Клубные собрания – традиционное явление для автомобилистов. Однако Союз любителей Peugeot каждый раз предлагает что-то новое: будь то интересная локация, уникальные участники или обновленный автопарк.
Сравнивая новую встречу с декабрьской, мы сразу отметили значительное обновление состава участников. Тогда все проходило на подземной парковке и уже было видно, как стремительно обновляется автопарк. Сейчас новых машин стало еще больше.
В этот раз собрание клуба прошло на открытой парковке торгового центра «Сеница». Локация оказалась удобной для размещения большого количества автомобилей и комфортного общения, ну и, конечно, закатное солнце добавило свою изюминку!
Не только Peugeot
Несмотря на то, что это была встреча союза любителей Peugeot, мероприятие вышло далеко за рамки одного бренда. Встреча была организована совместно с клубом Citroën C4 Picasso, а еще приехало несколько автомобилей марки DS.
Также стоит отметить появление двух совсем новых и даже эксклюзивных автомобилей для Беларуси, но обо всем по порядку.
Первым делом мы традиционно встретились с Евгенией, одной из основательниц MyPeugeot.by, и узнали, что интересного произошло в клубе с момента нашей последней встречи в декабре.
«В мае нашему клубу исполнилось уже семь лет, – рассказывает Евгения. – За это время мы стали настоящей семьей, и, конечно, парк наших машин постоянно обновляется. Сейчас особенно много появилось Peugeot 508, а также кроссоверов 3008 и 5008 как в Минске, так и в регионах.
По мероприятиям у нас все довольно стабильно: мы стараемся проводить встречи примерно раз в месяц. Сегодняшняя встреча получилась чуть более масштабной, чем обычно, – и это приятно.
В этот раз мы решили пригласить к себе и других «французов» – бывших владельцев Peugeot, которые пересели на другие марки, но остались с нами в теплых отношениях. Например, один из наших друзей раньше ездил на Peugeot, а теперь пересел на Citroёn C4 Picasso. Недавно он начал проводить мини-гонки и предложил устроить небольшой турнир среди участников. В июне этого года мы участвовали в межклубном турнире по боулингу. Еще мы стараемся хотя бы раз в месяц куда-то выезжать клубом. Этим летом, например, у нас был традиционный сплав по реке – мы делаем это минимум раз в год. В этот раз сплавлялись по реке Сервечь, заодно заезжали в усадьбу и еще в несколько интересных мест по дороге.
В ближайшее воскресенье у нас запланирована насыщенная программа. Посетим несколько усадеб, включая одну из самых популярных сейчас в Instagram – «Краски». Потом отправимся на Красносельский цементный завод, заглянем на так называемые белорусские Мальдивы – как же без этого! Прогуляемся по Волковыску. В общем, день будет очень насыщенным.
Для нас такие выезды – это не только возможность увидеть новые места, но и способ отвлечься от будней, пообщаться в неформальной обстановке. Ведь на обычных встречах мы чаще всего собираемся на парковке, обсуждаем машины, заглядываем под капоты, делимся проблемами и историями.
А в путешествии все по-другому – целый день вместе, насыщенная программа, новые впечатления. Это сплачивает команду, превращая наш клуб не просто в сообщество владельцев одной марки, а в крепкий дружеский коллектив».
От мини-гонок, до Citroёn C4 Picasso
Двигаемся дальше и находим Романа, владельца того самого Citroёn C4 Picasso, который стал инициатором совместной встречи. На мероприятие помимо своего клуба он привез и мини-гонки, сделанные своими руками.
«Примерно десять лет назад у меня родился сын. И вот, как это часто бывает у отцов, я решил: пора осуществить детскую мечту – машинку на радиоуправлении. Купил ее для ребенка, конечно, но по факту сам начал залипать. Подарил, поиграли, потом – вторая, потом сломал, отремонтировал. И вот с тех пор все закрутилось», – вспоминает Роман.
– Позже я познакомился с ребятами, которые профессионально занимаются радиомодельным спортом. В Беларуси это направление, кстати, неплохо развито. Есть, например, трасса на Притыцкого – я туда приезжал, катался. Было очень интересно. Уже тогда понял: это не просто игрушки. Это – техника, соревнование, мастерство.
А лет пять назад я наткнулся в интернете на ролик из Японии. Там показывали миниатюрные машинки, буквально с ладонь, гоняющие по супердетализированной трассе. Мне это так запало в душу – трасса с поворотами, ландшафт, телеметрия. Тогда просто подумал: «Классная штука!» и забыл.
