Не только мощность двигателя и масса важны для уверенного управления, но и грамотная конструкция рамы и кузова. Байк может весить почти 300 кг, иметь внушительный набор аксессуаров и посадку в стиле adventure — сиденье широкое, высота умеренная, но опора неидеальна, поэтому приходится быть максимально собранным, чтобы уверенно держать мотоцикл.
Читать на сайте: «Сравнительный тест Suzuki V-Strom 800DE и V-Strom 800: почему «литр» больше не нужен?»
В классе мотоциклов с объёмом 750–900 кубов сейчас огромный выбор: от спортивных до туристических моделей, многие оснащены быстрым переключением передач без сцепления.
Suzuki V-Strom 800DE и V-Strom 800 — братья по платформе, но с разным характером: DE заточен под бездорожье, обычный 800 — под асфальт. Отличия кроются в настройках подвески, клиренсе, эргономике и тормозах. Оба мотоцикла оснащены новым 2-цилиндровым мотором на 775 кубов (82 л.с., 76 Н*м), который радует плавностью и отсутствием вибраций благодаря 270-градусному коленвалу и паре балансиров.
DE впечатлил возможностями на гравии: длинноходная подвеска, высокий клиренс, узкое сиденье — даже при росте 170 см удаётся уверенно опереться хотя бы одной ногой. Управляемость на бездорожье отличная, а система трекшн-контроля с “гравийным” режимом позволяет уверенно держать курс даже на рыхлом покрытии. На асфальте мотоцикл тоже не пасует: тормоза цепкие, подвеска глотает неровности, а быстрый переключатель передач добавляет удовольствия.
V-Strom 800, напротив, больше ориентирован на шоссе: ниже посадка, другие шины, изменённая геометрия руля и подножек. На нём проще маневрировать в городе, а на трассе он стабилен и предсказуем. Оба мотоцикла отлично подходят для дальних поездок с багажом, а разница между ними — в нюансах управляемости и специализации.
В целом, серия V-Strom 800 — удачный компромисс между мощностью, комфортом и универсальностью. Даже после литровых байков эти “среднячки” способны удивить глубиной характера и возможностями.
Популярные статьи:
