Правильнее было бы сказать - Музей истории и трудовой славы Горьковского автомобильного завода, что был основан 10 октября 1965 года по инициативе ветеранов и руководства.
Очень давно хотел попасть я в этот музей. Впервые мысль такая закралась ещё лет 20 назад. Но ни в первое моё посещение Нижнего, которое состоялось ещё в далёком 2011 в конце июня, ни во второе в апреле 2022 года, до музея Истории ГАЗа я так и не добрался. Поэтому этим летом пунктик о обязательном посещении музея Истории Завода был включён в программу, как обязательный.
Если начать с конца - музей, конечно, очень крутой, это раз. Обязателен к посещению теми, кто интересуется историей автопрома, хоть советского, хоть мирового, это два. Но меня он всё же немного разочаровал, какие-то вещи, которые казалось бы там должны обязательно быть... отсутствуют. Это три.
Итак. Обо всём по порядку. И с картинками.
Сам музей расположен аккурат между станциями метро Автозаводская и Комсомольская. Как раз почти всё расстояние между этими станциями занимает парковка, которой мог бы позавидовать любой торговый центр. Парковка эта как раз расположена вдоль территории завода, я ради интереса проехался на машине по ней туда и обратно... и заметил там всёго 3 (три) автомобиля "Волга". С учётом того, что парковка была практически полностью забита. Три "Волги" возле территории завода ГАЗ на всю парковку с не одной сотней машин... Да и в самом Нижнем "Волг" на дорогах попадается тоже крайне мало. Ушла эпоха. Ушла...
Кстати на самой станции панно прямо в тему:
Справедливости ради надо добавить вот что, на территории завода есть ещё один музей - Музей управления железнодорожного транспорта ГАЗ, посвящённый внутризаводской узкоколейке. Но попасть туда - задача не из лёгких... А было бы интересно.
А музей истории ГАЗа встречает вот такой вывеской:
Хотя правильная стелла скрывается чуть правее в ёлках.
Всё у нас катится в сторону упрощения. За этим упрощением иногда теряется смысл. Одно дело написать - "Музей истории и трудовой славы ГАЗ". И совсем другое просто "ГАЗ Музей".
Ну а теперь пройдёмся по самому музею и поделимся впечатлениями.
Ещё до турникетов расположена выставка, посвящённая истории "Победы".
Вот покрупнее:
Там же выставлены машинки 1:43 из коллекции DeAgostini, но самый, я бы сказал, забавный экспонат, это "Победа" в масштабе 1:18 от той же компании, которую лет 10 назад продавали по частям в блистерах. Я даже купил себе такой первый выпуск, в котором был капот. Следующий выпуск был с одним колесом. Брать я его не стал, посчитав, что конечная стоимость всей игрушки выйдет далеко за пределы разумного. Так оно и вышло, кто собирал, подтвердит. А тут вот она. В сборе.
Следующим идёт отдел с сувенирами, без слёз на который невозможно смотреть. Свитер, вязаная шапка, три китайские "Волги"-игрушки, три чашки и две тарелки и шоппер с логотипом "Волга"... Рискну предположить, что сувенирная продукция - это не основной источник дохода... Но, друзья мои, посмотрите как выглядят сувенирные магазины при музеях "Моторы Октября", Музее техники Вадима Задорожного, музее Гаража особого назначения, да и любом другом музее... Хоть Дарвиновском, хоть Палеонтологическом. В них зарплату можно оставить, если вовремя не остановиться. Не буду подсказывать, что надо делать. Не тема этой статьи. Но то что я увидел, навевает такую тоску, что хочется рыдать.
А мы проходим через турникеты и идём смотреть основную экспозицию.
Начинается музей, как и положено, со строительства самого завода. Часть экспозиции интерактивная, управление частично заведено на рукоятки деревянной тачки. У меня получилось не всё, ребёнок справился на отлично.
Интересно, что и премировали за хорошую работу... одеждой.
Ну и как же без картины о трудовом подвиге.
Не умаляя заслуг строителей завода... Но тогда, в эпоху начала индустриализации, так вся страна жила. Тогда так было надо.
В картинах, почти в любых, дьявол кроется всегда в деталях. И тут тоже, если в левой части полотна мы видим скорее всего Штаб с красным флагом, прорабом и бухгалтером, то в центре...
Такие два персонажа есть на любом производстве. Один делает вид, что работает. Другой орёт и делает вид, что руководит. 90 лет прошло, а менталитет русского человека меняется мало ))) Простите за сарказм. Вырвалось )))
А мы идём дальше. Начинаются автомобили.