А спустя год вспомнил и захотелось реализовать такую штуку у нас. Купил машинки, начал продумывать конструкцию. Своими руками сделал трек от и до: 3D-печать, ландшафт, флажки, деревья, камни. Даже травку стелили с женой вместе – она помогала со многими мелочами.
Но просто трассой дело не ограничилось. Я добавил полноценную систему контроля времени. Все по-настоящему: засечка круга, определение мест, телеметрия. Это уже не просто покатушки – это соревнование. И да, я беру эту систему с собой – на праздники, на фестивали, на корпоративы. Ставлю трек, запускаем машинки – и все, взрослые и дети залипают!»
Роман пообещал, что обязательно привезет свои мини-гонки и на «Тачки Winline Пикник» в Лиду, которые состоятся 30 августа. Так что советуем приехать и не только насладиться атмосферой интересных автомобилей, но и принять участие в мини-соревнованиях.
Но перейдем от гонок к автомобилю, ведь именно благодаря ему Роман приехал сегодня на мероприятие.
«Это мой Citroёn C4 Picasso, который я купил в 2020 году – повезло успеть до подорожаний и до введения всех ограничений на моторы. Взял именно его не из расчета, а сердцем: из всех минивэнов он понравился больше остальных как снаружи, так и внутри. Французы вообще во многом родоначальники минивэн-индустрии: продуманная эргономика, много пространства, логичное расположение органов управления. Внешне он тоже красивый: пропорции, силуэт – все на месте.
Под капотом – двухлитровый мотор. Для такого формата это «правильный» двигатель: тяговитый и достаточно мощный. Уже в первый год владения, правда, подвела экосистема. В Минске я ее удалил – и программно, и принудительно. Тогда же на профильном СТО предложили «чипануть» двигатель. Машину загнали на диностенд, откатали, перепрошили – на выходе получилось в районе 200 л.с. (по факту – «190 с мелочью»). Для повседневной езды этого более чем достаточно: мотор тянет ровно, без надрыва, запас по мощности чувствуется всегда.
С комплектацией мне достался любопытный вариант. При хорошем моторе внутри – кожаный салон, а вот сверхнаворотов нет. В линейке встречаются версии и интереснее: панорамные крыши, куча парктроников и ассистентов, другие фары и прочий список удобств. У моего коллеги как раз такой автомобиль: и оптика богаче, и панорама, и т.д. Поэтому скажу честно: некоторых фишек не хватает, например, хотел бы адаптивный круиз-контроль.
За это время мы с Citroën поездили много. Я бывал и в Москве, и в Петербурге. На дальних маршрутах он – «песня», особенно в загруженном состоянии: когда в багажнике есть вес и в салоне пассажиры, машина идет еще стабильнее. На скорости 100–120 км/ч ставишь обычный круиз и просто едешь. Казалось бы, сзади простая балка, но, как ни странно, аэродинамика и общая настройка делают свое дело – по трассе очень комфортно.
В городе машина тоже нравится, особенно радует расход: в городском режиме выходит примерно 5,5 л на 100 км.
Покупал я автомобиль с пробегом около 140 тысяч километров, и вот уже за пять лет намотал порядка 130 тысяч. За это время многое поменял – в рамках планового износа. Чтобы не складывалось впечатление, что «сыпется», уточню: такого, чтобы что-то катастрофически ломалось или трескалось, не было. Что делал: сцепление, щетку генератора, стойки стабилизатора. Совсем недавно – топливный насос в баке.
Если говорить про слабые места именно моего экземпляра, выделить что-то критичное не могу. Электропроводка у некоторых владельцев, говорят, досаждает, но лично я с этим не столкнулся. Зато есть одна неочевидная проблема, о которой важно знать: ручник с электроприводом. Точнее – электромоторы стояночного тормоза и проводка к ним. Проводка в этом месте имеет обыкновение перегнивать внутри – вот это я бы отметил как потенциальную проблему.
В остальном это тот редкий случай, когда спустя годы после покупки у меня нет желания «пересесть просто потому, что хочу». Citroën продолжает делать то, зачем он мне и понадобился: возить далеко, удобно и недорого – и делать это каждый день без лишнего драматизма».
«Кабриолет – это кайф»
Идем дальше и видим 308 СС, с которым мы общались на зимней встрече. Тогда это выглядело немного странно – мороз, шапки, и посреди всего этого – хоть и закрытый, но кабриолет. Сейчас же, летом, он оказался более чем уместен. Подходим к Александру с главным вопросом: летом кабрик – кайф?
