Поскольку система опознавания «свой-чужой» оставалась включенной, а МиГ-23, летел на Запад без лётчика в неуправляемом режиме, борт беспрепятственно преодолел территорию стран Варшавского договора — Польши и ГДР. Самолёт с боекомплектом упал на ферму в Бельгии, израсходовав полностью горючее...
Статья опубликована в газете ПРАВДА в четверг, 6 июля 1989 года:
«Случай уникальный»
ГРОМ С ЯСНОГО НЕБА
Что случилось с МиГ-23?
Вчера в редакции не умолкали телефонные звонки. Что случилось? Как боевой истребитель Северной группы войск, а она, известно, временно располагается на территории Польской Народной Республики, как он оказался в Бельгии да еще и угодил при падении в жилой дом?
Генерал-полковник авиации А. Борсук, заместитель главнокомандующего Военно-Воздушными Силами, давний мой сослуживец по Северной группе войск, только что беседовал по телефону и с летчиком, и с руководителем полетов, и с командиром части.
- Общую картину могу обрисовать, но сказать определенно о том, что произошло, пока просто невозможно,— говорит мне Анатолий Федорович. — В часть вылетела комиссия специалистов. Отправляется группа офицеров и в Бельгию. Так что полное выяснение обстоятельств впереди. А пока лишь то, что знаю со слов летчика и других товарищей.
Четвертое июля. День полетов. Погода отменная, на небе ни облачка. Самые что ни на есть простые метеоусловия.
Полковник Николай Скуридин выполнял контрольный полет на пилотаж в зону на двухместном учебно-боевом самолете; — «спарке». Заход на посадку. Посадка. Все элементы полета без замечаний.
И вот второй полёт. 11 часов 18 минут. На боевом истребителе МИГ-23. Тут все и случилось. После взлета на высоте 120—130 метров Скуридин услышал резкий хлопок. Скорость упала, машина стала терять высоту. Летчик доложил о случившемся на землю. Руководитель полетов, наблюдавший за взлетом МИГа,
заметил, как «вырубился форсаж». Решение в таких случаях - катапультирование.
Скуридин на высоте ста с небольшим метров покинул самолет.
Руководитель полетов доложил, что самолет, после того как его покинул летчик, вроде бы прекратил снижение и даже с "небольшим набором высоты" удалился к линии горизонта и «скрылся из глаз»...
В 12.00 исполняющий обязанности командующего авиацией Северной группы войск генерал-майор авиации В. Огнев доложил в Москву командованию ВВС о
летном происшествии, о том, что катапультировавшийся летчик жив, что принимают меры к расследованию случившегося. «А где самолет?» — спросила Москва. «Упал в море, никакого ущерба при этом не причинил». Имелось в виду что не угодил, мол, ни на корабль, ни на рыбацкую лодку.
А спустя некоторое время, как гром с того ясного, погожего неба, пришла весть о падении советского военного самолета в Бельгии.
Как сообщил из Брюсселя наш корреспондент Ю. Харланов, в 10.55 по местному времени жители деревни Койгем, расположенной между бельгийскими городами Кортрейком и Турне, услышали грохот взрыва, а затем еще несколько детонаций. Прибежавшие на место свидетели с изумлением увидели, что на ферму, принадлежащую семье Деларе, обрушился самолет. Из развалин торчал его хвост с опознавательным знаком советских военно-воздушных сил. В доме в тот момент находился 18-летний сын хозяина Вид Деларе. Он погиб.
И еще одна подробность. Два американских истребителя, взлетевшие с базы Сустерберг, что в Голландии, обнаружили и сопровождали наш МИГ на высоте
более 10 тысяч метров. Увидев, что кабина летчика пуста, фонарь сброшен, оба F-15 удалились...
Таковы факты. Понятно, комиссия досконально во всем разберется, определит, кто в чем виноват, и пока забегать вперед, делать какие-то предположения преждевременно. Но нельзя не сказать о том, что и здесь, как и во многих других тяжких происшествиях, вылезают уши беспечности, халатности. Не дожидаясь выводов комиссии, это можно утверждать наверняка.
Что за доклад был о падении самолета в море? Откуда он взялся?
И еще одно обстоятельство. Полковник Скуридин — не рядовой летчик, а ответственный офицер-политработник с большим опытом службы. Он окончил высшее авиационное училище летчиков в 1969 году. Налетал 1.765 часов, в том числе более пятисот на МИГ-23. Но вот закавыка... Последний раз Скуридин летал 27 марта. Потом находился в служебной командировке, в очередном отпуске. Перерыв в полетах получился продолжительный.
Интересно знать, допустил бы полковник к самостоятельному полету лишь после одного контрольного вылета в «спарке» рядового летчика? Даже если у того и первый класс?
Что-то частенько в авиации приносят нам ЧП те, кто призван стоять на страже законов летной службы, показывать личный пример другим. (В. ИЗГАРШЕВ).