Экспозиция начинается с самого известного автомобиля, самого узнаваемого, наверное - ГАЗ-АА. По информации из музея, всего было собрано 829 808 машин. Дед мой пошёл Советско-Финскую и первую часть Великой Отечественной именно на такой "Полуторке". Как он там умещался в кабине с его ростом в метр восемьдесят, я не знаю. Во мне столько же, я пробовал, выходит не очень.
И дед мой никогда не говорил - ГАЗ-АА, всегда - ГАЗ-ДВА-А. Или ТРИ-А, коих по информации из музея было собрано всего 37 373 штуки:
И если Полуторки так или иначе на выставках попадаются, то Три-А вживую, да ещё в таком состоянии, я вижу впервые.
А вот такой же машины, только на полугусеничном ходу - ГАЗ-60 - в музее нет.
Позади машин очень много интерактива. Очень много стендов с информацией и раритетными фотографиями с испытаний. Есть что почитать, а уж посмотреть и удивиться:
Несмотря на то, что мы были во вторник в 11-00, людей много, и для того, чтобы сфотографировать автомобиль "без людей" приходилось ждать. Но оно того стоило. Предок всех "Волг" - ГАЗ-А. За период с 1932 по 1936 гг. всего собрано 41 917 машин. Да, лицензионная копия автомобиля Ford-A, но наша (можно листать):
Следующая по старшинству - легендарная "Эмка". ГАЗ-М1. 1 - это порядковый номер модели, а буква М - отсылка к председателю правительства Вячеславу Молотову, который вообще-то по паспорту был Скрябин. Выпускался Молотов-Скрябин-1 с 1936 по 1942 г., всего собрано 62 888 машин
Отдельная экспозиция посвящена работе завода в период Великой Отечественной Войны, выпуску легких танков, броневиков и аэросаней. В основном это только фотографии, но вживую есть ГАЗ-67Б (выпускался с 1943 по 1953 год):
На сайте музея есть такой отчёт по продукции, выпущенной заводом за период ВОВ:
После "Эмки" в 1946 году в серию пошла ГАЗ-М20 "Победа". Выпускалась она до 1958 года, всего собрано 241 497 машин. Она тоже есть в музее:
Чуть позднее "Победы" на конвейер встал автомобиль посерьёзнее - ГАЗ-12 "ЗИМ". ЗИМ - это Завод имени Молотова (а я - Капитан Очевидность😎) . Работали такие машины и в скорой, и в такси. Но основной задачей всё-таки была транспортировка "больших руководителей". Хотя его можно было и купить... Если иметь достаточно внушительную сумму. И не просто иметь, а ещё и смочь объяснить ОБХСС, откуда ты такие деньжищи взял. В годы своего производства ЗИМ стоил 40 000 рублей, тогда как его "младшая сестрёнка" "Победа" 16 000. Москвич-401 - 9000. Зарплата рабочего составляла в те года 700-800 рублей (это всё данные из открытых источников). Вот и считайте сами, кто что мог себе позволить.
Тогда же, в конце 50-х ГАЗ включился в разработку и автомобилей для инвалидов ВОВ. Был сконструирован и доведён до ходового образца заднемоторный микроб ГАЗ-18. Сохранился один из двух построенных автомобильчиков, он в музее есть:
В середине 1950-х на замену армейскому ГАЗ-67Б пришёл ГАЗ-69. Встал он на конвейер в 1953 и производился на ГАЗе до 1956-го, потом производство 69-го передали на УАЗ, но в народе из продолжали именовать Газиками, даже когда на конвейер Ульяновского автозавода пошла следующая модель - УАЗ-469. В музее есть только "военная" версия с высоким тентом, двумя дверьми и двумя лавочками в кузове на 6 десантников. Гражданской четырёхдверной версии с обычной компоновкой салона и скошенным сзади тентом в музее нет. Или это уже УАЗик должен быть?
А мы идём ближе к нашим временам. Практически при входе висит... Именно висит первая "Волга" ГАЗ-21. Не просто первая "Волга", а именно первой серии. Самая ранняя, со звездой и оленем. Когда первую серию модернизируют до второй, сначала пропадёт звезда с решётки радиатора, а чуть позднее пропадёт с капота и олень (можно листать).
Кстати, Двадцать Первая висит не в одиночестве, ровно над ней подвешена 31105. И можно легко заглянуть под днище и одной и другой.
А ближе к концу экспозиции стоит ещё одна ГАЗ-21 третьей серии в "люксовом" обвесе. Пусть специалисты меня в комментариях поправят, я табличку не запомнил, а вдруг это ГАЗ-23? Та самая "Догонялка" для спецслужб?
