В нём участвовали четыре локомотивные бригады, в составе каждой — машинист электровоза и помощник. Не все трудятся вместе: для конкурса отбирали и объединяли лучших представителей профессий четырёх рабочих смен цеха по вывозке горной массы №1.
Что делали?
Практический этап включал три испытания. Сначала машинисты, двигая состав думпкарами вперёд, должны были остановить двенадцатую колёсную пару на обозначенной линии. Затем — провести сцепку с ещё одним думпкаром.
Аккуратность сцепки проверяли при помощи… стакана. Наполнив его подкрашенной жидкостью, устанавливали на одной части автосцепного механизма: важно было не разбить сосуд при манёвре.
Заключительное задание — двигаясь локомотивом вперёд, остановить последнюю колёсную пару прицепленного вагона на финишной линии.
Пока машинист демонстрировал виртуозное управление составом, помощник снаружи подавал флажками команды по движению, проверял исправность автосцепного механизма, подключал вагон к тормозной магистрали и проверял работоспособность тормозов при опробовании.
Комиссия оценивала не только индивидуальные навыки участников, но и умение работать в команде.
Кто победил?
- 1 место Дмитрий Горшков и Антон Бредихин
- 2 место Алексей Цыпляев и Владислав Яковлев
- 3 место Сергей Ушаков и Максим Севрюков
Дмитрий Горшков,
машинист электровоза:
— Маневровая работа — одна из повседневных задач. Главное — не суетиться, быть аккуратным и точно выполнять команды помощника. Он видит весь состав снаружи и те детали, которые мне недоступны. Если вместе действовать точно по регламенту, то всё пройдёт гладко.
Антон Бредихин,
помощник машиниста электровоза:
— Со своим машинистом, конечно, взаимодействовать легче: знаешь стиль ведения локомотива, характер человека, скорость реакции. С Дмитрием мы в одну смену попадаем нечасто. Но ничего — с конкурсными задачами справились. Сказывается опыт: коллега на электровозе больше двадцати лет, я — с 2011 года.