Добыча краба на Дальнем Востоке началась еще в XIX веке. Пока промысел развивался, регион превратился в арену для международных противостояний. Долгие годы Япония лидировала в ловле краба, но со временем Советский Союз смог обрести промысловое господство в своих территориальных водах. Сейчас Россия создает краболовный флот, не имеющий аналогов.
Богатейшие природные ресурсы Дальнего Востока всегда привлекали внимание ближайших стран. Российская Империя устанавливала контроль над этими землями, но их удаленность и обширность сильно усложняли задачу. Целые флотилии иностранных браконьеров отправлялись в российские территориальные воды для хищнических промыслов.
Во второй половине XIX века здесь орудовали японцы. Они отлавливали морского зверя, рыбу и крабов. Постепенно российские территориальные воды превращались в арену для промыслового противостояния.
Кульминацией борьбы за морские ресурсы стал Портсмутский мирный договор, завершивший русско-японскую войну. По итогам мира Япония получала обширные права на морской промысел вдоль российского побережья.
Вскоре, чтобы увеличить срок хранения крабового мяса, японцы начали строить крабоконсервные предприятия. В 1907 году на острове Кюсю заработал первый в мире такой завод. Через год аналогичное предприятие появилось и в России, в бухте Гайдамак Приморского края. На Дальнем Востоке началась настоящая промысловая гонка.
В 1914 году японцы создали крупнейшее монополистическое рыбопромышленное объединение, которое сконцентрировало в своих руках до 90% всей добычи краба в камчатских водах.
В это время Первая мировая, а затем и Гражданская война остановили производство дальневосточных деликатесов в России. Тогда же японцы запустили первые плавучие крабоконсервные заводы, что позволило им обрести господство над промыслом в тихоокеанских водах.
Советская Россия вновь обратила внимание на рыбный промысел только в 1921 году с изданием декрета "О рыбной промышленности и рыболовстве". После этого советские крабовые консервы начали появляться на международном рынке.
К тому времени на промысел к западно-камчатским водам регулярно ходило уже около двадцати японских плавучих крабоконсервных заводов. Чтобы превзойти их, Советскому союзу нужен был собственный краболовный флот.
Специализированные суда решили закупать заграницей. В 1928 году советское рыбопромышленное предприятие Дальнего Востока, Дальгосрыбтрест, подписало договор о покупке японского сухогруза "Тайя-мару". В японском порту Осака судно переоборудовали в плавучий крабоконсервный завод.
15 марта 1928 года на борту сухогруза подняли советский флаг. "Тайя-мару" переименовали в "Первый краболов". Капитаном нового судна назначили моряка Александра Дудника. До этого он командовал дальневосточным охранным судном и препятствовал японскому браконьерству в советских территориальных водах. 28 марта газета "Красное знамя" сообщала:
Сегодня в 8 часов утра, в порт должен зайти купленный в Японии плавучий завод "Первый краболов". Завод этот целиком вмещается в 3000-тонное судно. Тут же на месте, на плавучем заводе, крабы будут превращаться в консервы и запаковываться в банки.
Прибытие "Первого краболова" во Владивосток стало большим событием для всей России. Через месяц, в апреле, судно вышло в акваторию и вступило в гонку с японцами. Дудник понимал, что на крабовые поля нужно прибыть раньше конкурентов. Судно, опустившее якорь первым, имеет право пользоваться морским пространством в радиусе пяти миль, то есть 8 километров. И ближе этого расстояния к судну подходить запрещено.
Весной льды сильно затрудняли навигацию в Охотском море, поэтому японцы обычно шли к западному побережью Камчатки с внешней стороны Курильских островов — по океанским водам.
Дудник решил рискнуть и двинуться к цели прямо через Охотское море. Он надеялся, что частые весенние штормы принесут теплые течения и рано освободят море ото льдов. После двух недель ненастной погоды советское судно достигло Камчатки, обогнав японские плавучие базы. Пионерный рейс складывался успешно.