Если подвести промежуточный итог, то хотелось бы видеть и универсалы ГАЗ-22, обычный и "Скорую Помощь", но в экспозиции их нет...
ГАЗ-24 представлена в гордом одиночестве, не в самой ранней версии, но зато в каком цвете!
И опять нет ни одного универсала. Ни обычной версии, ни такси, ни "скорой"... Как и нет ни одной 24-10. Ну как так-то?
Зато рядом стоит 3102. В моём раннем детстве все "Волги" делились на три категории - Старая Волга - это поколение 21, Просто Волга - поколение 24. И Новая Волга - это 31-я. Когда я первый раз увидел 3102 и прокатился на ней... Это было конец 1983 года, детский восторг и поросячий визг - это достаточно блёклые эпитеты для тех эмоций, что я тогда испытал... Испытал благодаря моему однокласснику, чей дед был директором крупного предприятия... Так вот, та 31-я, что стоит в музее - это очень-очень поздняя её версия из начала Нулевых. Где же та, что с "чайковскими" колпаками на колёсах, с хромированными ручками на дверях, с тем самым салоном? Нету. Есть очень поздняя поделка. Очень поздняя...
"Чайки"... Куда ж без них. Знаете, откуда взялось такое название - Чайка? Когда "Чайку" только задумывали, "Волга" уже производилась. Поскольку Нижний (тогда Горький) стоит на Волге, то назвать машину "Волга" было очень простым и логичным решением. Тем более в СССР технику вообще любили в честь рек называть - Ока, Иж, Урал, Днепр... и Волга. А над Волгой парит кто? Правильно, Чайка. Вот и стала "Чайка" "Чайкой".
В музее "Чаек" целых три:
"Старая"
"Новая"
И "парадная"
И обе две:
Благодаря генеральному секретарю ЦК КПСС Михал Сергеичу, за "дальновидность и острый ум" прозванному Горбачёвым, и его борьбой с привилегиями, "Чайку" уничтожили на уровне документации...
Зато имеем самую... как бы слово-то подобрать, чтобы Дзен не забанил... "страшную" что ли... "Волгу" 31029... Ту самую "Улыбку Ельцина":
А теперь перейдём к грузовикам. Если Войну наша страна и наш народ вывез на Полуторке ГАЗ-АА, с которой начинается музей, то послевоенные стройки это бесспорно ГАЗ-51:
И его армейский полноприводный вариант ГАЗ-63:
И трудяга, который много где до сих пор в строю - ГАЗ-53, правда опять поздний:
И бессменный (ну почти) армеец - ГАЗ-66. Он же в простонародье (или она?) Шишига:
Есть в музее и кабинет директора завода:
Справедливости ради... намного скромнее чем кабинет директора ЗиЛа, что выставлен в Музее Техники Вадима Задорожного в Подмосковье.
А ещё, кстати, ГАЗ делал велосипеды. Наверху в этой коллекции два "Школьника". Именно на таком, с "дамской" рамой, я порвал свои первые брюки, влетел в свою первую берёзу и ободрал свои первые колени...
Ну а мы перейдём в самом конце к самому вкусному. Тому что могло бы быть, но не случилось... Причин много, но основная - развал Страны.
ГАЗ-3104 "Волга". Разработка ГАЗ-3104 началась в 1986 году в рамках перспективного семейства автомобилей, которое должно было сменить устаревшую «Волгу» и модель 3102, но в производство машина так и не пошла (можно листать):
ГАЗ-3105 "Волга". Производили с 1992 по 1996 год. Ну как производили... Сделали 55 машин. Вот "Волга" с экспериментальным двойным остеклением. Тогда считалось, что в ближайшем будущем протянуть документы гаишнику хватит и форточки... Можно листать:
И такая же машина, но с привычными нам окнами:
ГАЗ-3111 "Волга". Представлен впервые в 1998 году. Выпускался малыми партиями до 2002 года. Сделано около 400 машин (можно листать):
И вот вместо этих уникальных своих машин, оказавшихся почему-то очень дорогими по сравнению с иномарками, мы получили очередную, казавшейся уже бесконечной, модернизацию 24-й "Волги" - 3110, которой, кстати, тоже в экспозиции не видно (с улицы видно). Фото не прикрепляю. Все знают, что такое 3110😂.
Но когда "Чайка" была уже убита, а "Волга" тихо умирала, наш автопром не боялся экспериментировать, иногда даже удачно... А иногда... Иногда кажется, что кто-то слетел с катушек. Впрочем, судите сами:
ГАЗ-2307/2308 "Атаман"... Больше подойдёт "Наркоман", но наверное тут дело больше не в дизайне, когда лепят капот и морду от "Волги" к кабине от грузовика, а в заложенном функционале.