БРЮССЕЛЬ, 5 июля 1989 года. (ТАСС). Посол Советского Союза в Бельгии
Ф. П. Богданов принес сегодня официальные извинения министру иностранных дел Бельгии М. Эйскенсу в связи с катастрофой советского истребителя, упавшего во вторник в районе бельгийского города Кортрейк. Он выразил соболезнование семье погибшего при этом бельгийского гражданина и заявил, что советская сторона возместит материальный ущерб, нанесенный падением самолета. М. Эйскенс высказался за улучшение системы оповещения заинтересованных сторон при такого рода инцидентах.
Чуть позже на сессии Верховного Совета СССР о случившемся докладывал министр обороны Дмитрий Язов. Непосредственный участник инцидента был отрекомендован как:
«начальник политического отдела авиационной дивизии, военный летчик первого класса, русский».
Указывалось, что Скуридин окончил Харьковское высшее военное авиационное училище.
Вопреки предположениям Скуридина, уже через шесть секунд после того, как полковник покинул кабину, двигатель начал набирать обороты, прекратил снижение и перешел в горизонтальный полет. Это стало возможным в том числе и потому, что, когда полковник благополучно спустился с парашютом, нагрузка самолета уменьшилась, и он автоматически выровнялся.
Следующий час можно было наблюдать уникальную картину: МиГ-23 летел на Запад без командира. Полет выполнялся с включенной Системой автоматизированного управления (САУ), и после восстановления оборотов двигателя самолет был переведен в набор высоты с уставленным курсом взлета. Поскольку система опознавания «свой-чужой» оставалась включенной, борт беспрепятственно преодолел территорию стран Варшавского договора — Польши и ГДР.
В этот момент МиГ-23 зафиксировали радары НАТО. После захода в воздушное пространство ФРГ на перехват истребителя с голландской авиабазы в Сустерберге отправились два F-15 эскадрильи ВВС США. Они достаточно быстро нагнали нарушителя границы, который продолжал лететь на высоте 12 км со скоростью 740 км/ч. Американцы были очень удивлены, когда не обнаружили летчика за штурвалом советского самолета. Ситуация казалась настолько необычной, что диспетчер поверил им не с первого раза. Простые же зеваки внизу приняли воздушную погоню за авиашоу в честь праздника. С Земли был получен приказ сбивать МиГ-23 только в крайнем случае.
«Это было что-то невероятное: МиГ-23 прямо перед тобой как на том изображении, которые ты изучал всю свою карьеру летчика-истребителя.
Но теперь все по-настоящему. Что он здесь делает? Почему он один? А у нас проблемы со связью. Причем непреднамеренные помехи в эфире создавали наши же собственные службы», — делился впечатлениями командир одного из F-15 Билл Мерфи, слова которого приводили в своей книге, посвященной этому истребителю, Стив Дэвис и Дуг Дилди.
Между тем оставленное Скуридиным судно успешно миновало Германию, Голландию и углублялось в небо над Бельгией, направляясь к французскому Лиллю. Непредсказуемость полета угрожала населенным районам северной части этой страны. Шансов на то, что истребитель уйдет в сторону Северного моря, практически не оставалось.
«Случай, по нашим данным, в истории боевой авиации уникальный. По крайней мере, я не припомню, чтобы машина, покинутая летчиком, совершила столь далекий неуправляемый полет,
— прокомментировал инцидент маршал авиации Евгений Шапошников. — Такой это самолет — МиГ-23. При взлете или на малых скоростях его крыло, почти прямое в плане, с минимальной стреловидностью, приличного размаха. Самолет, так сказать, не продирается сквозь воздух, а действительно летит. К тому же он не был оснащен в том полете ракетами, бомбами, подвесными топливными баками. И все-таки мы сами удивлены тем расстоянием, какое он сумел пройти. Дальность оказалась выше, чем предполагали».
Американцы приготовились сбивать МиГ-23, однако напряженная обстановка разрешилась сама собой: в баках закончилось топливо, и самолет стал терять высоту. Как вспоминали впоследствии летчики F-15, им удалось определить, что советский истребитель не достигнет Лилля и потерпит крушение в относительно малонаселенной местности за городской чертой. Падение произошло в бельгийской деревне Беллегем неподалеку от Кортрейка. К этому моменту МиГ-23 преодолел 901 км. Машина приземлилась на ферму...
F-15 еще несколько минут кружили над эпицентром катастрофы, после чего улетели на базу.
Всем желающим принять участие в наших проектах: Карта СБ: 2202 2067 6457 1027
P.S. Для тех, кто не знает, что на все наши публикации введено ограничение видимости контента в поисковых системах.
Публикации не показываются в лентах, рекомендациях и результатах поиска. Горевать от этого не нужно, мы и не такое проходили. Нравится? - оставайтесь глухими, нет - комментируйте статью, делитесь. Просьба, естественно, к тем, кто прочитал эти строки.
Несмотря, на то, что проект "Родина на экране. Кадр решает всё!" не поддержан Фондом президентских грантов, мы продолжаем публикации проекта. Фрагменты статей и публикации из архивов газеты "ПРАВДА" за 1989 год. С уважением к Вам, коллектив МинАкультуры.