«Не то слово – кайф. Свобода и крутые эмоции, – признается Александр. Этим летом была хорошая погода и удалось попутешествовать. Были на Нарочи, провели там выходные. Ездили по достопримечательностям – Мирский замок, Несвижский. Все в пределах страны, но маршруты хорошие, места красивые.
Кабриолет у меня уже шесть лет. За это время, конечно, были поломки. Как у любой машины: подвеска со временем изнашивается, по мотору были вопросы. Здесь стоит EP6, турбированный – он немного капризный, требует внимания. Но в целом – ничего критичного. Коробка работает стабильно, подвеска тоже вполне надежная.
С крышей вообще никаких проблем. За все шесть лет эксплуатации – ни одного сбоя. Летом, когда погода позволяет, поднимаю и опускаю крышу почти каждый день. Все работает идеально».
Пересел с Ford и не жалею
Ну и, конечно, мы не могли обойти такой популярный сейчас Peugeot 508, которых действительно на встрече большое количество, и с каждым часом прибавлялось все больше и больше.
«Ну, собственно, пересел я на Peugeot с Ford, – рассказывает нам один из владельцев. – До этого был Mondeo 4, и изначально планировал брать Mondeo 5. Но как только на рынке встретил 508‑й, сразу влюбился – другие варианты уже не рассматривал. Влюбился именно во внешний вид: на площадке это была самая цепляющая машина.
Мой 508 2019 года, и покупал я его в Минске 13 марта 2024 года. В этой комплектации он обошелся мне в $20 100.
Из поломок за время владения – по сути ничего. Превентивно я знал, что у полторашек есть проблемные моменты по цепи и по теплообменнику. На моем пробеге эта история уже себя проявила – стал уходить антифриз. Поэтому первым делом перешел на 8‑миллиметровую цепь и поменял теплообменник. С тех пор катаюсь без вопросов. Недавно еще заменил шаровую.
Честно скажу: в автомобиле нравится абсолютно все. Если придираться, то только к тому, что это универсал, но за счет приземистого силуэта он ощущается скорее как фастбэк, и места внутри не так много, как хотелось бы – есть универсалы и побольше. Полторашка – не какой‑то «космический» мотор, но для повседневного передвижения его более чем хватает, плюс он экономичный.
Подвеска и рулежка – без вопросов. По дебрям не езжу, клиренса мне вполне хватает. На дороге машина стоит хорошо, очень мягкая, отлично слушается руля. В целом выбором доволен. Не буду говорить за всех владельцев, но, со многими общаясь, не выявил каких-то серьезных проблем, связанных с этим автомобилем».
Вместо Peugeot 508 – DS 7 Crossback
А что, если выбор пал на более эксклюзивный DS? Чем отличается опыт владения этой машиной? На эти вопросы нам ответил Антон.
«Эту машину взял месяца четыре-пять назад, покупал в Беларуси, – говорит Антон. – Изначально нацеливался на Peugeot 508 в лифтбеке, но однажды посидел в DS 7 Crossback – он оказался выше, показался комфортнее и премиальнее. Ну и мелочь, а приятно: Макрон присягу на таком же, скажем так, автомобиле принимал. В итоге подкупил небольшой, подтвержденный пробег – и все, оформил сделку.
Из проблемных моментов по этим машинам: как у всех здесь присутствующих, у полторалитровых дизелей есть история с цепью. Если ее поменять вовремя, горя можно не знать. В остальном все хорошо.
Жалею ли, что не взял 508? Немного да. DS все-таки дороже, а комплектация у моей – не самая жирная. Я купил машину практически за 24 тысячи, 2020 года, с пробегом 104 тысячи. А за те же 24 можно было взять 508 Peugeot 2021–2022 года, в лифтбеке, «на полных жирах»: с массажем, подогревами, вебастой и т.д., и деньги бы, наверное, еще остались.
Это, пожалуй, единственная жалость. Но машиной я все же больше доволен. Она высокая, кожа натуральная в салоне, свет – просто восторг.
А эти «кристаллики-фары» – вообще восторг: когда машину открываешь или закрываешь, они вращаются, с такой голубой, местами розовой подсветкой – выглядит очень необычно. Ночью свет просто умопомрачительный, будто лазером рисует. Расход тоже радует: до этого у меня был Mercedes – 204‑й, в AMG‑пакете рестайлинг – там расход был 15 литров, здесь выходит около 8.