Когда-то великий авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев сказал - "Хорошо летают только красивые самолёты". Ну машин же это тоже касается. Автомобиль должен быть красивым. А вот такого "Атамана", гнилого уже, лет 15 назад я видел вживую во дворах недалеко от метро ВДНХ в Москве.
Был ещё и "Атаман Ермак" образца 1999 года. Такая же жуть, только автобус. В музее такого нет.
Зато есть ГАЗ-3106 "Атаман-II", тоже родом из 1999-го. Очень смело. Не так смело, как Ssang Yong тех лет, но тоже мощно. Можно листать:
Кстати, этот косоглазый "Атаман" для своего 1999 года был в общем-то неплох, хоть и выглядел странновато. И на голову был выше выпускавшегося тогда УАЗа-3160, да и готовившегося к выходу 3162 тоже. И покупателя бы своего скорее всего нашёл бы, раз уж УАЗики кто-то всё равно покупал.
А вот на заднем плане "Атамана-2", как мне кажется, очень неплохой концепт, жаль что в серию не пошёл. Интересная, я бы сказал, выпендрёжная машинка. Она и сейчас бы нашла своего покупателя.
ГАЗ-2169 "Комбат. 2000 год. Построено всего две машины. Одна в музее.
ГАЗ-3106 второго поколения. 2003-2005 год. Мог бы быть. Но дошло дело только до опытных образцов...
Тигр II. Гражданская версия. 2006 год. Купили бы такой 20 лет назад?
Можно листать:
ГАЗ-2332 CityVan. Тоже очень интересная штука вместо всяких Рено Кангу и прочих "каблуков". Опытный образец. 2006 год. На нём всё и закончилось.
Из того что в серию всё-таки пошло - Volga Siber. Всего за период с 2008 по 2010 год было выпущено всего ничего - 8933 автомобиля. Не совсем Волга... Но и первые ГАЗ-А, ГАЗ-АА тоже как бы не совсем ГАЗ... Моё личное мнение, Сайбер в своём классе - хорошая машина, жаль опоздала немного к выходу. Ну это у нас ещё с Советских времён - сначала опоздать, потом догнать и перегнать, но на финише всё равно опоздать. Но в случае с Сайбером, опять же моё личное мнение, сгубило машину лобби. Людям, которые принимают решения просто заносили много и регулярно, поэтому в середине Нулевых никакие чиновники ни на какие Волги и не пересели. Сейчас не заносят, и всю Думу на Жигули... простите, на Ладу Ауру пересаживают. И ничего. Молчат, пересаживаются, пересядут и будут ездить. А могли бы, если бы не жили одним днём, а смотрели чуть дальше своего носа, ездить на Крайслерах хоть и с логотипом "Волги"...
Ну и напоследок ещё одно чудо - "Волга" ГАЗ-3115. 2003 год. Опять же, для своего времени, а это больше 20 лет назад - очень неплохо.
И почти в конце. Часть выставки, которую зачем-то отгородили лентой. Подойти нельзя, но и что там скрывать, тоже не очень понятно...
Ну и совсем в конце. Совсем последний зал с современными Соболями и ГАЗелями Next я снимать не стал, но там стоит... Стоит та самая "современная" Полуторка, видавшая жизнь и испытания... Та самая, которая вытащила в "святые 90-е" целый завод из пропасти:
В качестве резюме, для тех кто осилил досмотреть до конца...
Несмотря на то, что некоторые машины представлены в поздних (как ГАЗ-53) версиях, и в непростительно поздних (как 3102). Несмотря на то, что нет ни одного универсала Волг - ни 22, ни 24-02, ни 24-12... Очень неплохо бы в коллекции смотрелись бы пожарные, медицинские и спасательные машины - ни одной нет. Очень неплохо бы поздние версии смотрелись бы на контрасте с ранними. Но и этого нет тоже.
Но зато есть опытные экземпляры, сохранившиеся единственном числе, о которых с такой помпой и НАДЕЖДОЙ писали в журнале "За Рулём" в 1996-2006 годах...
Так что, есть что посмотреть.
Музей однозначно рекомендуется к посещению и тем, кто занимается историей Советского автопрома, и тем кто занимается историей автопрома Мирового. И тем, кто ждал и зачитывал до дыр журнал "За Рулём" на рубеже Девяностых и Нулевых (это прям как я😎). И тем, кто просто любит поглазеть на красивые и не очень машины.