Су-57, разработанный компанией Сухой, воплощает в себе стремление России создать малозаметный истребитель пятого поколения, способный конкурировать с F-22 и F-35. Но помимо официальных заявлений, этот российский истребитель скрывает ряд технических особенностей, малоизвестных широкой публике.
От бронированной кабины до совместимости с боевыми беспилотниками «Охотник-Б», не говоря уже об уникальных боковых отсеках и вторичных радарах L-диапазона, — каждая деталь свидетельствует об уникальном тактическом подходе.
Двухместный прототип, от которого отказались по финансовым причинам
Хотя в рамках программы Су-57 рассматривалась возможность создания двухместной версии, эта концепция так и не вышла за пределы стадии инертного прототипа. В 2010-х годах компания «Сухой» ненадолго вернулась к идее создания двухместного Су-57 для координации действий с боевыми беспилотниками, такими как С-70 «Охотник-Б», или для улучшения возможностей управления в полёте в условиях перегруженности.
Однако стоимость установки второй кабины в сочетании с необходимостью модификации конструкции самолёта заставило отказаться от этой идеи.
L-диапазонные радары, встроенные в крылья
Су-57 отличается от других самолётов-невидимок тем, что в его передние кромки встроены два радара L-диапазона. Эти датчики работают в связке с основным радаром Н036 «Белка», который работает в X-диапазоне. В отличие от X-диапазона, который более точен, но его легче обмануть с помощью форм, снижающих радиолокационную заметность, в L-диапазоне используются более длинные волны, которые лучше подходят для обнаружения некоторых западных истребителей-невидимок.
Это решение предназначено для обнаружения таких самолётов, как F-35, чья малозаметность была оптимизирована в первую очередь для защиты от радаров X-диапазона. Однако радары L-диапазона менее точны для наведения оружия. Поэтому они в основном используются для обнаружения подозрительных объектов в большом воздушном пространстве, что позволяет уточнить поиск с помощью более точных датчиков.
Интегрировав эти радары непосредственно в конструкцию крыла, компания «Сухой» решила проблему, связанную с установкой блоков или внешнего оборудования, которые могли бы нарушить малозаметность. Это демонстрирует интересный компромисс между расширенными возможностями обнаружения и незаметной интеграцией, хотя их практическая эффективность за пределами России остаётся малоизученной.
Боковые отсеки для ближнего боя
Су-57 имеет уникальную для истребителя-невидимки конструкцию: помимо центрального отсека, у него есть два небольших боковых отсека, расположенных между воздухозаборниками и фюзеляжем.
Эти отсеки предназначены для размещения ракет малой дальности, таких как Р-74М2, предназначенных для ближнего воздушного боя. Их преимущество заключается в скорости развёртывания: эти отсеки позволяют запускать ракеты за считаные секунды без необходимости открывать большие люки центрального отсека. Эта возможность является преимуществом для пилота истребителя, участвующего в воздушном бою, где решающее значение имеет быстрая реакция.
Однако такая конфигурация накладывает ограничения: пространство ограничено, поэтому можно разместить только компактные ракеты. Кроме того, при активации эти дополнительные отверстия немного увеличивают радиолокационную заметность в полёте.
Инфракрасная сигнатура, которую трудно замаскировать
Су-57 по-прежнему оснащён двигателями АЛ-41Ф1, созданными на основе программы АЛ-31 1990-х годов. Несмотря на то, что эти двигатели были усовершенствованы, они создают высокую тепловую сигнатуру, особенно в режиме форсажа.
Эта особенность делает самолёт более уязвимым для обнаружения инфракрасными датчиками, такими как IRST21, установленный на F-15EX, или DAS на F-35. Во время быстрого набора высоты или манёвров на полной мощности выделяемое тепло может быть обнаружено на расстоянии в несколько десятков километров, что снижает эффективность радиолокационной маскировки.
Частично бронированная кабина пилота
В соответствии с российской доктриной живучести Су-57 является одним из немногих современных истребителей с частично бронированной кабиной. Титановые или керамические пластины защищают некоторые критически важные области вокруг сиденья и жизненно важные системы.
Эта лёгкая броня весом примерно от 50 до 70 кг предназначена для защиты от снарядов малого калибра (12,7 мм) или осколков, летящих рядом. Очевидно, что она не защищает от ракет, но повышает шансы пилота истребителя на выживание в случае наземного обстрела, или взрыва поблизости.
Этот выбор контрастирует с подходом западных авиапроизводителей, которые стремятся максимально снизить вес. Для российских ВВС такой подход соответствует ожидаемым условиям эксплуатации Су-57: развёртывание с незащищённых баз, риск попадания под огонь с земли и асимметричная военная обстановка.
Трёхмерное управление вектором тяги
Су-57 оснащён двухосными реактивными соплами, обеспечивающими трёхмерное управление вектором тяги. Эта возможность позволяет изменять направление потока двигателя не только по вертикали (тангаж), но и по горизонтали (рыскание), обеспечивая исключительную манёвренность, особенно на низких скоростях.
Во время воздушных демонстраций Су-57 продемонстрировал свою способность выполнять крутые виражи, мёртвые петли и такие манёвры, как «Кобра» или «рыбий хвост», которые сложны для самолёта без управления вектором тяги.
Такая манёвренность может стать решающим преимуществом в ближнем бою. Однако эти манёвры создают сильную инфракрасную сигнатуру и потребляют много кинетической энергии. В условиях, когда преобладают ракеты с тепловым наведением, это рискованный компромисс.
Российские истребители исторически полагались на эту невероятную манёвренность, чтобы компенсировать свою частичную малозаметность, но для этого требуются высококвалифицированные пилоты истребителей и способность предугадывать реакцию противника.
Прототипы с использованием советского оборудования
Первые демонстрационные образцы Су-57, получившие обозначение Т-50, были построены в 2010 году с использованием компонентов, доступных на российских производственных линиях, в том числе некоторых систем, унаследованных от советской эпохи. Это особенно касалось пилотажных приборов и некоторых компонентов авионики, поскольку детали последнего поколения в то время были недоступны.
Военные наблюдатели сообщили, что в первых испытательных полётах использовались аналоговые приборы в кабине пилота, в частности для навигации и управления второстепенными функциями. Полная интеграция многофункциональных цифровых дисплеев была завершена только на первых серийных моделях, поставленных военным после 2020 года.
Объявлена совместимость с беспилотниками «Охотник-Б»
Су-57 был разработан для совместной работы с тяжёлым боевым беспилотником С-70 «Охотник-Б», также созданным компанией «Сухой». Этот 20-тонный беспилотник-невидимка в форме летающего крыла предназначен для нанесения ударов на большом расстоянии, ведения разведки или выполнения задач по насыщению в поддержку Су-57.
В этой конфигурации СУ-57 выступает в роли командного узла, передающего дронам приказы, цели и параметры полёта. Такой подход «человек — машина» обеспечивает очевидное увеличение силы: несколько дронов могут двигаться по независимым траекториям, оставаясь под контролем человека.