Вскоре рядом с "Первым Краболовом" появился второй советский плавучий крабоконсервный завод. Акционерное Камчатское общество приобрело в Америке сухогруз "Чейз". Судно также отправили в Японию, где его переоборудовали в кратчайшие сроки и переименовали в "Камчатку". Капитаном судна стал опытный дальневосточный моряк Георгий Александров. В своем рейсовом донесении он писал:
Первичные функции наши состояли, главным образом, в том, что мы прятали беспризорные вещи в кладовые и запирали их. Фактическими хозяевами парохода мы стали лишь с прибытием команды, когда стало возможным наладить правильную судовую службу. 8 мая снялись с якорей и пошли в море. Все были рады выходу в море, всем казалось, что сумасшедший дом наконец кончился и люди отдохнут в родной морской обстановке.
Сети опускали в воду на несколько суток. Одновременно на небольших однопалубных мотоботах матросы отдалялись от судна, проводили разведку и наблюдали за движением краба.
Каждый плавучий завод должен был выпустить за путину, то есть за один промысловый сезон — 12 тысяч ящиков консервов. "Первый краболов" справился с задачей за половину срока и выгрузил на транспортный пароход "Астрахань" первую партию консервов. За одну путину два плавучих завода смогли увеличить совокупный объем производства советских крабовых консервов почти в 4 раза — в 1928 году он составил 46 000 ящиков.
"Первый краболов" и "Камчатка" — сухогрузы иностранной постройки, переоборудованные под крабоконсервные плавбазы. Первые советские краболовы собственно краба не ловили, непосредственный лов вели небольшие суда-ловцы (кавасаки), с которых краба поднимали на плавбазу. Далее краба выпутывали из сетей, разделывали и консервировали.
Генеральный директор ГК "Русский Краб" Сергей Горячев
В 1930 году на Дальнем востоке было создано отдельное предприятие, объединившее советских краболовов — "Кработрест". А через пару лет Дальневосточный краевой исполнительный комитет утвердил новые "Правила рыболовства и добычи продуктов моря в тихоокеанских водах СССР". Количество японских краболовных судов в камчатских водах сильно сокращалось, а Дальневосточный флот, наоборот, не переставал пополняться.
С началом Великой Отечественной войны о добыче камчатского краба больше не могло идти и речи. В 1942-ом плавзаводы мобилизовали и отправили на транспортную линию США — Владивосток для перевозки грузов. В американских портах краболовы прошли капитальный ремонт.
После победы над Германией, фронт перешел на Дальний Восток для подавления агрессии со стороны Японии. Теперь уже краболовы должны были помогать в боях за освобождение Курильских островов и Сахалина.
С окончанием Второй Мировой войны советские краболовы вернулись к мирному труду с удвоенной силой, тогда как Япония потеряла значительные территории и влияние на Дальнем Востоке.
В 1960-х начался процесс масштабного переоснащения промыслового флота — на смену довоенным судам пришли специализированные плавучие крабоконсервные заводы. Первую их серию в Тихий океан направил Ленинградский Адмиралтейский завод.
Вылов краба — это специфический вообще момент и ловля происходит, как правило, в экстремальных условиях. Для этого были разработаны специальные суда краболовные, которым нужен усиленный корпус ледового класса, а также повышенная устойчивость. Из-за того что краба нельзя хранить как рыбу, его поднимают на борт и транспортируют по системе конвейеров на обработку.
Начальник конструкторско-технологического управления завода "Красное Сормово" Сергей Смирнов
В 1973 году на промысел в Охотское море вышел крабоконсервный завод "Сергей Лазо", оснащенный новыми конические ловушками. Такое новшество позволило отлавливать не только камчатского краба, но и крабов-стригунов, обитающих на больших глубинах.
