Всем привет! Вы находитесь на канале Транспорт 69! В данном выпуске я вам расскажу о Нижегородской канатной дороге: о её истории, моей поездки и впечатлений от неё, и почему это самый лучший транспорт для городов. Начинаем!
История канатной дороги
Нижегородская канатная дорога — канатная переправа через Волгу между Нижним Новгородом и Бором. Основное назначение — обеспечить альтернативный вид пассажирских перевозок в дополнение к речному такси, электропоездам и автобусам.
Строительство
- 21 декабря 2007 года в Нижнем Новгороде компанией Poma (Франция) был представлен проект канатной дороги.
- 22 декабря 2009 года получено разрешение на строительство канатной дороги на территории городского округа Бор, а 12 января 2010 года — на территории Нижнего Новгорода.
- Строительно-монтажные работы начались 20 января 2010 года.
- Открытие канатной дороги планировалось на сентябрь 2010 года, но в мае 2010 года проектная документация была отправлена на доработку, после чего вновь потребовалось прохождение государственной экспертизы.
- Запуск дороги в рабочем режиме состоялся 9 февраля 2012 года.
Эксплуатация
- Через неделю после запуска, 15 февраля, из-за сильного ветра произошло срабатывание автоматики, и канатная дорога была остановлена.
- Из-за сложных погодных условий система автоматики останавливала канатку 9 раз, был даже случай, когда кабинки зависали в воздухе на несколько часов
- С 1 мая 2025 года линия возобновила работу после модернизации — на канатной дороге установили новые кабины.
Технические характеристики дороги
- Длина дороги — 3661 м при перепаде высот в 62 метра, число опор — 10.
- Изначально использовалось 28 восьмиместных кабин, но весной 2025 года количество кабин увеличили до 56 с повышением пропускной способности до 1000 пассажиров в час.
- Расчётное время в пути — 12,5 минут, что соответствует средней скорости в 14–22 км/ч.
- Нижегородская канатная дорога имеет самый большой в Европе безопорный пролёт над водной поверхностью — 861 метр.
Стоимость
- При открытии дороги стоимость проезда в одну сторону составляла 50 рублей.
- С 15 июля 2025 года разовая поездка на канатной дороге подорожала до 150 рублей. Это повышение стоимости связывают с индексацией стоимости электроэнергии и запасных частей.
Окупаемость
- По информации на март 2025 года, обслуживание нижегородской канатной дороги, включая эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт, обходится в 100 млн рублей в год.
- По данным АО «Нижегородские канатные дороги», за 2024 год выручка компании составила 188 млн рублей, а чистая прибыль — 12,4 млн рублей.
Подвижной состав
- Гондолы — так называются кабинки, которые используются на Нижегородской канатной дороге
Моя поездка
В конце мая, у нас с классом была экскурсия в Нижний. И последним этапом программы была эта канатная дорога. Садились мы на станции "Нижегородская". Она была настолько удобна, что казалось, будто садишься в метро. Кратко что есть на станции: кассы и терминалы для покупки билета, туалет, имелся магазинчик, а также на станции, также как и в метро, имелись турникеты, а также есть свой проездной! Это было для меня невероятным! Даже в Сочи такого не видел, нежели чем здесь.
Также, Нижегородская - главная станция всей системы. Разумеется на станции было депо, которое я сфоткал, пока учительница покупала на билеты.
Интервал составлял 1 минуту, а составы приходили каждые полминуты! Далее мы разделились по группам, и наша села в одну из кабинок.
Кабинка была очень комфортной: мягкие сиденья (8 шт.), в кабинке были установлены камеры видео наблюдения. Из-за требований безопасности, в кабинке стоять нельзя. Поэтому, на моих фотках возможно вы увидите: блики стекла, не слишком хорошее качество фоток.
И вот наконец-то,спустя 15 минут катания, и просмотра красивых видов реки Волги, городов, а также леса, мы прибыли на станцию "Борская". На ней из удобств только кассы, да турникеты.
Не бойтесь!
Рядом со станцией установленная хот-дочная, частный магазин, а также частный туалет, но они не относятся к официальным магазинам, построенным канатной дорогой , нежели чем на другой стороне. После того, как мы минуту постояли там, ожидая оставшуюся группу, половине нашей группы, вдруг приспичило в туалет. Туалет был рядом, и как я сказал ранее - он частный, и естественно за него надо было платить. На двери была наклеена бумажка, что туалет стоит 50руб. "Ну окей - подумал я, - схожу, чтобы потом не думать"! Захожу, был готов отдать свои 50 рублей из кармана (которые у меня остались), а кассир называет ценник в 70 руб. Я от такого, как разумный человек отказался, всё равно через часик-полтора мы уже уедем на поезде, где я и сделаю свои дела (извиняюсь за подробности, но это было на самом деле). Пока я ждал свой класс, я сделал красивое фото канатной дороги над лесом.
Далее, мы купили обратный билет, и зашли на станцию. Пока я ждал свою группу (опять таки), я сделал вам ещё фоток
Далее, мы сели в кабинку и поехали обратно в Нижний. Помимо нашей группы, в кабинке ехало ещё 3 человека: 1 женщина, 1 глухонемая женщина и 1 глухонемой мужчина (он сидел напротив). Я, когда кабинка тут же отправилась, начал снимать видео, в сторону Волги (она была впереди меня). Мужчина тут же отвлёкся от разговора с женщиной (тоже глухонемой, кажись они были парой), повернулся на меня, и жестами спросил: "Ты что? Меня снял?", на что я ответил, что я снимал виды (также жестами). Мужчина всё понял, и продолжил дальше разговор. Фотоаппарат я решил не доставать, я же не знаю, как он отреагирует. По приезду назад, мы дождались оставшуюся группу, и поехали на вокзал.
Что я могу сказать по поводу дороги
Я оцениваю эту канатную дорогу на 10 Бутовских линий (Московского метро, линия номер 12) из 10. Футуристичный, эффективный и необычный транспорт, который оправдал себя.
Почему канатная дорога - один из лучших видов городского транспорта? (моё мнение)
Нижегородская канатная дорога — по сути можно считать лёгким метро: короткий интервал движения кабинок; имеется свой проездной билет; вместо 40 минут на машине (без учёта пробок) - 12 минут по канатной дороге; кабинки очень удобные. Но любой транспорт не без минусов, например - в сильный ветер и плохую погоду, эксплуатация дороги невозможна, или, что в кабинку вмещается только 8 человек. Но это всё мелочи, по сравнению с её окупаемостью! Как по мне, городам миллионникам, вместо того чтобы думать об очередных проектах метро и метротрама, должны рассмотреть ещё и вариант канатной дороги. Например - Красноярску, в котором есть труднодоступные районы Черёмушки и Верхние Черёмушки.
Ну а на этом всё!
Ставьте лайки, если вам понравилась статья, и подписывайтесь! Всем пока!
Конец
Транспорт 69, 22.05.2025