Привет, друзья-автолюбители. Недавно со мной приключилась история, которая заставила серьезно задуматься о смене машины. У меня Mazda 3 третьего поколения, 2014 года выпуска, с пробегом около 120 тысяч километров.
Машина верой и правдой служила мне все эти годы – динамичная, надежная, с тем самым "зум-зум" в характере, который так любят фанаты марки. Но друг, который недавно обновил свой парк, все уши прожужжал: "Съезди на trade-in к дилеру, посмотри, что предложат. Рынок сейчас такой, что старые японцы еще в цене, а новые китайцы дают кучу опций за меньшие деньги".
Я подумал – почему нет? Взял выходной, помыл машину и поехал в ближайший мультибрендовый салон, где торгуют и подержанными, и новыми авто.
Сначала о моей Мазде
Купил ее в 2016 году с пробегом в 40 тысяч, и с тех пор она прошла через все: городские пробки, дальние поездки по трассе, даже пару легких офф-роудов на дачу. Двигатель 1.6 литра, 104 лошадиные силы, автоматическая коробка – не спорткар, конечно, но для ежедневных нужд хватало с головой. Расход бензина в смешанном цикле около 8 литров на сотню, что вполне приемлемо.
Кузов седан, цвет серебристый, салон тканевый, но с подогревом сидений и климат-контролем. Проблемы были типичные для этой модели: пару раз менял стойки стабилизатора, обновлял тормозные диски, и недавно появился небольшой стук в подвеске – ничего критичного, но возраст дает о себе знать.
По данным с сайтов вроде Авто.ру и Drom, такие Мазды 2014 года с пробегом 120-150 тысяч сейчас стоят от 900 тысяч до 1,3 миллиона рублей, в зависимости от региона и состояния. В Москве или Питере можно выручить ближе к верхней планке, если машина в хорошем виде, без аварий и с полной историей обслуживания.
Приезжаю к дилеру, отдаю ключи на осмотр
Жду час, пью кофе, листаю каталоги. Менеджер выходит с улыбкой: "Машина в приличном состоянии, но пробег солидный, плюс мелкие косяки по кузову – царапины, сколы от камней. Оцениваем в 850 тысяч рублей". Я аж поперхнулся – слабо, думаю, ведь на вторичке аналогичные уходят за миллион с хвостиком.
Но это trade-in, здесь всегда занижают, чтобы потом на новой заработать. "А что предложите взамен?" – спрашиваю. И тут он выкатывает Jaecoo J7 – новый кроссовер от китайского бренда, который только-только зашел на наш рынок. "С учетом вашей оценки и нашей скидки по акции, доплата выйдет около 2 миллионов. Получите свежую машину с гарантией, полным приводом и кучей фишек".
Jaecoo J7 – это, если кто не в курсе, суббренд Chery, позиционируется как премиум для любителей внедорожного стиля. Модель вышла в 2023 году, в России продается с лета 2024-го. Под капотом турбированный бензиновый двигатель 1.6 литра, 186 лошадиных сил, семиступенчатый робот DCT.
Привод может быть передним или полным – в топовых комплектациях 4WD с муфтой. Разгон до сотни около 8 секунд, что для кроссовера неплохо. Кузов длиной 4,5 метра, клиренс 200 мм, багажник 412 литров – практичный вариант для семьи или выездов за город. В салоне цифровая приборка на 10 дюймов, мультимедиа с экраном 13,2 дюйма, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка, камеры 360 градусов, адаптивный круиз и даже массаж сидений в максималке.
Цены на новые стартуют от 2,9 миллионов за базовую версию, топ – под 3,5 миллиона. По отзывам владельцев на форумах вроде Drom и Drive2, хвалят дизайн – брутальный, с выдвижными ручками и LED-оптикой, – комфорт подвески и шумоизоляцию.
Минусы: некоторые жалуются на дешевые материалы в салоне, глючный климат-контроль и то, что робот иногда дергается на низких скоростях. Но в целом, за эти деньги аналогов мало – европейцы вроде Tiguan или Sportage стоят дороже, а корейцы уже не те по надежности.
Сравнивая с моей Маздой, разница огромная
Mazda – компактный седан, низкий, городской, с отличной управляемостью, но без полного привода и с устаревшим салоном. Jaecoo – кроссовер, выше, просторнее, с современными гаджетами.
Плюсы обмена: новая машина без забот о ремонте, гарантия 7 лет или 200 тысяч км, экономия на топливе (расход заявлен 7-8 литров), плюс скидка от дилера в 300 тысяч сделала предложение заманчивым. Минусы: китайский бренд все-таки, resale value через пару лет может просесть, и доплата немалая – я-то рассчитывал на меньшую сумму.
К тому же, по данным из интернета, в trade-in дилеры часто занижают оценку на 20-30%, чтобы подтолкнуть к покупке. В моем случае 850 тысяч вместо рыночных 1,1 миллиона – типичный ход.
В итоге я не решился сразу – взял паузу, чтобы подумать
Может, продать Мазду самостоятельно на Авито или Авто.ру, выручить больше и купить что-то другое? Или все-таки взять Jaecoo – отзывы говорят, что он надежный, а Chery уже не те "китайцы" десятилетней давности. Интересно, у кого-то из вас был похожий опыт?