В конце нулевых в России случился бум на большие кроссоверы. Народ массово пересаживался с седанов на «паркетники» и внедорожники, а Hyundai решил, что пора бы и им сыграть в этой лиге. Так появился ix55 — он же Veracruz для других рынков. Машина, которая в рекламных буклетах выглядела как альтернатива Lexus RX и Volvo XC90, а на деле оказалась… ну, давайте честно — чем-то между ними и Kia Sorento, но в большем размере.
Hyundai привёз ix55н к нам в 2008 году и сразу поставил ценник, от которого у тогдашнего покупателя слегка округлялись глаза: от 1,7 млн рублей за топовую комплектацию. Для сравнения: за эти деньги можно было взять почти новый Prado или «средний» XC90. Но корейцы сделали ставку на то, что у них будет больше машины за те же деньги. И это была хорошая идея.
Внешний вид
Снаружи ix55 не выглядел как выставочный концепт. Скорее, как крепкий, большой кроссовер, который мог бы стоять во дворе чиновника средней руки или у директора продуктовой базы. Широкая решётка, массивный капот, спокойные линии. Ни тебе вычурных изгибов, ни «хищных» фар — в эпоху, когда многие бренды уже начали экспериментировать с агрессией в дизайне, Hyundai пошёл консервативным путём.
Сбоку автомобиль казался ещё длиннее, чем есть на самом деле (а это почти 5 метров), а сзади — напоминал старший Santa Fe, только раздувшийся на пару размеров. Дверь багажника огромная, фонари — чуть ли не в половину этой двери.
Один из владельцев в Новосибирске рассказывал, что пару раз открывал багажник на подземной парковке и упирался им в потолок.
«Сначала думал, что у меня дверь клинит. Потом понял — просто потолок ниже, чем багажник высокий», — смеялся он.
Если коротко: ix55 не цепляет дизайном, но и отталкивать не пытается. Это не автомобиль от которого прохожие свернут шеи. Это скорее серая машинка из потока, которая уверенно двигается в нужном направлении.
Интерьер
Внутри — царство пластика, но мягкого и аккуратно подогнанного. Никаких деревянных вставок «как в бизнес-классе», но и ощущения дешёвки нет. Панель приборов читается легко, мультимедиа по тем временам была нормальной, с навигацией, которая в реальной жизни чаще показывала, что вы едете по полю, чем реальную точку на карте.
Главный козырь — это пространство. Здесь можно разместить семь человек, причём третий ряд — не символический, как в большинстве конкурентов, а действительно пригодный для людей ростом до 175 см. Да, багажник при этом превращается в отсек для кроссовок, но в пятиместной конфигурации он огромный — 598 литров.
Сиденья широкие, мягкие, с электроприводами в богатых версиях. Шумоизоляция по меркам Hyundai тех лет — очень приличная. На трассе при 120 км/ч можно спокойно разговаривать, не повышая голос.
Техника: моторы, коробки и бла-бла-бла.
В Россию ix55 поставлялся с единственным мотором — турбодизелем V6 3.0 CRDi мощностью 240 л.с. и моментом 451 Н·м. Двигатель честно тянул эту двухтонную махину и при этом умудрялся укладываться в 10–11 литров солярки на сотню в смешанном цикле.
Коробка — 6-ступенчатый автомат Aisin, который, в отличие от некоторых собратьев по классу, не страдал резкими переключениями. Привод — полный, с муфтой, которая могла перебрасывать момент на заднюю ось при пробуксовке.
Подвеска — независимая спереди и сзади, настроена так, чтобы сглаживать российские ямы и стыки. На хорошей дороге машина идёт плавно, а на плохой — не превращает жизнь пассажиров в вибротест, что радует.
Как ведет себя на трассе
Разгон до сотни — 10,4 секунды. Нет, это не спорткар, и Hyundai даже не пытался сделать из него что-то «зажигательное». ix55 — про ровный, уверенный разгон и умение тащить прицеп с катером, а не про светофорные дуэли.
Руль — лёгкий, без спортивных намёков. В городе это плюс: парковаться и маневрировать в потоке проще, чем кажется при таких размерах. Но на трассе хотелось бы чуть больше информативности.
Один московский владелец рассказывал, как его ix55 зимой с прицепом на 1,5 тонны поднимался на заснеженную горку, куда не смогли залезть сосед на «крузаке».
«Я просто включил блокировку и поехал. Он стоял, курили и смотрел», — говорил он с удовольствием.
Комфорт внедорожника и практичность минивэна
Hyundai позиционировал ix55 как кроссовер, но по уровню удобства для семьи он ближе к минивэну. Семь мест, ровный пол во втором ряду, куча ниш и подстаканников, трёхзонный климат. Есть даже задние шторки на окнах — мелочь, а приятно.
Клиренс — 205 мм, так что на дачу или к речке можно ехать без боязни. Но превращать ix55 в внедорожник — плохая идея: длинная база и бамперы съедят половину углов съезда/въезда.
Слабые места
Любой владелец ix55 скажет: мотор — классный, но любит хорошее топливо. Залей пару раз солярку с серой, и форсунки уйдут в отпуск за ваш счёт. Их замена — 25–30 тысяч рублей за штуку.
Автомат в целом надёжен, но при пробегах за 200 тыс. км требует внимания к гидроблоку.
По ходовой — передние рычаги и стойки стабилизатора могут попросить замены уже к 80 тыс. км. Тормоза, особенно задние, откровенно слабоваты для такой массы.
Ещё одна «фирменная фишка» — коррозия задней двери под хромовой накладкой. На глаз всё блестит, а снизу уже живёт ржавчина.
Кто-то скажет: «Так это всё мелочи, главное — мотор и кузов в порядке». Другие же уверены, что при таком ценнике на запчасти это уже не «мелочи», а головная боль. Вот вам первый повод поспорить.
Цены и рыночек
Сегодня живой ix55 на вторичке — редкость. Выпуск прекратили в 2012 году, а продавали их и так немного. Хорошие экземпляры с пробегом 150–200 тыс. км стоят от 1,2 до 1,5 млн рублей.
За эти деньги можно взять Sorento Prime или Pajero Sport поновее, но ix55 берут те, кто хочет именно большой, тихий, дизельный кроссовер без турбобензиновых заморочек.
Ещё один спорный момент — ликвидность. Одни владельцы уверяют, что продаётся он быстро, если цена адекватная. Другие годами висят в объявлениях, сбрасывая цену и проклиная редкость модели. Тут уже кому как повезёт.
Так, быстро! Плюсы и минусы
Плюсы:
- Просторный салон и полноценные 7 мест
- Мощный и экономичный дизель
- Хорошая шумоизоляция
- Богатое оснащение
- Надёжный автомат
Минусы:
- Каприз к качеству топлива
- Слабые тормоза
- Редкость запчастей в наличии
- Склонность к коррозии задней двери
- Нет выбора моторов
Что в сухом остатке?
Hyundai ix55 — это как большой кожаный диван. Он не самый модный, но удобный, вместительный и служит долго, если не сидеть на нём в грязных джинсах с заклёпками. Он для тех, кто хочет максимум машины за разумные деньги.
Это не машина, чтобы чтобы увезти семью, друзей и багаж туда, куда вам надо, без лишнего шума и понтов.
Кто-то скажет: «За эти деньги я возьму Pajero Sport или Prado, и будет мне счастье». А кто-то, поездив на ix55 неделю, просто перестанет рассматривать другие варианты.
Есть еще третьи, которые эти деньги вкинут в первоначальный платеж за Lixiang Li9, но у этих воинов свой путь и не будим им мешать.