По подвеске у моего DS меня все устроило. Если сравнивать с 3008 и 5008, здесь независимая задняя подвеска – в поворотах ведет себя лучше. Не пробивается, ничего критичного. Из всего, что делал, – за все время лишь заменил передний левый шрус, остальное – заводское. На одометре сейчас 110 тысяч, так что на подвеску не грешу. И по задачам – и в город, и за грибами на природу спокойно можно съездить. В целом – хороший автомобиль, и, несмотря на легкую тоску по «полным жирам» у 508‑го, своей покупкой я доволен, да и план у меня такой: поездить 2–3 года и продать, плюс-минус не потеряв в цене».
Эксклюзив для белорусских дорог
Ну и закончим наш репортаж с пока что эксклюзива на белорусском рынке – Peugeot 308 GT 2022 года.
«Эту машину я покупал как вторую в семье – в основном на ней ездит моя супруга, а у меня для повседневных дел есть DS7 с двухлитровым дизелем, – рассказывает владелец автомобиля Вадим.
– Peugeot приехал к нам совсем недавно: на учет мы его поставили 6 мая, так что можно сказать, что он еще совсем свеженький. Я первый владелец в Беларуси. Машину покупал сам – искал ее на аукционах, подбирал, а потом оформлял покупку через своего товарища в Европе. В итоге нашли подходящий вариант в Люксембурге. Автомобиль приехал автовозом, с пробегом всего 58 тысяч километров и в максимальной комплектации GT, кроме люка. Машина 2022 года выпуска, по-моему, март. Это уже новый кузов, а прямо сейчас у них как раз готовится к производству обновленная версия.
В эксплуатации автомобиль показал себя отлично. Он приехал полностью обслуженным – буквально за 500 километров до продажи в Европе ему поменяли масло, фильтры и установили новый аккумулятор. Поэтому я пока что ничего с ним не делал. Управляется он просто великолепно. Рулежка – бомбическая, на дороге машина чувствует себя уверенно. Под капотом – 1.5 дизель, и для такой легкой машины этого мотора хватает с запасом. Динамика отличная и на трассе, и в городе.
Салон тоже порадовал: удобные сиденья с подогревом и массажем, есть даже подогрев руля – раньше PSA в массовых моделях такого не делала, а здесь решили внедрить. Выглядит автомобиль стильно – дизайн у него действительно удался. Конечно, есть еще версия в кузове универсал, но она, как мне кажется, на любителя и для тех, у кого есть конкретные задачи под этот формат. Лично мне универсал ни к чему, а хэтчбеков всегда меньше на рынке, поэтому они более ликвидны при последующей продаже.
Что до стоимости, то на аукционе в Европе я его взял за €17 тысяч. С доставкой и всеми расходами в Беларуси он обошелся примерно в €20–20,5 тысячи. Курс тогда был другим, поэтому в долларах получилось около 22,6 тысячи.
В общем, машиной я доволен и уверен, что она еще долго будет радовать нас и на городских улицах, и в дальней дороге».
А пока мы с другими участниками выставки удивлялись новинке, к нам медленно подъехал еще один Peugeot 308 GT, но уже в кузове универсал! Знакомимся с его хозяйкой Анастасией:
«Моя машина появилась у меня в особенный день – 9 июня, прямо в мой день рождения. Два года у нас вообще не было машины, а до того ездили на BMW X3.
Машина 2022 года, пригнана из Германии, обошлась нам в $21 тысячу. Выбор был сделан просто потому, что она понравилась – никакой особой привязанности к марке не сыграло роли. Раньше у нас французских машин не было, всегда были немцы, так что это для нас новое и интересное знакомство.
Честно скажу, я в принципе боюсь водить, но с этой машиной все вышло иначе – села за руль смело. Здесь очень много помощников и ассистентов, которые делают управление простым и уверенным. Ездить на ней комфортно, управление супер, расход топлива маленький: за городом получается примерно 4 литра на сотню, в городе – около 6–7 литров.
Что нравится больше всего – салон: он классный по ощущениям, звуковая система отличная, машина динамичная. Внешне она красивая, немного агрессивная, но это в хорошем смысле – выглядит стильно.
Из минусов – система старт-стоп, которую нельзя отключить по умолчанию. Каждый раз приходится вручную ее выключать после запуска – немного раздражает.
На мероприятии клуба я с мужем сегодня впервые. Атмосфера пока непривычная, но интересная. Люди подходят, смотрят машину, обмениваются опытом. Муж уже вступил в клубный чат и общается с ребятами, которые тоже здесь. В целом круто, что есть такое сообщество, где каждый готов поддержать друг друга!»
]]>