брестская погрангруппа оснащена всеми образцами современной техники: от дронов до маломерных судов. Главная роль отведена автотранспорту – обычному, предназначенному для шоссейного применения, и высокопроходимому. В городе автобусы МАЗ заняты доставкой смен в пункты пропуска и обратно. В том же ряду – легковые Belgee и Geely белорусского производства. На самой границе в тылу участка используются мотоциклы и квадроциклы.
Аркадий РОМАНОВ