Онлайн-покупки стали новой нормой, а вместе с ними — и логистика. Сегодня маркетплейсы не просто продают товары, они формируют логистические тренды. Что происходит с рынком перевозок и как к этому адаптируются транспортные компании? Комментарий дал Валерий Никулин, руководитель направления доставки в маркетплейсы компании «Байкал-Сервис ТК».
Груз идёт к покупателю — не наоборот
По словам Валерия Никулина, маркетплейсы всё активнее перехватывают управление логистикой, особенно в сегменте B2C. Если раньше покупатель сам забирал товар из магазина, теперь — груз едет к нему. Это увеличивает общий объём перевозок, но при этом перераспределяет маршруты: часть традиционных клиентов уходит к агрегаторам с собственной логистикой.
«Маркетплейсы не только “забирают” грузопотоки, но и создают новые: если раньше покупатели ездили за товарами сами, теперь товары едут к ним. Это стимулирует рост перевозок в целом», — объясняет Никулин.
B2C — уже в перестройке. B2B — на очереди
Пока маркетплейсы доминируют в доставке товаров частным лицам, в B2B-сегменте их влияние только набирает силу. Запускаются корпоративные платформы вроде WB Business или Ozon для компаний, и это может изменить правила игры и для логистов, работающих с бизнесом.
«Байкал-Сервис», как один из крупнейших перевозчиков сборных грузов, уже наблюдает эти сдвиги и выстраивает решения под потребности интернет-торговли, включая КГТ (крупногабаритные товары).
Бум на диваны и кухонные гарнитуры
Рост онлайн-продаж крупной бытовой техники и мебели заставляет маркетплейсы перестраивать логистику: нужны склады, новые ПВЗ, специализированная «последняя миля». Только в 2024 году продажи мебели онлайн выросли на 80% — и тренд продолжает расти.
Это открывает окно возможностей для независимых логистических операторов: не все маркетплейсы готовы справляться с КГТ самостоятельно, особенно в регионах.
Нехватка складов — шанс для перевозчиков
Несмотря на активную экспансию, у самих маркетплейсов наблюдается дефицит складских площадей. Это даёт «зелёный свет» транспортным компаниям с развитой инфраструктурой. «Байкал-Сервис» уже работает с отправками товаров, идущих в обход складов маркетплейсов — напрямую от продавца к покупателю. Такая схема сохраняет гибкость и позволяет выдерживать сроки.
Нужно ли регулировать логистику маркетплейсов?
Никулин считает, что регулирование необходимо, но с умом. Главное — не задушить развитие e-commerce, а выстроить прозрачные правила игры. Среди приоритетов: защита интересов независимых перевозчиков, свобода выбора логистики и запрет демпинга за счёт заработка на комиссиях.
А вы замечали, как меняется доставка? Нравится ли вам получать мебель и технику прямо до двери или всё ещё предпочитаете офлайн?