Росстандарт ввел запрет на ввоз и продажу в России девяти моделей китайских грузовиков - в их числе Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. Причина - нарушения, представляющие угрозу жизни и здоровью: от несоответствия стандартам тормозных систем и шумовых норм до проблем с креплениями ремней безопасности и отсутствия защиты от несанкционированного доступа. Под запрет также попали шасси Foton M4L.
На долю этих марок приходится почти 30% продаж китайских грузовиков в России. В первом полугодии в стране реализовано более 13 000 новых грузовиков из КНР - это 47% рынка. Теперь производителям предписано провести отзыв и устранить нарушения за свой счет, иначе грозят санкции.
Что стоит за этим решением? Как оно отразится на дистрибьюторах, покупателях и рынке в целом?
Прокомментирует ситуацию Евгений Остряков, Генеральный директор официального дилера FAW в России - компании China Trucks Market:
"Ситуация беспрецедентная. Чтобы торговать грузовиками в России, производители проходят сложную и дорогостоящую процедуру сертификации - получают Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). На каждую модель сдается 3–5 машин, проводятся испытания, стоимость - до 20 млн рублей за модель. Это официальная проверка безопасности.
Теперь Росстандарт внезапно аннулирует сертификацию - якобы из-за угроз безопасности. Но, по словам представительств, официального повторного тестирования не было, запросов на автомобили тоже не поступало. Машины могли быть взяты «с рынка» - неизвестно, кто их эксплуатировал, в каком состоянии они были.
Скорее всего, это делается в интересах отечественных производителей, у которых обвалились продажи, но китайские грузовики сегодня объективно лучше. Поддерживать отечественный автопром нужно, но не такими методами - это не делает технику лучше.
К тому же нет ясности, как именно будет реализован запрет. Например, у дилера на складе 200 машин, проданных, но не переданных клиенту. Можно ли их отгружать? Будут ли они регистрироваться в ГИБДД? Неизвестно. А за каждой машиной - лизинг, банковские гарантии, предоплаты. На рынке - высокая степень неопределенности.
Что делать дилерам, которые брали кредиты в банках под выкуп техники и размещали ее на складе для последующей продажи? Предметом залога были электронные ПТС на эти машины, а теперь их аннулировали. Банки требуют предоставить новый залог, но чем его заменить, непонятно.
Ситуация действительно патовая. Если ничего не изменится, это может серьезно осложнить положение российских дилеров: многие из них уже закредитованы, а теперь фактически лишились залогового имущества".