В то время, когда вылавливали все подряд, применялись примитивные снасти. Это были такие длинные веревки с привязанными через два-три метра кусками рыбы. Улов поднимался вручную, без использования каких-то лебедок. Ловушки появились позже, их расставляли на дне с приманкой, и краб в эти ловушки сам заползал.
Начальник конструкторско-технологического управления завода "Красное Сормово" Сергей Смирнов
С распадом Советского Союза рухнула и промысловая монополия производственного объединения "Дальморепродукт", куда с 60-х годов входил "Кработрест". На смену ей пришли многочисленные частные компании. К 1999 году, согласно данным Госкомрыболовства России, в Дальневосточном бассейне работало около 160 организаций по добыче краба. Отрасль переживала бурный рост, предприятия внедряли передовое американское оборудование. Однако новых технологий было недостаточно — российский краболовный флот нуждался в расширении.
Первый современный российский краболов построили в Ленинградской области. 26 декабря 2018 года специализированное судно "Русь" торжественно спустили на воду и отправили в Балтийское море на ходовые испытания.
После старта программы "квоты в обмен на инвестиции" по строительству промысловых судов работа на отечественных верфях закипела. Всего по проекту будет построено 35 краболовов.
Строительство краболовов нового поколения началось с запуском в России механизма обновления промыслового флота "квоты в обмен на инвестиции". Победители аукционов на право добычи краба обязались заказать и финансировать создание новых судов на отечественных верфях. Их строительство стартовало в 2020 году.
Генеральный директор ГК "Русский Краб" Сергей Горячев
Строительством краболовов занимаются как дальневосточные верфи, так и судостроительные заводы в центральной России. Передовые промысловые судна создают на Онежском заводе в Карелии, на "Верфи братьев Нобель" в Рыбинске. Судоремонтный завод в приморском городе Находка строит серию из восьми российских краболовов-живовозов, предназначенных для ловли и перевозки крабов в специальных резервуарах с водой.
Краболовы-живовозы оборудованы системой хранения живого краба. Она размещена в двухуровневом трюме и представляет собой 32 независимых танка, наполненных очищенной морской водой. Система позволяет контролировать температуру, соленость и содержание кислорода в воде. В танках создаются условия близкие к среде естественного обитания краба, что позволяет его сохранять в живом виде несколько недель. Емкость трюма по живой продукции составляет 110-120 тонн.
Генеральный директор ГК "Русский Краб" Сергей Горячев
А краболовы-процессоры с перерабатывающей фабрикой на борту рассчитаны на выпуск 15 тонн готовой продукции в сутки. На процессорах полный цикл переработки продукции — от подъема улова на борт до заморозки и упаковки — составляет всего 4 часа.
При строительстве мы, конечно, столкнулись с определенными сложностями. Приходилось обращаться за помощью к заказчикам, разбираться в особенностях устройства оборудования. Но мы продолжаем работать в этом направлении — динамика положительная, все получается.
Начальник конструкторско-технологического управления завода "Красное Сормово" Сергей Смирнов
Краболовы нового поколения были спроектированы для работы в морях со сложной климатической и ледовой обстановкой. Была учтена также высокая штормовая и ветровая нагрузка. Современные краболовные суда способны работать вдали от баз обслуживания — безопасность мореплавателей обеспечивают передовые технические решения.
В начале своего пути советский краболовный флот опирался на зарубежный опыт. Сегодня на отечественных верфях строят самые мощные краболовные суда. Они оснащены новейшим оборудованием, лучшими системами навигации и способны осуществлять бережную транспортировку продукта. Благодаря государственной поддержке реализуется масштабный проект по освоению богатейших ресурсов российских территориальных вод, а Дальний Восток превращается в перспективный регион экономического развития страны.
Аналогов российским краболовным судам в мире пока нет. Нигде до сих пор не строят флот для этого вида промысла — добыча краба ведется на переоборудованных промысловых судах.
Генеральный директор ГК "Русский Краб" Сергей Горячев
Источник ria.ru